液压助力阀制造技术

一种液压助力阀，其包括有阀体，阀体上至少设置有总进油口和总回油口，其特征在于总进油口通过流道连接换向阀的进口，换向阀的进口可切换地连接阀体上外接油口和助力阀的进口，在换向阀的第一出口连接阀体上外接油口状态下，助力阀的进口通过换向阀的第二出口和回油分口连接阀体上的总回油口，助力阀的活塞体一端是直接或者间接地与制动机构的顶杆连接，助力阀的活塞体另一端是直接或者间接地与换向阀的换向阀芯连接在一起，而换向阀芯与推杆连接。其只需要作用于踏板推杆上较小的推力，便会产生液压助力，从而实现稳健制动的目的，工作平稳、动作灵敏、组件少。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压助力阀。
技术介绍
现代叉车制动系统多采用真空助力，制动系统压力的建立是由作用于制动踏板上 的外力和真空助力器共同作用而产生的，但主要依赖于真空助力器。从驾驶员踩下制动踏 板到系统压力的建立需要的时间较长，系统反应比较迟缓；真空助力器工作时，对发动机的 工况也有一定的影响；不易实现定量的制动自动控制。如专利号为01821636. 6的中国专利具有改进的助推效果的气动制动助力器，它 除了正常地由一反作用盘施加的助推力之外，可以吸收一些助推力。在一优选实例中，力通 过一个滑座被吸收，所述滑座包括一个套筒和一个柱塞。所述柱塞被刚性地连接到第一反 作用装置上。所述套筒搁靠在气动助力器的一个活塞上。只要由驾驶员施加的力小于一中 间力，柱塞被一个弹簧推离套筒，其幅度由一销子相抗衡。如果超过它，下游液压制动管路 的反作用力就压缩弹簧，并使得附加气动助推力开始生效。由于采用气源，所以不可避免地 存在前述的缺陷。虽然也存在一些液压的助力机构，如专利号为03108458. 3的中国专利一种液压 助力制动系统，包括一个与液压泵的输出段相连的流量定压阀。该流量定压阀并联地连接 于制地助力器和动力转向助力器。流量定压阀优先向制动助力器提供从液压泵输出的所有 液压液体中规定量的液压液体。在制动端口与输出端口间设有溢流阀。溢流阀的阀体可以 通过转动用于溢流压力调节的螺纹轴调整溢流压力。和专利号为94204637. 4的中国专利 液压增压助力装置，其主要由控制阀、双级活塞、阻尼阀、单向阀组成，其中控制阀与双级活 塞中的小活塞设置在同一小活塞缸内，双级活塞的大活塞缸同时通过阻尼阀和单向阀与进 油管道相连接。它们存在问题是结构不够紧凑合理，安装体积大，部件多，需要进一步改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题提供一种液压助力阀，其只需要作用于踏板推杆上较 小的推力，便会产生液压助力，从而实现稳健制动的目的，工作平稳、动作灵敏、组件少。本专利技术解决技术问题的技术方案是这样的一种液压助力阀，其包括有阀体，阀体 上至少设置有总进油口和总回油口，其特征在于总进油口通过流道连接换向阀的进口，换 向阀的进口可切换地连接阀体上外接油口和助力阀的进口，在换向阀的第一出口连接阀体 上外接油口状态下，助力阀的进口通过换向阀的第二出口和回油分口连接阀体上的总回油 口，助力阀的活塞体一端是直接或者间接地与制动机构的顶杆连接，助力阀的活塞体另一 端是直接或者间接地与换向阀的换向阀芯连接在一起，而换向阀芯与推杆连接。作为改进，所述的阀体上的总进油口还通过顺序阀与阀体上的外接油口连通，以 调制液压压力。所述的外接油口接转向系统。所述的顶杆连接制动总泵的活塞杆，以传递制动力量。作为再改进，所述的助力阀的活塞体套置在换向阀芯的外面，构成了活塞总成组 件，安装在阀体的安装腔中，活塞体的一端连接顶杆，并与阀体之间布置上弹簧，构成弹簧 腔，总回油口设置在弹簧腔侧壁上，换向阀芯的相同方向一端与活塞体之间设置上小弹簧， 换向阀芯的相反方向一端连接推杆，并使活塞体的另一端与阀体之间构成助力腔，推杆和 活塞体端部分别开有配合的导向孔和小孔与助力腔连通，活塞体表面开有带进孔的第一导 流槽和带出孔的第二导流槽，第一导流槽与阀体上总进油口连通，第二导流槽与弹簧腔连 通，而换向阀芯的中心开有导流腔，导流腔的侧壁开有油孔，对应地，在活塞体中心空腔的 两侧部位分别开有直径扩大的左空腔和右空腔，左空腔与出孔连通，右空腔与进孔连通，油 孔在换向阀芯的左右移动下，分别与左空腔和右空腔进行切换地连通。其结构紧凑合理，安 装体积小，重量轻，降低成本。最后，所述的顶杆一端与活塞体端部是球面配合，通过凸环初步安装在活塞体端 部安装孔中，并用卡环固定住，这样安装方便，而受力能适当调整。与现有技术相比，本专利技术的优点在于利用液压助力器代替了真空助力器，所以系 统反应更加灵敏，能提供给驾驶员更多的额外时间；操纵轻便，能够减轻驾驶员的劳动强 度；助力阀有一定调压作用，易实现定量的制动自动控制；整个结构紧凑合理，组件少，安 装体积小，重量轻。附图说明图1为本专利技术的液压原理图之一；图2为本专利技术的液压原理图之二 ；图3为本专利技术的立体图；图4为本专利技术的剖视图之一；图5为本专利技术的剖视图之二 ；图6为活塞体立体图。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。如图1-2所示意，一种液压助力阀，其包括有阀体，阀体上设置有总进油口 P、总回 油口 T、外接油口 PS，总进油口 P通过流道连接换向阀2的进口，阀体上的总进油口 P还通 过顺序阀1与阀体上的外接油口 PS连通，外接油口 PS接转向系统，换向阀2的进口可切换 地连接阀体上外接油口 PS和助力阀3的进口，在换向阀2的第一出口连接阀体上外接油口 Ps状态下，助力阀3的进口通过换向阀2的第二出口和回油分口连接阀体上的总回油口 T， 助力阀3的活塞体3. 1 一端是直接或者间接地与制动机构的顶杆4连接，顶杆4连接制动 总泵的活塞杆，助力阀3的活塞体3. 1另一端是直接或者间接地与换向阀2的换向阀芯2. 1 连接在一起，而换向阀芯2. 1与推杆8连接，推杆8连接踏板组件。液压助力阀的具体结构是这样的见图3-6，助力阀3的活塞体3. 1套置在换向阀 芯2. 1的外面，构成了活塞总成组件，安装在阀体100的安装腔中，活塞体3. 1的一端连接 顶杆4，顶杆4 一端与活塞体3. 1端部是球面配合，通过凸环初步安装在活塞体3. 1端部安 装孔中，并用卡环10固定住，并活塞体3. 1的一端与阀体之间布置上弹簧5，构成弹簧腔6，总回油口 T设置在弹簧腔6侧壁上，换向阀芯2. 1的相同方向一端与活塞体3. 1之间设置 上小弹簧7，换向阀芯2. 1的相反方向一端通过顶触方式连接推杆8，并使活塞体3. 1的另 一端与阀体100之间构成助力腔9，推杆8和活塞体3. 1端部分别开有配合的导向孔8. 1和 小孔3. la与助力腔9连通，活塞体3. 1表面开有带进孔3. If的第一导流槽3. lb和带出孔 3. lg的第二导流槽3. lc,第一导流槽3. lb与阀体上总进油口 P连通，第二导流槽3. 1C与 弹簧腔6连通，而换向阀芯2. 1的中心开有导流腔2. la，导流腔的侧壁开有油孔2. lb，对应 地，在活塞体3. 1中心空腔的两侧部位分别开有直径扩大的左空腔3. Id和右空腔3. le，左 空腔3. Id与出孔3. lg连通，右空腔3. le与进孔3. If连通，油孔2. lb在换向阀芯2. 1的 左右移动下，分别与左空腔3. Id和右空腔3. le进行切换地连通。 其工作过程是这样的当踩下踏板组件，通过推杆8推动换向阀的换向阀芯2. 1克 服小弹簧7的弹性力量，向里运动，使换向阀芯2. 1上的油孔2. lb与右空腔3. le连通，通 过右空腔3. le与活塞体3. 1表面上的带进孔3. If的第一导流槽3. lb连通，与阀体100上 的总进油口 P连通，而换向阀芯2. 1的导流腔2. la通过推杆上导向孔8. 1与活塞体3. 1端 部上的小孔3. la连通，从而与活塞体3. 1和阀体100之间的助力腔9连通，这样，输入泵的 液压油能源源不断地流入到助力腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压助力阀，其包括有阀体，阀体上至少设置有总进油口（Ｐ）和总回油口（Ｔ），其特征在于总进油口（Ｐ）通过流道连接换向阀（２）的进口，换向阀（２）的进口可切换地连接阀体上外接油口（Ｐｓ）和助力阀（３）的进口，在换向阀（２）的第一出口连接阀体上外接油口（Ｐｓ）状态下，助力阀（３）的进口通过换向阀（２）的第二出口和回油分口连接阀体上的总回油口（Ｔ），助力阀（３）的活塞体（３．１）一端是直接或者间接地与制动机构的顶杆（４）连接，助力阀（３）的活塞体（３．１）另一端是直接或者间接地与换向阀（２）的换向阀芯（２．１）连接在一起，而换向阀芯（２．１）与推杆（８）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张柏青，
申请(专利权)人：宁波安捷制动器有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]