用于铁路货运车的装载或卸载的设备和方法技术

本发明专利技术涉及用于铁路货运车的装载或卸载的设备和方法。更具体地说，本发明专利技术公开了一种用于在不同运输模式之间传送货物的设备，其包括：铁路支线；沿所述铁路支线设置的区域；设置于所述铁路支线上以承载所述货物的Ｌ车；沿所述铁路支线设置以移动所述Ｌ车的外部推进机构；沿所述铁路支线设置以在所述区域中启动和停止所述Ｌ车的传感器和致动器；以及沿所述铁路支线设置以向着设置于与所述铁路支线相邻的道路上的牵引车引导所述Ｌ车的连接铁轨。本发明专利技术还公开了一种利用Ｌ车传送集装箱的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及运输领域，更具体地说，涉及用于铁路货运车的装载或卸载的设备和 方法。
技术介绍
在一个区域内运输的负载可能包括货物。可以将各种尺寸、形状和重量的货物集 中并在标准尺度的集装箱或半拖车中包装到一起。集装箱或半拖车可以用于辅助安全的存 储和可靠的运输。沿着从一个或多个起点到一个或多个终点的行程，可以在各种运输模式之间传送 集装箱或半拖车。各种模式可以包括道路(公路)上的牵引车、铁路上的铁路货运车(或 铁路车辆)以及河流、湖泊或海洋上的货船或空中的货运飞机。本专利技术公开了一种利用铁路货运车在不同运输模式之间移动集装箱或半拖车的 方法和设备。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是利用L车在各种运输模式之间传送集装箱或半拖车。本专利技术的另一个目的是从铁路支线(railway spur)上方或下方推进L车。本专利技术的另一个目的是利用可拆除或可枢转的连接铁轨将L车从主线移动到侧 线(侧轨)。本专利技术的又一个目的是在越过侧线的铁轨下方的平台的板件上或上方使L车枢转。利用可以包括连接铁轨的本专利技术的系统实现本专利技术的以上和其他目的。本专利技术的又一目的是利用起落装置(或撑地装置)或千斤顶使本专利技术的L车的甲 板(或车板)倾斜。本专利技术的又一个目的是伸出或缩回L车的起落装置。本专利技术的又一个目的是向或从本专利技术的L车装载或卸载集装箱或半拖车。利用本专利技术的L车可以实现本专利技术的以上和其他目的，所述L车可以包括甲板、附 着于甲板的后段的滚座(dolly)、附着于甲板的中段的起落装置和附着于甲板的前段的千 斤顶。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于在不同运输模式之间传送货物的设备，其 包括铁路支线；沿所述铁路支线设置的区域；设置于所述铁路支线上以承载所述货物的L车；沿所述铁路支线设置以移动所述L车的外部推进机构；沿所述铁路支线设置以在所述区域中启动和停止所述L车的传感器和致动器；以 及沿所述铁路支线设置以向着设置于与所述铁路支线相邻的道路上的牵引车引导 所述L车的连接铁轨。优选地，所述区域包括沿所述铁路支线并行设置的第一组区域。优选地，所述第一组区域包括装载区域和卸载区域。优选地，所述区域包括沿所述铁路支线串联设置的第二组区域。优选地，所述第二组区域包括共用入口区域和共用出口区域。优选地，所述L车包括承载所述货物的甲板，其中所述货物包括集装箱或半拖车；设置于所述甲板的后段下的滚座；设置于所述甲板的中段下的起落装置；以及设置于所述甲板的前段下的千斤顶。优选地，所述设备还包括设置于所述L车的所述甲板的中段处的铰链。根据本专利技术的另一方面，提供一种利用L车传送集装箱的方法，其包括从到达轨道上的第一 L车车队分离所述L车；沿铁路支线将所述L车移动到入口区域；在所述入口区域处停止所述L车；将所述L车转换到第一连接铁轨；枢转所述第一连接铁轨；沿所述第一连接铁轨将所述L车移动到装载区域；在所述L车上装载集装箱；将所述L车转换到第二连接铁轨；枢转所述第二连接铁轨；沿所述第二连接铁轨将所述L车移动到卸载区域；从所述L车卸载所述集装箱；沿铁路支线将所述L车移动到出口区域；在所述出口区域处停止所述L车；以及将所述L车组装成位于离开轨道上的第二 L车车队。优选地，所述沿铁路支线将所述L车移动到入口区域的步骤由外部推进机构执 行。优选地，所述从所述L车卸载所述集装箱的步骤包括倾斜所述L车的甲板并利用 道路上的牵引车将所述集装箱从所述甲板上拉下，所述道路与所述铁路支线相邻地设置。结合附图，从本专利技术的以下详细描述中将更加完整地理解本专利技术的系统。附图说明图1示出了根据本专利技术的实施例传送集装箱或半拖车的铁路支线的示意性俯视 图。图2示出了根据本专利技术的实施例的L车的示意性正视图，该L车具有滚座、向后折 叠的起落装置和千斤顶。图3示出了根据本专利技术的实施例的L车的示意性正视图，该L车具有滚座、向前折 叠的起落装置和千斤顶。图4示出了根据本专利技术的实施例的L车的示意性正视图，该L车具有滚座、起落装 置以及在中段附近具有铰链或接头的甲板。图5A示出了根据本专利技术的实施例的L车滚座，该滚座具有转动组件和多个轮子。图5B示出了根据本专利技术的实施例的L车起落装置，该起落装置具有带转动组件和 多个轮子的小型滚座。图6A示出了根据本专利技术的实施例的双层甲板结构。图6B示出了根据本专利技术的实施例的双甲板结构。图7示出了根据本专利技术的实施例组装在列车的车队中的L车的示意性正视图。图8A示出了根据本专利技术的实施例具有高架外部推进机构的L车的示意性正视图。图8B示出了根据本专利技术的实施例具有下置外部推进机构的L车的示意性正视图。图9A-9C示出了根据本专利技术的实施例用于停止和启动L车的传感器和致动器的示 意性正视图。图10示出了根据本专利技术的实施例的L车上承载的集装箱的示意性俯视图，其中L 车可从主线移动到具有连接铁轨和平台的侧线。图11示出了根据本专利技术的实施例的侧线上的连接铁轨的示意性俯视图，其中该 连接铁轨枢转，以允许牵引车拉动L车上承载的集装箱。图12示出了根据本专利技术的实施例的L车上承载的集装箱或半拖车的示意性正视 图。图13示出了根据本专利技术的一实施例的牵引车的示意性正视图，其中该牵引车倒 回到升高的甲板上，以与L车上承载的集装箱或半拖车连接。图14示出了根据本专利技术的实施例的牵引车的示意性正视图，其中该牵引车倒回 到道路上，以与L车上承载的集装箱或半拖车连接。具体实施例方式在以下描述中，阐述了很多细节、范例和实施例，以提供对本专利技术的透彻理解。然 而，本领域的技术人员将清楚和明白的是，本专利技术不限于所阐述的细节、范例和实施例，可 以不用所述特定细节、范例和实施例中的一些来实践本专利技术。在其他情况下，本领域的技术 人员将意识到，未具体描述可能是公知的某些细节、范例和实施例，以避免使本专利技术难以理解。例如，如图1所示，可以在集装箱或半拖车11中运送货物，集装箱或半拖车的外部 尺寸是由国际标准化组织(ISO)进行标准化的。集装箱可以具有诸如20、40、45、48、53英 尺的长度、诸如8、8. 5英尺的宽度以及诸如4. 25,8,8. 5,9. 5、10. 5英尺的高度。半拖车11可以具有诸如M、28. 5、40、48、50、53英尺的长度、诸如8. 5英尺的宽度以及诸如13. 5英尺的高度。如图1中的本专利技术的实施例所示，用于在一种运输模式(例如诸如河流、湖泊或海 洋的水体2000上的货船2100)和另一种运输模式(例如道路四上的牵引车17)之间传送 货物的设备和方法可以包括中间运输模式，例如铁路支线2200A、2200B上的本专利技术的L车 30。需注意的是，在本专利技术中，术语“L车”(L-car)指铁路货运车，其包括可倾斜(或可倾 转)的甲板，所述甲板可以(但不是必需)呈本专利技术的一个实施例中的“L”形。换句话说， “L车”对于可倾斜的甲板具有可选的“L”形，且甲板可根据需要具有任何其它适宜的形状。L车30可以具有紧凑版的50-70英尺的长度、常规版的70_90英尺的长度或加长 版的90-110英尺的长度。在本专利技术的实施例中，L车30可以包括甲板36，甲板36的中段 30B可以是以下形式中的至少一种伸缩式的、柔性的、关节式连接的、接头式连接的、铰接 的、可旋转的、枢转的以及回转的，如图4所示。在图6A所示的一种情况下，L车30可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在不同运输模式之间传送货物的设备，其包括：铁路支线；沿所述铁路支线设置的区域；设置于所述铁路支线上以承载所述货物的Ｌ车；沿所述铁路支线设置以移动所述Ｌ车的外部推进机构；沿所述铁路支线设置以在所述区域中启动和停止所述Ｌ车的传感器和致动器；以及沿所述铁路支线设置以向着设置于与所述铁路支线相邻的道路上的牵引车引导所述Ｌ车的连接铁轨。

【技术特征摘要】
US 2010-5-11 12/777,278;US 2010-7-7 12/779,841;US 1.一种用于在不同运输模式之间传送货物的设备，其包括 铁路支线；沿所述铁路支线设置的区域；设置于所述铁路支线上以承载所述货物的L车；沿所述铁路支线设置以移动所述L车的外部推进机构；沿所述铁路支线设置以在所述区域中启动和停止所述L车的传感器和致动器；以及 沿所述铁路支线设置以向着设置于与所述铁路支线相邻的道路上的牵引车引导所述L 车的连接铁轨。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述区域包括沿所述铁路支线并行设置 的第一组区域。3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述第一组区域包括装载区域和卸载区域。4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述区域包括沿所述铁路支线串联设置 的第二组区域。5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述第二组区域包括共用入口区域和共 用出口区域。6.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述L车包括 承载所述货物的甲板，其中所述货物包括集装箱或半拖车； ...

【专利技术属性】
技术研发人员：康群秀，陈尧宇，
申请(专利权)人：康群秀，陈尧宇，
类型：发明
国别省市：US[美国]