一种B柱内板与汽车B柱连接组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种B柱内板与汽车B柱连接组件，包括B柱本体，所述B柱本体的外壁套设有B柱内板，所述B柱本体的正面固定连接有固定框，所述固定框的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆的外壁滑动连接有挤压块，所述固定框远离限位杆的一侧套设有螺纹管，所述螺纹管的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近挤压块的一端与挤压块的内部相连通，所述螺纹杆远离挤压块的一端固定连接有转动块，本实用新型专利技术涉及汽车技术领域。该B柱内板及汽车B柱，解决了现有的B柱内板很多都是采用塑料的卡扣与B柱进行卡接，通过将B柱内板插入到B柱上开设的卡槽内，因此在长时间使用的时候，由于晃动，进而会造成内板与B柱脱离的问题。会造成内板与B柱脱离的问题。会造成内板与B柱脱离的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种B柱内板与汽车B柱连接组件


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种B柱内板与汽车B柱连接组件。

技术介绍

[0002]汽车B柱作为侧围加强板中的重要组成部分，对侧面碰撞中能量的吸收、传递起着至关重要的作用，现有的B柱内板很多都是采用塑料的卡扣与B柱进行卡接，通过将B柱内板插入到B柱上开设的卡槽内，因此在长时间使用的时候，由于晃动，进而会造成内板与B柱脱离的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种B柱内板与汽车B柱连接组件，解决了现有的B柱内板很多都是采用塑料的卡扣与B柱进行卡接，通过将B柱内板插入到B柱上开设的卡槽内，因此在长时间使用的时候，由于晃动，进而会造成内板与B柱脱离的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种B柱内板与汽车B柱连接组件，包括B柱本体，所述B柱本体的外壁套设有B柱内板，所述B柱本体的正面固定连接有固定框，所述固定框的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆的外壁滑动连接有挤压块，所述固定框远离限位杆的一侧套设有螺纹管，所述螺纹管的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近挤压块的一端与挤压块的内部相连通，所述螺纹杆远离挤压块的一端固定连接有转动块，所述固定框的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的底部固定连接有挤压杆，所述滑动块的侧面开设有限位槽，所述限位槽的内部放置有钢珠，所述固定框的侧面开设有便滚槽，所述B柱内板靠近B柱本体的一侧开设有卡块，所述卡块与滑动块相互靠近的一侧滑动连接，所述B柱内板靠近转动块的一侧开设有通孔，所述通孔的内壁套设有密封盖。
[0005]优选的，所述挤压块的竖截面呈等边梯形。
[0006]优选的，所述挤压块靠近限位杆的一侧开设有限位孔，且与限位杆的外壁滑动连接。
[0007]优选的，所述转动块的远离螺纹杆的一侧开设有插孔。
[0008]优选的，所述挤压杆靠近挤压块的一侧呈倾斜状态，且与挤压块的外壁倾斜面相匹配。
[0009]优选的，所述限位槽、钢珠为四个，且位于滑动块的两侧靠近挤压块的一侧，所述便滚槽为两个，且以固定框的中心点镜像对称。
[0010]优选的，所述滑动块为两个，且以挤压块的中心线镜像对称。
[0011]优选的，所述卡块靠近滑动块的一侧呈倾斜状态，所述滑动块靠近卡块的一侧呈倾斜状态，所述卡块的倾斜面与滑动块的倾斜面相匹配，所述卡块为两个，且以挤压块的中心点镜像对称。
有益效果
[0012]本技术提供了B柱内板及汽车B柱。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013]1、该B柱内板及汽车B柱，通过将B柱本体与B柱内板靠近之后，通过平头起插入到转动块开设的插孔内并且转动，进而能实现挤压块左右运动，通过挤压块左右运动，进而能够控制两个滑动块相互远离或者相互靠近，通过两个滑动块相互远离，进而能够实现两个滑动块相互远离对卡块进行挤压限位，进而能够实现B柱本体与B柱内板的固定，当需要将B柱本体与B柱内板拆卸的时候，通过将两个滑动块相互靠近即可，同时通过钢珠能够在便滚槽的内部滑动，进而有效的减少了滑动块与固定框两侧内壁的摩擦力。
[0014]2、该B柱内板及汽车B柱，通过开设的通孔，进而能够实现通孔便于平头起的插入，进而便于对转动块的转动，当通孔必须要使用的时候，通过密封盖插入到通孔的内部，进而对通孔进行堵住，有效的避免灰尘进入。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图。
[0016]图2为本技术俯视结构示意图。
[0017]图3为本技术侧视结构示意图。
[0018]图中：1、B柱本体；2、B柱内板；3、固定框；4、挤压块；5、限位杆；6、螺纹杆；7、螺纹管；8、转动块；9、通孔；10、密封盖；11、挤压杆；12、滑动块；13、限位槽；14、钢珠；15、便滚槽；16、卡块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1、图2、图3，本技术提供一种技术方案：一种B柱内板与汽车B柱连接组件，包括B柱本体1，B柱本体1的外壁套设有B柱内板2，B柱本体1的正面固定连接有固定框3，固定框3的一侧固定连接有限位杆5，限位杆5的外壁滑动连接有挤压块4，固定框3远离限位杆5的一侧套设有螺纹管7，螺纹管7的内壁螺纹连接有螺纹杆6，螺纹杆6靠近挤压块4的一端与挤压块4的内部相连通，螺纹杆6远离挤压块4的一端固定连接有转动块8，固定框3的内壁滑动连接有滑动块12，滑动块12的底部固定连接有挤压杆11，滑动块12的侧面开设有限位槽13，限位槽13的内部放置有钢珠14，固定框3的侧面开设有便滚槽15，B柱内板2靠近B柱本体1的一侧开设有卡块16，卡块16与滑动块12相互靠近的一侧滑动连接，B柱内板2靠近转动块8的一侧开设有通孔9，通孔9的内壁套设有密封盖10，挤压块4的竖截面呈等边梯形，挤压块4靠近限位杆5的一侧开设有限位孔，且与限位杆5的外壁滑动连接，转动块8的远离螺纹杆6的一侧开设有插孔，挤压杆11靠近挤压块4的一侧呈倾斜状态，且与挤压块4的外壁倾斜面相匹配，限位槽13、钢珠14为四个，且位于滑动块12的两侧靠近挤压块4的一侧，便滚槽15为两个，且以固定框3的中心点镜像对称，滑动块12为两个，且以挤压块4的中心线镜像对称，卡块16靠近滑动块12的一侧呈倾斜状态，滑动块12靠近卡块16的一侧呈倾斜状态，卡
块16的倾斜面与滑动块12的倾斜面相匹配，卡块16为两个，且以挤压块4的中心点镜像对称。
[0021]使用时，首先通过将B柱内板2套接在B柱本体1的外壁，通过在B柱本体1的正面固定连接的固定框3能够对限位杆5进行支撑，并且限位杆5的外壁与挤压块4一侧开设的限位孔滑动连接，通过螺纹杆6的外壁与螺纹管7的内壁螺纹连接，并且螺纹杆6与挤压块4的内部转动连接，通过转动块8开设的插孔，通过将平头起插入到转动块8开设的插孔内，因此通过转动块8带动螺纹杆6的转动连接，并且挤压块4会受到B柱本体1的限位，进而能够实现挤压块4在固定框3的内部左右移动，通过B柱本体1与B柱内板2相互靠近的时候，通过挤压块4向限位杆5的一侧运动，进而能够实现挤压块4的外壁对挤压杆11进行挤压，通过挤压杆11受到挤压之后，能够使两个滑动块12相互远离，通过滑动块12侧面开设的限位槽13，通过限位槽13能够对钢珠14进行限位，通过钢珠14能够在便滚槽15的内部滑动，因此减少了滑动块12与固定框3内壁的摩擦力，进而当滑动块12相互远离，因此滑动块12与卡块16相互靠近的一侧相互匹配，进而能够实现滑动块12能够对卡块16进行挤压，并且滑动块12能够对卡块16进行限位，有效的实现了B柱本体1与B柱内板2相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种B柱内板与汽车B柱连接组件，包括B柱本体(1)，其特征在于：所述B柱本体(1)的外壁套设有B柱内板(2)，所述B柱本体(1)的正面固定连接有固定框(3)，所述固定框(3)的一侧固定连接有限位杆(5)，所述限位杆(5)的外壁滑动连接有挤压块(4)，所述固定框(3)远离限位杆(5)的一侧套设有螺纹管(7)，所述螺纹管(7)的内壁螺纹连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)靠近挤压块(4)的一端与挤压块(4)的内部相连通，所述螺纹杆(6)远离挤压块(4)的一端固定连接有转动块(8)，所述固定框(3)的内壁滑动连接有滑动块(12)，所述滑动块(12)的底部固定连接有挤压杆(11)，所述滑动块(12)的侧面开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)的内部放置有钢珠(14)，所述固定框(3)的侧面开设有便滚槽(15)，所述B柱内板(2)靠近B柱本体(1)的一侧开设有卡块(16)，所述卡块(16)与滑动块(12)相互靠近的一侧滑动连接，所述B柱内板(2)靠近转动块(8)的一侧开设有通孔(9)，所述通孔(9)的内壁套设有密封盖(10)。2.根据权利要求1所述的一种B柱内板与汽车B柱连接组件，其特征在于：所述挤压块(4)的竖截面呈等边梯形。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴龙，
申请(专利权)人：迈特孚明汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：