高度可调整的铁路货运车制造技术

一具有可调整底板（１１，１３，１７或１９）和车顶（２７）诸部分、以及与它们连接的调整机构的铁路货运车（１），它允许使用者独立地或一致地调整各个底板的相对高度，和／或将货运车从双层转换到三层货运车。货运车的总高可降低，由于不需为具有不同高度限制的线路保有双层和三层货运车的库存，所以这种货运车可降低成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用来运输汽车和有蓬卡车的改进的多层装载汽车的铁路货运车。
技术介绍
诸如小汽车，小卡车和有蓬货车之类的机动车通常用铁路货运车进行运输。为此目的，工业界已制造出专用的铁路货运车，它具有多层甲板放置各种车辆。一般来说，这种铁路货运车可具有两层或三层甲板。在有些情形中，提升的甲板可垂直进行调整，以便于装载，或在两层和三层构造之间改变甲板的结构。例如，一铁路货运车可构造成两层甲板，即，一底层甲板和一提升的中间甲板，以便装载较大高度的有蓬货车，或者，如果货物是小型汽车，则构造成三层甲板。这种铁路货运车的外部尺寸不因甲板位置的调整而受到影响。目前，许多铁路部门在运输汽车、卡车和有蓬货车时，因多层装载汽车的铁路货运车的固定高度的缘故，使其在最大程度扩大其商业机遇中受到限制，即，对于货运车在其上行驶的路基和路轨来说，装载汽车的铁路货运车的车顶高度是固定的。例如，如果列车牵引一三层的装载汽车的铁路货运车，则该列车为避开全国范围内低桥梁和隧道强加的高度限制，需行驶较长的路线。在有些情形中，由于高度的限制，在某些地区，整个市场从铁路运输服务中被撤去。除了时间的损失，附加的公里数和发送这些列车的成本，铁路承运方还必须保存一定数量的双层和三层货运车的库存，以便为具有各种车型和大小的顾客的特殊需要服务。如果铁路承运方仅依赖于较低高度的双层铁路货运车，则在无高度限制的那些区域失去运输量，由此，提高所有车辆的平均运输成本。
技术实现思路
本专利技术涉及一种底板和车顶部分可调整的铁路货运车，它允许使用者将货运车从三层转换到双层或单层货运车，并减小货运车的总高度，同时，降低货运车的重心，以及缓和线路高度限制的问题。一般来说，本专利技术包括一用于车辆运输的可调高度的铁路货运车，它包括一可调整到水平平面的第一底板，该水平平面处在等于或低于车架中梁的水平平面；以及一第二层底板和一第三层底板，第一，第二和第三层底板中的各层可独立地调整到对应的最大和最小高度；一车顶，该车顶可相对于第三层底板调整到最大和最小的高度，一调整机构，它连接到各个第一，第二，第三底板和车顶上，用来调整第一，第二，第三底板和车顶的相对高度，由此，第一，第二，第三底板和车顶可独立地或一致地进行调整，以此降低铁路货运车的高度，来适应不同高度的车辆，并允许铁路货运车在高度限制的铁路线路上使用和满足个别铁路路段的铁路净空的要求。在一优选的实施例中，一短的中梁，侧梁和第一底板被包括在铁路货运车中。第一底板落入铁路货运车的结构内，低于中梁(超过转向轮架组件)的水平平面，低至路轨的最小距离内，较佳地约为4英寸。连同可调整的底板和可调整的车顶高度，这可使一使用者克服现有多层固定高度的货运车在各个铁路系统中超过许多隧道和桥梁高度限制的问题。此外，可调整底板的高度的特征，使使用者明显地减少为适应变化的车辆大小和运输高度的要求而必须手头保有的多层装载汽车的铁路货运车的数量。对于某些货运车，在任何给定的线路上，高度的限制，即使相差小到1/2英寸也会成为一主要的因素。这可使铁路部门和承运方在运行成本上耗费上千美元，并造成交货的延迟。此外，在某些区域，它会拒绝铁路部门和承运方进入全部的市场圈。具有下列特征的多层装载汽车的铁路货运车是尤其有利的，这种特征允许双层货运车改成三层货运车，并具有调整底板的高度和铁路货运车总高的机构。它能使使用者在一节货运车上装载最多数量被拖运的汽车和/或有蓬货车，减少成本，增加利润，并有助于减少或消除许多行程上的限制。本专利技术的特征还允许铁路部门的营运者以混装运输服务提高对铁路货运车的利用，即，各自混装小汽车、卡车和有蓬货车，或以任何组合的方式混装。本专利技术向使用者提供能将各铁路货运车的底板位置和高度调整到拖运有蓬货车、卡车和小汽车所要求的最低高度。例如，列车的货物由高度为69英寸的有蓬货车和/或高度为54英寸的汽车组成。有蓬货车可被装载在下层，而小汽车装载在上层。当不涉及到高度限制时，可调整底板和车顶来容纳三层的有蓬货车，或当高度限制是一主要因素时，调整到双层货运车。也可调整底板和车顶，以在同一多层货运车中允许装载具有变化高度的车辆，而将多层货运车的总高度仍保持在最小值。提升和降低车顶、底板和坡道，可通过液压、气动或电动的提升系统，或其任何的组合系统来实现。驱动提升系统的泵或电机可单独地连接在各货运车上，或单节的货运车挂在一列的其它铁路货运车上。或者，便携式的泵或电机可被连接到每个铁路货运车上，以调整底板和高度。借助于空气的气动系统，或气动液压系统，可设计成利用由列车风管或独立的供气源提供的空气。每一层底板可提升或降低到其最高或最低高度，以简化装载操作。底板可以是单体的设计或多部分的设计。典型的装载程序是提升整个第二层底板，或部分底板，首先装载底层。接下来，降低第二层底板到最小的净空，锁定到位，然后装载。此后降低第三层，锁定到位，然后装载。最后，下降车顶，锁定到位并关闭通道门。卸下车辆时，装卸的步骤只要按相反的次序进行。在本专利技术的另一实施例中，第二和第三底板可铰接起来，以允许装载较小的车辆，而不需提升和下降整个底板。在下层车厢内的坡道系统可被提升到一垂直平面，以环行装载方式装载货物，直达其它相连的多层货运车。为调整铁路货运车的高度，可提升和下降车顶，这种操作可连同于或独立于底板的调整而实施。铁路货运车可用从上到下的互相重叠的板条达到封闭，从极端的位置(最大高度)到下部调整位置(最小高度)覆盖住装载的车辆。可使用威斯汀豪斯气闸公司(Wabco)的制动系统。可调整底板和车顶的优点在于，它允许使用者在高度限制为主要因素的市场中，以最大程度利用设备的方式，来构造多层的货运车。允许第一层底板降落到车框中梁平面以下，离路轨4至40英寸之内的低货舱使用的特征，最大程度地利用升至与地道、隧道、桥梁等一致的高度时的铁路货运车的装载能力。这种做法符合政府条文和货运车技术规格书对铁路的要求。它允许使用者将三层货运车改变为双层货运车，以用于高度变化的各种车辆。底板降低的能力和使用降低的货舱底板的特征，还可降低车厢的重心。底板可通过齿轮、棘轮、活塞、蜗轮或蜗杆系统来实现移动。根据本专利技术，所使用的系统应提供满意的稳固性，尽可能减少与底板移动相关的松弛，并提供对底板和结构的支承。例如，类似于用于拖拉机挂车的装载汽车的货运车的调整系统是有效的，并可容易地适用于铁路装载汽车的货运车。如本专利技术中所述的底板和车顶组件是货运车结构的一体的部分。它们可互相独立地和联系地进行操作，当它们互相关连地提升或降低时，它们会直接影响货运车的总高度。此外，本专利技术还允许在货运车装载后，通过单独地降低整个车顶部分来降低车辆的高度。本专利技术的底板和车顶的调整将与车辆本身的总高有直接的关系，即，车辆底板的降低，下降车辆的第一层的高度，它又使其它层降低，由此，使车顶高度降低。上述的本专利技术向使用者提供降低车辆总高的能力，特别地解决几个问题，例如，线路高度限制，以及将货运车从三层货运车改变为双层货运车及单层货运车来降低铁路货运车的总高的能力，上述总高的降低，达到最小可能垂直空间内的绝对最小的尺寸，且符合营运者的要求和技术规格书。利用本专利技术的诸特征，当拖运不同尺寸的小汽车和有蓬货车时，不管货运车是以双层货运车还是三层货运车来营运，总本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运输机动车辆的可调整的多层铁路货运车，该货运车具有一对隔开的转向轮架和在两个转向轮架之间延伸的中梁结构，它包括：多个固定在中梁结构上的可调整的支承件，它们从中梁垂直向上延伸，各个可调整的支承件包括用来调整至少支承件的垂直高度的装 置；一连接到支承件顶上的车顶结构，可移动的车顶结构用来调整车顶结构相对于中梁结构的高度；以及至少一个中间甲板件定位在货运车的中梁结构和车顶结构之间，该中间甲板件可调整地支承在支承件上，并适于独立于车顶结构进行垂直向的调整，用来在中梁 结构和车顶结构之间调整空间，以便能支承许多不同高度的机动车辆，从而装载在铁路货运车内进行运输。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：亨利B刘温，
申请(专利权)人：亨利B刘温，
类型：发明
国别省市：US[美国]