改进型罩式货车车厢制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路货车车厢，属于铁路运输领域；是在罩式货车车厢的基础上进行局部变更设计而成的，改进的地方涉及到车厢底板和箱体两个部分。首先，把车底板上的两块铺板的中间部分去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框，在车底板的两头圈梁上，（正对道轨的上方）安装分料器，作用是使卸车时物料不落在道轨上。把车底板两头的圈梁的上平面设计成带锐角的斜面结构，以防止卸车时物料散落后存留在圈梁的上面，影响铺板在下落时的归位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路货车车厢，属于铁路运输领域。
技术介绍
我专利技术的罩式货车车厢有效的解决了运损问题，(申请号200810165886.X) 但重心较高不利提速。为使功能更加完善，特设计了改进型罩式货车车厢。
技术实现思路
本专利技术是在罩式货车车厢的基础上进行局部变更设计而成的。改进的地方 涉及到车厢底板和箱体两个部分。首先，把车底板上的两块铺板的中间部分去掉，在去掉部分的下方安装吊 篮框，吊篮框固定在车底板的大梁上，吊篮框的形状呈fe方体框架，在吊篮框 的两头设有挡板，在两挡板之间设有铰链板，铰链板的中部纵向铺设在车底板 中间的纵梁上，铰链板的两端为轴头结构，分别固定在吊篮框外侧下角轴套处； 用铰链板代替吊篮框的底和内侧挡板，使吊篮框有了四个侧面。在铰链板的中 间处连接绳索，绳索的上端连接在吊耳上。在车底板的两头圈梁上，(正对道轨的上方)安装分料器，分料器由锐角板 和挡料板相连组成，作用是使卸车时物料不落在道轨上。把车底板两头的圈梁的上平面设计成带锐角的斜面结构，以防止卸车时物 料散落后存留在圈梁的上面，影响铺板在下落时的归位。在圈梁锐角的斜面结 构所对应的铺板上，设置与此相配套的斜面板，以便更好的传递货物的重力。厢体的改变，是在吊篮框所对应的外侧增加一块厢挡板，以此封闭吊篮框的外侧面，厢挡板固定在厢体上成为厢体的一部分。卸车时，上提车厢厢体，使车厢厢体水平上移后，车厢内的货物在重力的 作用下，将从四个方向向外卸出，伴随着车厢厢体的继续上移，吊耳通过绳索 把铺板和铰链板依次提起，最后的货物也被全部卸出。卸完后，向下平移车厢 厢体，此时厢体将被竖撑的底部卡在车底圈梁上。 附图说明图1、改造后的车厢主视图图2、改造后的车厢侧视图图3、改造后的车底板主视图图4、改造后的车底板俯视图1、铺板，2、吊篮框，3、挡板，4、铰链板，5、轴头，6、轴套，7、绳索，8、 圈梁，9、分料器，10、锐角板，11、挡料板，12、带锐角的斜面结构，13、斜 面板，14、厢体，15、厢挡板。 具体实施例方式车底板的改造如图l、 2、 3、 4所示，把车底板上的两块铺板1的中间部分 及板下的横梁去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框2，吊篮框固定在车底板的大 梁上，吊篮框2的形状呈长方体框架；在吊篮框2的两头设有挡板3，在两挡板 3之间设有铰链板4，铰链板4的中部纵向铺设在车底板中间的纵梁上；铰链板 4的两端为轴头5，轴头5分别固定在吊篮框外侧下角轴套6内；用铰链板4代 替吊篮框的底和内侧挡板，使吊篮框2有了四个侧面。在铰链板4的中间处连 接绳索7，绳索7的上端连接在吊耳上。铰链板2的结构是一块块长方形的板体， 板与板之间则通过铰链轴相连成为一体。在车底板的两头圈梁8上，(道轨的正上方)安装分料器9，分料器9由锐角板10和挡料板11相连组成，作用是使卸车时物料不落在道轨上。把车底板圈梁8的两头上平面设计成带锐角的斜面结构12，以防止卸车时 物料散落后存留在圈梁的上平面，影响铺板1在下落时的正常归位。在带锐角 的斜面结构12所对应的铺板1的下面，设置与此相配套的斜面板13，以便更好 的传递货物的重力。厢体14的设计，如图1所示，是在两个吊篮框2所对应的外侧增加一块厢 挡板15，以此封闭吊篮框2的外侧面，厢挡板15固定在厢体14上成为厢体的 一部分。权利要求本专利技术是一种改进型罩式货车车厢，属于铁路运输领域；是在罩式货车车厢的基础上进行局部变更设计而成的；改进的地方涉及到车厢底板和箱体两个部分；其技术特征在于把原车底板上的两块铺板(1)的中间部分及板下的横梁去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框(2)，吊篮框(2)固定在车底板的大梁上，吊篮框(2)的形状呈长方体框架；在吊篮框(2)的两头设有挡板(3)，在两挡板(3)之间设有铰链板(4)，铰链板(4)的中部纵向铺设在车底板中间的纵梁上；铰链板(4)的两端为轴头(5)，轴头(5)分别固定在吊篮框外侧下角轴套(6)内；在铰链板(4)的中间处连接绳索(7)，绳索(7)的上端连接在吊耳上；铰链板(2)的结构是一块块长方形的板体，板与板之间则通过铰链轴相连成为一体；在车底板的两头圈梁(8)上，(道轨的正上方)安装分料器(9)，分料器(9)由锐角板(10)和挡料板(11)相连组成；把车底板圈梁(8)的两头上平面设计成带锐角的斜面结构(12)，在带锐角的斜面结构(12)所对应的铺板(1)的下面，设置与此相配套的斜面板(13)；厢体(14)的设计，是在两个吊篮框(2)所对应的外侧增加一块厢挡板(15)，以此封闭吊篮框(2)的外侧面，厢挡板(15)固定在厢体(14)上成为厢体的一部分。全文摘要本专利技术涉及一种铁路货车车厢，属于铁路运输领域；是在罩式货车车厢的基础上进行局部变更设计而成的，改进的地方涉及到车厢底板和箱体两个部分。首先，把车底板上的两块铺板的中间部分去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框，在车底板的两头圈梁上，(正对道轨的上方)安装分料器，作用是使卸车时物料不落在道轨上。把车底板两头的圈梁的上平面设计成带锐角的斜面结构，以防止卸车时物料散落后存留在圈梁的上面，影响铺板在下落时的归位。文档编号B61D3/00GK101492055SQ20091012737公开日2009年7月29日 申请日期2009年3月10日 优先权日2009年3月10日专利技术者冯世英 申请人:冯世英本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术是一种改进型罩式货车车厢，属于铁路运输领域；是在罩式货车车厢的基础上进行局部变更设计而成的；改进的地方涉及到车厢底板和箱体两个部分；其技术特征在于：　把原车底板上的两块铺板（１）的中间部分及板下的横梁去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框（２），吊篮框（２）固定在车底板的大梁上，吊篮框（２）的形状呈长方体框架；在吊篮框（２）的两头设有挡板（３），在两挡板（３）之间设有铰链板（４），铰链板（４）的中部纵向铺设在车底板中间的纵梁上；铰链板（４）的两端为轴头（５），轴头（５）分别固定在吊篮框外侧下角轴套（６）内；在铰链板（４）的中间处连接绳索（７），绳索（７）的上端连接在吊耳上；铰链板（２）的结构是一块块长方形的板体，板与板之间则通过铰链轴相连成为一体；　在车底板的两头圈梁（８）上，（道轨的正上方）安装分料器（９），分料器（９）由锐角板（１０）和挡料板（１１）相连组成；　把车底板圈梁（８）的两头上平面设计成带锐角的斜面结构（１２），在带锐角的斜面结构（１２）所对应的铺板（１）的下面，设置与此相配套的斜面板（１３）；　厢体（１４）的设计，是在两个吊篮框（２）所对应的外侧增加一块厢挡板（１５），以此封闭吊篮框（２）的外侧面，厢挡板（１５）固定在厢体（１４）上成为厢体的一部分。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯世英，
申请(专利权)人：冯世英，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]