车架和悬挂连接结构以及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种车架和悬挂连接结构以及车辆，其中，车架和悬挂连接结构包括：铝合金车架，铝合金车架的一侧形成有外侧且下端均呈开口的容置腔，容置腔的顶壁开设有过口；安装座，包括顶部以及自顶部朝下延伸的侧部，顶部和侧部共同围合形成下端呈开口设置的安装腔，安装座的上端穿出过口，且安装座与容置腔的壁部之间通过连接件实现面连接；以及减震塔，减震塔的上端穿过安装座的顶部且与安装座固定连接

【技术实现步骤摘要】
车架和悬挂连接结构以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车架和悬挂连接结构以及车辆
。

技术介绍

[0002]悬挂系统是汽车的车架
(
或承载式车身
)
与车桥
(
或车轮
)
之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶
。
[0003]典型的悬挂系统由弹性元件
、
导向机构以及减震塔等组成，个别结构则还有缓冲块
、
横向稳定杆等
。
传统的车架采用钢材制成，悬挂系统直接安装在车架上，而现如今很多新能源车辆采用铝合金材质的车架
。
[0004]悬挂系统在车辆行驶过程中受力较大，导致存在着悬挂系统施加在车架上的局部拉力较大的问题，严重时可能会导致车架的局部发生变形
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的是提供一种车架，旨在解决减震塔施加在铝合金车架上的局部拉力过大的问题
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提出的车架和悬挂连接结构，包括：
[0007]铝合金车架，所述铝合金车架的一侧形成有外侧且下端均呈开口的容置腔，所述容置腔的顶壁开设有过口；
[0008]安装座，包括顶部以及自所述顶部朝下延伸的侧部，所述顶部和所述侧部共同围合形成下端呈开口设置的安装腔，所述安装座的上端穿出所述过口，且所述安装座与所述容置腔的壁部之间通过连接件实现面连接；以及，
[0009]减震塔，所述减震塔的上端穿过所述安装座的顶部且与所述安装座固定连接
。
[0010]可选地，所述连接件包括连接角板，所述连接角板具有呈夹角设置的第一弯折板和第二弯折板，所述第一弯折板与所述容置腔的壁部连接，所述第二弯折板与所述安装座连接
。
[0011]可选地，所述第一弯折板与所述容置腔的壁部通过螺栓连接；和
/
或，
[0012]所述第二弯折板与所述安装座通过螺栓连接
。
[0013]可选地，所述第一弯折板与所述容置腔的壁部焊接；和
/
或，
[0014]所述第二弯折板与所述安装座焊接
。
[0015]可选地，所述连接件包括连接角板；
[0016]所述安装座包括处在内侧的第一折弯件以及套设在第一折弯件外部的第二折弯件；
[0017]所述安装座的侧壁向上超出所述过口的一段为第一段，以及位于所述过口以下的部分为第二段；
[0018]所述第二折弯件的第二段通过所述连接角板与所述容纳腔的壁部连接
。
[0019]可选地，所述安装座
[0020]的顶部开设有安装口；
[0021]所述减震塔的上端穿过所述安装口，且所述减震塔的上端设置有安装板，
[0022]所述安装板与所述安装座的顶部连接，以使得所述减震塔与所述安装座的顶部之间为面接触
。
[0023]可选地，所述安装座的材质为铸铁或者钢材
。
[0024]可选地，所述减震塔设有下摆臂，所述车架和悬挂连接结构还包括第一支座，所述第一支座固定于所述铝合金车架，所述下摆臂的第一端连接所述减震塔朝向地面的一侧，所述下摆臂的第二端转动连接所述第一支座
。
[0025]可选地，所述减震塔设有斜推杆，所述车架和悬挂连接结构还包括第二支座，所述第二支座间隔所述第一支座固定于所述铝合金车架，所述斜推杆倾斜于所述下摆臂设置，所述斜推杆的一端固定于所述下摆臂且靠近所述下摆臂的第一端设置，所述斜推杆的另一端固定于所述第二支座
。
[0026]本专利技术还提出一种车辆，包括上述的车架和悬挂连接结构
。
[0027]本专利技术实施例的一个技术方案中车架和悬挂连接结构包括铝合金车架
、
安装座和减震塔，铝合金车架的一侧形成有容置腔，容置腔用于收容安装座
、
减震塔和车轮等，减震塔设置在安装座的安装腔内且与安装座连接，使得悬挂系统受到的力可以传递至安装座上，安装座穿设于容置腔的顶壁设有的过口，并且安装座和容置腔的壁部之间通过连接件实现面连接，通过面连接的设置使得减震塔传递至安装座的力可以分散地传递至容置腔的壁部，再沿着容置腔的壁部分散到铝合金车架的各处，增大了铝合金车架承受来自减震塔的力的受力面积，从而减少出现通过铝合金车架的某个局部进行受力的情况，进而防止铝合金车架由于局部受力过大而导致出现变形问题
。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图
。
[0029]图1为本专利技术车架和悬挂连接结构一实施例的部分结构示意图一；
[0030]图2为本专利技术车架和悬挂连接结构一实施例的部分结构剖视图；
[0031]图3为本专利技术车架和悬挂连接结构一实施例的部分结构示意图二；
[0032]图4为图3中
A
处的局部放大图；
[0033]图5为本专利技术车架和悬挂连接结构一实施例的安装座的结构示意图；
[0034]图6为本专利技术车架一实施例的部分结构示意图三；
[0035]图7为本专利技术车架斜推杆和第二支座的结构示意图
。
[0036]附图标号说明：
[0037][0038][0039]本专利技术目的的实现
、
功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明
。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0041]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示
(
诸如上
、
下
、
左
、
右
、
前
、
后
……
)
仅用于解释在某一特定姿态
(
如附图所示
)
下各部件之间的相对位置关系
、
运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变
。
[0042]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车架和悬挂连接结构，其特征在于，包括：铝合金车架，所述铝合金车架的一侧形成有外侧且下端均呈开口的容置腔，所述容置腔的顶壁开设有过口；安装座，包括顶部以及自所述顶部朝下延伸的侧部，所述顶部和所述侧部共同围合形成下端呈开口设置的安装腔，所述安装座的上端穿出所述过口，且所述安装座与所述容置腔的壁部之间通过连接件实现面连接；以及，减震塔，所述减震塔的上端穿过所述安装座的顶部且与所述安装座固定连接
。2.
如权利要求1所述的车架和悬挂连接结构，其特征在于，所述连接件包括连接角板，所述连接角板具有呈夹角设置的第一弯折板和第二弯折板，所述第一弯折板与所述容置腔的壁部连接，所述第二弯折板与所述安装座连接
。3.
如权利要求2所述的车架和悬挂连接结构，其特征在于，所述第一弯折板与所述容置腔的壁部通过螺栓连接；和
/
或，所述第二弯折板与所述安装座通过螺栓连接
。4.
如权利要求2所述的车架和悬挂连接结构，其特征在于，所述第一弯折板与所述容置腔的壁部焊接；和
/
或，所述第二弯折板与所述安装座焊接
。5.
如权利要求1所述的车架和悬挂连接结构，其特征在于，所述连接件包括连接角板；所述安装座包括处在内侧的第一折弯件以及套设在第一折弯件外部的第二折弯件；所述安装座的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华荣，宋尉，谢明智，宗志坚，
申请(专利权)人：南宁华数轻量化电动汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：