一种铝合金车架及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种铝合金车架及车辆，其中，铝合金车架包括：铝合金材质的车架主体，沿着纵向延伸；铝合金材质的上蒙皮，设于所述车架主体的上侧；以及，铝合金材质的下蒙皮，设于所述车架主体的下侧；其中，所述车架主体与所述上蒙皮和所述下蒙皮限定出用以加强作用的腔梁结构。本发明专利技术技术方案提出的铝合金车架及车辆，解决了现有的轻量化车架强度不足的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金车架及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，特别涉及一种铝合金车架及车辆。

技术介绍

[0002]为了解决传统能源短缺和环境污染等全球性问题，各个行业都在积极探索节能减排的新技术与新方法，在汽车行业，由于新能源汽车，特别是电动汽车具有不使用汽油等传统能源，不产生尾气，没有污染的特点，其正逐步成为汽车领域的前沿方向和发展热点。
[0003]然而，由于新能源的大容量电池需要再加上动力总成较传统汽车的传动系统更重，新能源汽车的能耗及续航一直不尽如人意，因此车架轻量化是整车降能耗提续航的必经之路；现有的车架轻量化方案主要是围绕结构和制造工艺的优化，通过采用小型化、薄壁化、精简化和中空化的手段，减少车架材料的用量，从而降低车架重量。
[0004]这种方式固然可以有效降低车重，但由于材料的精简，车架的整体强度特别是抗扭刚度会产生不同程度的降低，这将会严重影响车辆的安全性和使用寿命。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的是提供一种铝合金车架，旨在解决轻量化车架强度不足的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提出的一种铝合金车架，包括：
[0007]铝合金材质的车架主体，沿着纵向延伸；
[0008]铝合金材质的上蒙皮，设于所述车架主体的上侧；以及，
[0009]铝合金材质的下蒙皮，设于所述车架主体的下侧；
[0010]其中，所述车架主体与所述上蒙皮和所述下蒙皮限定出用以加强作用的腔梁结构。
[0011]可选地，在本专利技术一实施例中，所述腔梁结构包括沿着横向延伸的横向腔体。
[0012]可选地，在本专利技术一实施例中，所述横向腔体包括电池腔体。
[0013]可选地，在本专利技术一实施例中，所述电池腔体设置有多个。
[0014]可选地，在本专利技术一实施例中，所述车架主体具有中间段，所述电池腔体位于所述中间段。
[0015]可选地，在本专利技术一实施例中，所述上蒙皮与所述车架主体通过第一连接结构连接，所述第一连接结构包括铆接件、榫卯连接结构、焊接结构以及粘接结构中的至少一种；和/或，
[0016]所述下蒙皮与所述车架主体通过第二连接结构连接，所述第二连接结构包括铆接件、榫卯连接结构、焊接结构以及粘接结构中的至少一种。
[0017]可选地，在本专利技术一实施例中，所述车架主体包括：
[0018]多个纵梁；以及，
[0019]多个横梁，所述多个横梁连接于所述多个纵梁。
[0020]可选地，在本专利技术一实施例中，所述纵梁和所述横梁通过第三连接结构连接；
[0021]所述第三连接结构包括铆接件、榫卯连接结构、焊接结构以及粘接结构中的至少一种。
[0022]本专利技术还提出一种车辆，包括上述实施例中任意一项所述的铝合金车架。
[0023]与现有技术相比，本专利技术技术方案提出了一种铝合金车架，该铝合金车架包括铝合金材质的车架主体，作为车辆的主体承重结构，铝合金材质能够减轻车架主体的整体重量，使得车架主体更加轻量化。另外，在车架主体的上侧设置了上蒙皮，同时在车架主体的下侧设置了下蒙皮，上蒙皮、下蒙皮以及车架主体配合限定出了腔梁结构，通过腔梁结构可以增加车架主体的承重力，在降低整个铝合金车架重量的基础上，提高整体结构强度。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术铝合金车架实施例的结构示意图一；
[0026]图2为本专利技术铝合金车架实施例的结构示意图二；
[0027]图3为本专利技术铝合金车架实施例的一剖面结构示意图；
[0028]图4为本专利技术铝合金车架实施例的结构示意图三。
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称10车架主体11横梁12纵梁21上蒙皮22下蒙皮30电池腔体
[0031]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0036]在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，但受车身过重的影响，新能源汽车的能耗和续航一直难以令人满意，为了解决这一问题，车架轻量化成为车企的重点研发方向。
[0037]而目前的车架轻量化方案中，大多是通过进行结构设计上的优化实现车架材料的节省，这固然可以降低车重，但会或多或少降低车身强度，影响车辆的安全性和使用寿命。
[0038]参照图1
‑
4，为了解决上述问题，本专利技术提出了一种铝合金车架，包括：
[0039]铝合金材质的车架主体10，沿着纵向延伸；
[0040]铝合金材质的上蒙皮21，设于所述车架主体10的上侧；以及，
[0041]铝合金材质的下蒙皮22，设于所述车架主体10的下侧；
[0042]其中，所述车架主体10与所述上蒙皮21和所述下蒙皮22限定出用以加强作用的腔梁结构。
[0043]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金车架，其特征在于，包括：铝合金材质的车架主体，沿着纵向延伸；铝合金材质的上蒙皮，设于所述车架主体的上侧；以及，铝合金材质的下蒙皮，设于所述车架主体的下侧；其中，所述车架主体与所述上蒙皮和所述下蒙皮限定出用以加强作用的腔梁结构。2.如权利要求1所述的铝合金车架，其特征在于，所述腔梁结构包括沿着横向延伸的横向腔体。3.如权利要求2所述的铝合金车架，其特征在于，所述横向腔体包括电池腔体。4.如权利要求3所述的铝合金车架，其特征在于，所述电池腔体设置有多个。5.如权利要求3所述的铝合金车架，其特征在于，所述车架主体具有中间段，所述电池腔体位于所述中间段。6.如权利要求1至5任意一项所述的铝合金车架，其特征在于，所述上蒙皮与...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢明智，刘华荣，龙飞永，宗志坚，
申请(专利权)人：南宁华数轻量化电动汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：