用于混合动力车的液压动力传动系制造技术

本发明专利技术提供一种用于混合动力车的液压动力传动系，其可除了液压驱动单元之外还使用双小齿轮行星齿轮和同步套筒，选择性地将液压驱动单元或发动机的动力传递到驱动轮。更具体地，本发明专利技术提供一种用于混合动力车的液压动力传动系，其可以通过结合液压驱动单元、双小齿轮行星齿轮和同步式变速器实现能够选择性地传送发动机或液压驱动单元的动力的、用于混合动力车的无级变速器，从而实现各种驱动模式并使燃油效率最大化。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种用于混合动力车的液压动力传动系，其可除了液压驱动单元之外还使用双小齿轮行星齿轮和同步套筒，选择性地将液压驱动单元或发动机的动力传递到驱动轮。更具体地，本专利技术提供一种用于混合动力车的液压动力传动系，其可以通过结合液压驱动单元、双小齿轮行星齿轮和同步式变速器实现能够选择性地传送发动机或液压驱动单元的动力的、用于混合动力车的无级变速器，从而实现各种驱动模式并使燃油效率最大化。【专利说明】用于混合动力车的液压动力传动系
本专利技术涉及一种用于混合动力车的液压动力传动系(hydraulic power train)。更具体地，本专利技术涉及一种用于混合动力车的液压动力传动系，其可以除了液压驱动单元之外还使用双小齿轮行星齿轮(double pin1n planetary gear)和同步套筒,选择性地将液压驱动单元或发动机的动力传递到驱动轮。
技术介绍
最近，由于高油价和二氧化碳排放法规使得汽车制造商倾向于将提高燃料效率和车辆的生态友好作为核心目标和发展目标。汽车制造商一直致力于开发一种减少燃料的技术以实现上述目标和目的。因而，汽车制造商正专注于通过大量生产环保型车辆，如纯电动汽车、混合动力和插电式混合动力车和燃料电池汽车，来改善环保形象和技术技能。 在这些环保汽车类型中，混合动力车通过利用电机和发动机作为动力源可促进废气的减少和燃料效率的提高。混合动力车需要具有高效率和性能动力的传动系统，以便将发动机的动力或电机的动力单独或同时传递到驱动轮。 如图1所示，用于混合动力车的典型动力传动系包括直接彼此相连的发动机I和电机2、设置在发动机I与电机2之间用以传递或中断发动机的动力的离合器3、改变动力速度以便将动力输出到驱动轮6的变速器4、以及连接到发动机的曲轴皮带轮以便启动发动机并发电的发电机5。 混合动力车的驱动模式包括动力传动系,该动力传动系包括电动车辆(EV)模式，即仅使用电机动力的纯电动车辆模式，使用发动机作为主要动力源和电机作为辅助动力源的混合动力电动车辆(HEV)模式，以及通过车辆制动或车辆惯性行驶期间的电机发电回收车辆的制动或惯性能量并向电池充电的再生制动(RB)模式。 如上所述用于混合动力车的动力传动系可以使用电机代替发动机来保障驱动力，并提高在需要巡航行驶或较小输出的驱动条件下的燃料效率。另一方面，在需要较大输出的驱动条件下，通过将发动机在高效率的工作点操作并允许电机被驱动为不足的输出或通过过度的输出产生电力，该用于混合动力车的动力传动系与内燃机车辆相比能够显著地提高燃料效率。 然而，对于插电式混合动力车的驾驶性能的扩展而言，当需要大量的电机驱动力时存在一定的限制，因为电机系统的规格必须不断地增大。因此，需要开发高效率和性能的驱动动力传动系统用于混合动力车，为环保汽车的时代做准备。 在此
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，并且因此可包含不构成被本国家的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于混合动力车的液压动力传动系，其可实现各种驱动模式并使燃油效率最大化，通过结合液压驱动单元、双小齿轮行星齿轮和同步式变速器实现用于混合动力车的无级变速器(CVT)，该CVT能够选择性地传递发动机或液压驱动单元的动力。 在一方面,本专利技术提供一种用于混合动力车的液压动力传动系,包括:双小齿轮行星齿轮组；动力可传递地连接到该双小齿轮行星齿轮组的一个操作部件的发动机；动力可传递地连接到该双小齿轮行星齿轮组的另一操作部件的第一液压驱动单元；动力可传递地连接到该双小齿轮行星齿轮组的其他操作部件的第二液压驱动单元；液压可供应地连接到该第一液压驱动单元和第二液压驱动单元的液压供应单元；连接到与发动机和第一液压驱动单元相连接的双小齿轮行星齿轮组的操作部件的输出轴以将动力传递到驱动轮的输出齿轮组；以及安装在与发动机相连接的双小齿轮行星齿轮组的操作部件的输出轴上以控制发动机动力的动力中断单元(power intermittence unit)。 在示例性的实施方式中，发动机可包括输出轴，其连接到双小齿轮行星齿轮组的操作部件中的环形齿轮。 在另一示例性的实施方式中，第一液压驱动单元可包括输出轴，其连接到双小齿轮行星齿轮组的操作部件中的行星过桥齿轮(planetary carrier gear)。 在又一示例性的实施方式中，第二液压驱动单元可包括输出轴，其连接到双小齿轮行星齿轮组的操作部件中的恒星齿轮。 在又一示例性的实施方式中，第一液压驱动单元和第二液压驱动单元可包括液压电机或液压泵。 在又一示例性的实施方式中，液压供应单元可以包括高压储能器(accumulator)和低压贮液器(reservoir)，该高压储能器存储液压能量或向第一和第二液压驱动单元供应液压能量，该低压贮液器连接到高压储能器的排出管线。高压储能器可包括被设在该高压储能器的最内侧用以储存气体使得气体被压缩的气室、设在该高压储能器的最外侧用以存储油使得油在此流入和流出的油室、以及设在气室与油室之间用以在气体膨胀时朝油室移动或在油加压时朝气室移动的活塞。 在又一示例性的实施方式中，输出齿轮组可包括:设在环形齿轮的输出轴上以根据动力中断单元的动力许可或中断来旋转或停止旋转的第一输出齿轮，该环形齿轮在双小齿轮行星齿轮组的操作部件中与发动机相连接；连接到行星过桥齿轮的输出轴，并且同时与第一输出齿轮啮合的第二输出齿轮，该行星过桥齿轮在双小齿轮行星齿轮组的操作部件中与第一液压驱动单元相连接；以及降低第二输出齿轮的动力以将动力传递至驱动轮的多个减速齿轮。 在另一示例性的实施方式中，动力中断单元可以连接到与发动机连接的环形齿轮的输出轴，从而在移动靠近第一输出齿轮时将环形齿轮的旋转动力传递至第一输出齿轮，或者在移动远离第一输出齿轮时中断环形齿轮的旋转动力到第一输出齿轮的传递。 在又一示例性的实施方式中，在进入混合动力电动车(HEV)驱动模式时，其中同时驱动发动机、第一液压驱动单元和第二液压驱动单元，根据第一液压驱动单元的工作的动力可被用作与即将输出至驱动轮的发动机的动力结合的辅助动力，并且第二液压驱动单元可用于控制发动机工作点，同时通过双小齿轮行星齿轮组的恒星齿轮接收发动机的动力。 本专利技术的其它方面和示例性实施方式在下文中讨论。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的上述和其他特征将参照附图中示出的某些示例性实施方式进行详细描述，其中附图仅出于举例说明的目的在下文给出，并且因此不限制本专利技术，并且其中: 图1是示出用于混合动力车的示例性动力传动系统的示图； 图2是示出根据本专利技术的示例性实施方式的用于混合动力车的液压动力传动系的示图； 图3至7是示出根据本专利技术的示例性实施方式的用于混合动力车的液压动力传动系的每个操作模式的动力传递路径的示图； 图8是示出根据本专利技术的示例性实施方式的用于混合动力车的液压动力传动系的储能器的内部结构的示图；以及 图9是示出同步套筒的操作原理的示图，该同步套筒用作根据本专利技术的示例性实施方式的混合动力车的液压动力传动系的动力中断单元。 所列附图中引用的标号包括对以下进一步讨论的元素的参考: 10:双小齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车的液压动力传动系，包括：双小齿轮行星齿轮组；动力可传递地连接到所述双小齿轮行星齿轮组的一个操作部件的发动机；动力可传递地连接到所述双小齿轮行星齿轮组的另一操作部件的第一液压驱动单元；动力可传递地连接到所述双小齿轮行星齿轮组的剩余其他操作部件的第二液压驱动单元；液压可供应地连接到所述第一液压驱动单元和所述第二液压驱动单元的液压供应单元；连接到所述双小齿轮行星齿轮组的与所述发动机和所述第一液压驱动单元相连接的操作部件的输出轴从而将动力传递到驱动轮的输出齿轮组；以及安装在所述双小齿轮行星齿轮组的与所述发动机相连接的操作部件的输出轴以控制发动机动力的动力中断单元。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李庚信，金达哲，赵成泰，李相宰，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR