一种新型组合悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型组合悬置支架，包括：一体成型的支架本体，支架本体包括由上到下依次连接的第一基板、第二基板和第三基板，第一基板和第三基板分别位于第二基板的厚度方向上的两侧，且第二基板与第一基板垂直布置，第三基板与第二基板之间的夹角为钝角；第二基板上开设有第一安装孔，第三基板上开设有第二安装孔，第三基板底面中部设有安装凸台，安装凸台开设有第三安装孔；第一基板上开设有用于第四安装孔；第三基板与安装凸台的连接处开设有第一减重通槽，第二基板的底部开设有第二减重通槽，且第二减重通槽与第一减重通槽连通；位于第一减重通槽两侧的第三基板与安装凸台之间连接有第一加强筋。本实用新型专利技术中能够有效实现轻量化。效实现轻量化。效实现轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种新型组合悬置支架


[0001]本技术涉及驾驶室后悬置支架
，尤其涉及一种新型组合悬置支架。

技术介绍

[0002]目前，为了减少汽车上的零配件的数量，以简化汽车的装配，部分悬置支架将安装前钢板弹簧吊耳的结构和安装车架加强横梁的结构集成为一体，但该部分悬置支架结构笨重，导致整车难以有效轻量化。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种新型组合悬置支架。
[0004]本技术提出的一种新型组合悬置支架，包括：一体成型的支架本体，支架本体包括由上到下依次连接的第一基板、第二基板和第三基板，第一基板和第三基板分别位于第二基板的厚度方向上的两侧，且第二基板与第一基板垂直布置，第三基板与第二基板之间的夹角为钝角；
[0005]第二基板上开设有用于与大梁侧面固定的第一安装孔，第三基板上开设有用于与发动机兜梁固定的第二安装孔，第三基板底面中部设有安装凸台，安装凸台开设有用于与板簧连接的第三安装孔；第一基板上开设有用于与驾驶室后悬置支架固定的第四安装孔；
[0006]第三基板与安装凸台的连接处开设有第一减重通槽，第二基板的底部与第一减重通槽对应处开设有第二减重通槽，且第二减重通槽与第一减重通槽连通；位于第一减重通槽两侧的第三基板与安装凸台之间连接有第一加强筋。
[0007]优选地，第二安装孔划分为第一孔组和第二孔组，第一孔组和第二孔组对称布置在第一减重通槽两侧的第三基板上。
[0008]优选地，第二基板的顶端中部开设有第三减重通槽，第一基板与第三减重通槽对应处开设有第四减重通槽，第四减重通槽的第一端与第三减重通槽连通，第四减重通槽的与第一端相对的第二端延伸至第一基板的端部。
[0009]优选地，第四安装孔划分为第三孔组和第四孔组，第三孔组和第四孔组对称布置在第四减重通槽两侧的第一基板上。
[0010]优选地，第四减重通槽的槽壁和第三减重通槽对应的槽壁之间连接有第二加强筋。
[0011]优选地，第一基板在其宽度方向上的第一侧壁与第二基板在其宽度方向上的第一侧壁之间连接有第三加强筋；第一基板在其宽度方向上的第二侧壁与第二基板在其宽度方向上的第二侧壁之间连接有第四加强筋。
[0012]优选地，第二基板的第一侧壁上设有支架，支架开设有第一挡泥板支架总成安装固定孔，第一基板的第一侧壁上开设有第二挡泥板支架总成安装固定孔，第四加强筋上开设有第二挡泥板支架总成安装固定孔。
[0013]优选地，第二基板靠近其第二侧壁的地方开设有同心圆式开口圆槽。
[0014]优选地，第二基板中部开设有第五减重通槽。
[0015]本技术中，所提出的新型组合悬置支架，集成了大梁安装功能、发动机兜梁安装功能、驾驶室后悬置支架安装功能和板簧安装功能，并通过连通的第一减重通槽和第二减重通槽大幅度减轻该支架本体的重量，有效实现轻量化，而且通过第一加强筋能够在增加安装凸台与第三基板的连接面积，从而增强了安装凸台与第三基板的连接强度。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一实施例中的新型组合悬置支架的立体结构示意图一。
[0017]图2为本技术提出的一实施例中的新型组合悬置支架的立体结构示意图二。
[0018]图3为本技术提出的一实施例中的新型组合悬置支架的前视示意图。
[0019]图4为本技术提出的一实施例中的新型组合悬置支架的俯视示意图。
[0020]图5为本技术提出的一实施例中的新型组合悬置支架的右视示意图一。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0022]参照图1
‑
5，本技术提出的一种新型组合悬置支架，包括：一体成型的支架本体，支架本体包括由上到下依次连接的第一基板1、第二基板2和第三基板3，第一基板1和第三基板3分别位于第二基板2的厚度方向上的两侧，且第二基板2与第一基板1垂直布置，第三基板3与第二基板2之间的夹角为钝角；
[0023]第二基板2上开设有用于与大梁侧面固定的第一安装孔21，第三基板3上开设有用于与发动机兜梁固定的第二安装孔31，第三基板3底面中部设有安装凸台32，安装凸台32开设有用于与板簧连接的第三安装孔；第一基板1上开设有用于与驾驶室后悬置支架固定的第四安装孔11；
[0024]第三基板3与安装凸台32的连接处开设有第一减重通槽33，第二基板2的底部与第一减重通槽33对应处开设有第二减重通槽25，且第二减重通槽25与第一减重通槽33连通；位于第一减重通槽33两侧的第三基板3与安装凸台32之间连接有第一加强筋34。
[0025]本技术集成了大梁安装功能、发动机兜梁安装功能、驾驶室后悬置支架安装功能和板簧安装功能，并通过连通的第一减重通槽33和第二减重通槽25大幅度减轻该支架本体的重量，有效实现轻量化，而且通过第一加强筋34能够在增加安装凸台32与第三基板3的连接面积，从而增强了安装凸台32与第三基板3的连接强度。
[0026]在本实施例中，第二安装孔31划分为第一孔组和第二孔组，第一孔组和第二孔组对称布置在第一减重通槽33两侧的第三基板3上，以提高与大梁固定连接的稳定性。
[0027]为了在能够保持该支架本体的整体结构强度不变的情况下进一步实施轻量化，在本实施例中，第二基板2的顶端中部开设有第三减重通槽22，第一基板1与第三减重通槽22对应处开设有第四减重通槽12，第四减重通槽12的第一端与第三减重通槽22连通，第四减重通槽12的与第一端相对的第二端延伸至第一基板1的端部。
[0028]在进一步地实施例中，第四安装孔11划分为第三孔组和第四孔组，第三孔组和第四孔组对称布置在第四减重通槽12两侧的第一基板1上，以增强与驾驶室后悬置支架连接
的稳定性。
[0029]为了增强第一基板1与第二基板2之间的连接强度，避免开了第四减重通槽12的第一基板1受力变形，在进一步地实施例中，第四减重通槽12的槽壁和第三减重通槽22对应的槽壁之间连接有第二加强筋13。
[0030]在进一步地实施例中，第一基板1在其宽度方向上的第一侧壁与第二基板2在其宽度方向上的第一侧壁之间连接有第三加强筋15；第一基板1在其宽度方向上的第二侧壁与第二基板2在其宽度方向上的第二侧壁之间连接有第四加强筋16，以进一步增强第一基板1与第二基板2之间的连接强度。
[0031]在本实施例中，第二基板2的第一侧壁上设有支架26，支架26开设有第一挡泥板支架总成安装固定孔27，第一基板1的第一侧壁上开设有第二挡泥板支架总成安装固定孔14，第四加强筋16上开设有第二挡泥板支架总成安装固定孔17。
[0032]如此设置，能够将挡泥板支架安装功能集成于与该支架本体上。
[0033]在进一步地实施例中，第二基板2靠近其第二侧壁的地方开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型组合悬置支架，其特征在于，包括：一体成型的支架本体，支架本体包括由上到下依次连接的第一基板(1)、第二基板(2)和第三基板(3)，第一基板(1)和第三基板(3)分别位于第二基板(2)的厚度方向上的两侧，且第二基板(2)与第一基板(1)垂直布置，第三基板(3)与第二基板(2)之间的夹角为钝角；第二基板(2)上开设有用于与大梁侧面固定的第一安装孔(21)，第三基板(3)上开设有用于与发动机兜梁固定的第二安装孔(31)，第三基板(3)底面中部设有安装凸台(32)，安装凸台(32)开设有用于与板簧连接的第三安装孔；第一基板(1)上开设有用于与驾驶室后悬置支架固定的第四安装孔(11)；第三基板(3)与安装凸台(32)的连接处开设有第一减重通槽(33)，第二基板(2)的底部与第一减重通槽(33)对应处开设有第二减重通槽(25)，且第二减重通槽(25)与第一减重通槽(33)连通；位于第一减重通槽(33)两侧的第三基板(3)与安装凸台(32)之间连接有第一加强筋(34)。2.根据权利要求1所述的新型组合悬置支架，其特征在于，第二安装孔(31)划分为第一孔组和第二孔组，第一孔组和第二孔组对称布置在第一减重通槽(33)两侧的第三基板(3)上。3.根据权利要求1或2所述的新型组合悬置支架，其特征在于，第二基板(2)的顶端中部开设有第三减重通槽(22)，第一基板(1)与第三减重通槽(22)对应处开设有第四减重通槽(12)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐平生，吕钧，段昌金，张凡，许泽辉，余嘉鑫，戚海霞，
申请(专利权)人：十堰精密新动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：