一种汽车副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车副车架，包括前横向梁、后横向梁和设置在前横向梁、后横向梁之间的两个侧横向梁，所述两个侧横向梁的前端成型在前横向梁的左部和后部的后壁面上，两个侧横向梁的后端成型在后横向梁的左部和右部的前壁面上，所述前横向梁、后横向梁和两个侧横向梁均为内部成型有空腔的梁体；所述前横向梁、后横向梁和两个侧横向梁的侧板上均成型有多个减重通槽。它是一体成型，强度高，制造方便，效果好，而且其具有的减重通槽，可以大大降低副车架的重量，其安装通孔中可以安装半轴，使得半轴上方被安装通孔上方的侧横向梁保护，提高其运行稳定性。提高其运行稳定性。提高其运行稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架

：
[0001]本技术涉及机加工设备
，更具体地说涉及一种汽车副车架。

技术介绍
：
[0002]现今汽车的副车架作为汽车底盘的重要构件，直接承载发动机的各种动力学载荷，汽车行驶时发动机的上下振动通过副车架的隔振装置而衰减，从而大大减弱了发动机传递到汽车内部的振动，提高了整车的舒适性，因此副车架的设计是汽车整体设计中的重要一环。
[0003]现有的副车架，如中国专利申请号为202021467150.0的一种汽车全框副车架，其采用一体式纵梁结构能够增强副车架结构，有利于副车架碰撞。其架体的内部一般是空心的，以实现减重，而此副车架安装时，其半轴一般是安装在副车架的上方处，而半轴处于副车架上方的部分没有其他加强结构保护，效果并不理想，而且其整个车架还是有多个部件连接而成，而不是一体式结构，连接强度等均具有一定的影响。

技术实现思路
：
[0004]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车副车架，它是一体成型，强度高，制造方便，效果好，而且其具有的减重通槽，可以大大降低副车架的重量，其安装通孔中可以安装半轴，使得半轴上方被安装通孔上方的侧横向梁保护，提高其运行稳定性。
[0005]本技术解决所述技术问题的方案是：
[0006]一种汽车副车架，包括前横向梁、后横向梁和设置在前横向梁、后横向梁之间的两个侧横向梁，所述两个侧横向梁的前端成型在前横向梁的左部和后部的后壁面上，两个侧横向梁的后端成型在后横向梁的左部和右部的前壁面上，所述前横向梁、后横向梁和两个侧横向梁均为内部成型有空腔的梁体；
[0007]所述前横向梁、后横向梁和两个侧横向梁的侧板上均成型有多个减重通槽。
[0008]所述两个侧横向梁的中部成型有用于安装半轴的安装通孔，安装通孔的内侧壁上成型有弧形减重通槽。
[0009]所述前横向梁与侧横向梁的连接成型处的内部空腔中成型有第一连接加强筋，第一连接加强筋的顶部成型在内部空腔的顶面上，第一连接加强筋的底面成型在内部空腔的底面，第一连接加强筋的一侧壁成型在内部空腔的对应的内侧壁上。
[0010]所述前横向梁和后横向梁的两端均成型有连接套体部，后横向梁的连接套体部处于后横向梁的内部腔体的端部处的内侧壁上部和下部均成型有三角形架加强部，三角形架加强部与后横向梁的内部腔体的端部处的顶面或底面成型一起。
[0011]所述侧横向梁处于安装通孔的上部处的部分的内部腔体中设有横向设置的U形加强部，U形加强部的外侧壁成型在内部腔体的对应的内侧壁上。
[0012]所述U形加强部的前部的侧横向梁的上部处的内部腔体的内侧壁上成型有水平延伸加强板部。
[0013]所述前横向梁的顶面中部成型有向下延伸的上凹槽。
[0014]所述两个侧横向梁的底部之间成型有下横梁，下横梁包括水平横向梁部，水平横向梁部的左右两端成型有上斜向延伸的端部斜向部，端部斜向部的顶部成型在对应的侧横向梁的底部侧壁上；
[0015]所述水平横向梁部的底面成型有多个横向延伸的加强筋部。
[0016]本技术的突出效果是：
[0017]它是一体成型，强度高，制造方便，效果好，而且其具有的减重通槽，可以大大降低副车架的重量，其安装通孔中可以安装半轴，使得半轴上方被安装通孔上方的侧横向梁保护，提高其运行稳定性。
[0018]它的第一连接加强筋使得前横向梁与侧横向梁的连接处的强度增加，提高整个车架的强度；
[0019]它的三角形架加强部加强了后横向梁的连接套体部和后横向梁的端部的连接强度，提高此处的车架的强度；
[0020]它的水平横向梁部的底面成型有多个横向延伸的加强筋部，其大大提高水平横向梁部的强度；
[0021]它的U形加强部和水平延伸加强板部提高侧横向梁处于安装通孔上部处的强度；
[0022]它的前横向梁的顶面中部成型有向下延伸的上凹槽，起到减重的时，保证前横向梁的中部的强度。
附图说明：
[0023]图1是本技术的局部结构示意图；
[0024]图2是本技术的换角度局部结构示意图；
[0025]图3是本技术的侧横向梁处的局部剖视图；
[0026]图4是本技术的连接套体部处的局部剖视图；
[0027]图5是本技术的U形加强部处的局部结构示意图；
[0028]图6是本技术的第一连接加强筋处的局部剖视图。
具体实施方式：
[0029]实施例，见如图1至图6所示，一种汽车副车架，包括前横向梁1、后横向梁2和设置在前横向梁1、后横向梁2之间的两个侧横向梁3，所述两个侧横向梁3的前端成型在前横向梁1的左部和后部的后壁面上，本实施例中，其将前横向梁1、后横向梁2和两个侧横向梁3均通过一次成型铸造而成，其强度高，效果好。
[0030]两个侧横向梁3的后端成型在后横向梁2的左部和右部的前壁面上，所述前横向梁1、后横向梁2和两个侧横向梁3均为内部成型有空腔的梁体；其内部空腔可以大大降低车架的强度。
[0031]所述前横向梁1、后横向梁2和两个侧横向梁3的侧板上均成型有多个减重通槽4。其进一步降低整个车架的强度。
[0032]进一步的说，所述两个侧横向梁3的中部成型有用于安装半轴的安装通孔31，安装通孔31的内侧壁上成型有弧形减重通槽32。
[0033]进一步的说，所述前横向梁1与侧横向梁3的连接成型处的内部空腔中成型有第一连接加强筋40，第一连接加强筋40的顶部成型在内部空腔的顶面上，第一连接加强筋40的底面成型在内部空腔的底面，第一连接加强筋40的一侧壁成型在内部空腔的对应的内侧壁上。第一连接加强筋40使得前横向梁1与侧横向梁3的连接处的强度增加，提高整个车架的强度。
[0034]进一步的说，所述前横向梁1和后横向梁2的两端均成型有连接套体部5，后横向梁2的连接套体部5处于后横向梁2的内部腔体的端部处的内侧壁上部和下部均成型有三角形架加强部6，三角形架加强部6与后横向梁2的内部腔体的端部处的顶面或底面成型一起。三角形架加强部6加强了后横向梁2的连接套体部5和后横向梁2的端部的连接强度，提高此处的车架的强度。
[0035]进一步的说，所述侧横向梁3处于安装通孔31的上部处的部分的内部腔体中设有横向设置的U形加强部60，U形加强部60的外侧壁成型在内部腔体的对应的内侧壁上。
[0036]进一步的说，所述U形加强部60的前部的侧横向梁3的上部处的内部腔体的内侧壁上成型有水平延伸加强板部7。U形加强部60和水平延伸加强板部7提高侧横向梁3处于安装通孔上部处的强度；
[0037]进一步的说，所述前横向梁1的顶面中部成型有向下延伸的上凹槽11。前横向梁1的顶面中部成型有向下延伸的上凹槽11，起到减重的时，保证前横向梁1的中部的强度。
[0038]进一步的说，所述两个侧横向梁3的底部之间成型有下横梁8，下横梁8包括水平横向梁部81，水平横向梁部81的左右两端成型有上斜向延伸的端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架，包括前横向梁(1)、后横向梁(2)和设置在前横向梁(1)、后横向梁(2)之间的两个侧横向梁(3)，其特征在于：所述两个侧横向梁(3)的前端成型在前横向梁(1)的左部和后部的后壁面上，两个侧横向梁(3)的后端成型在后横向梁(2)的左部和右部的前壁面上，所述前横向梁(1)、后横向梁(2)和两个侧横向梁(3)均为内部成型有空腔的梁体；所述前横向梁(1)、后横向梁(2)和两个侧横向梁(3)的侧板上均成型有多个减重通槽(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述两个侧横向梁(3)的中部成型有用于安装半轴的安装通孔(31)，安装通孔(31)的内侧壁上成型有弧形减重通槽(32)。3.根据权利要求1所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述前横向梁(1)与侧横向梁(3)的连接成型处的内部空腔中成型有第一连接加强筋(40)。4.根据权利要求1所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金永，朱伟，王金伟，刘海朋，杜伟男，
申请(专利权)人：浙江万丰精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：