本发明专利技术涉及一种用于重型车一体化桥壳的球墨铸铁，其特征在于：由以下按重量份数的材料组成：碳３．７０～３．８５，硫０～０．０１，磷０～０．０３５，锰０～０．５０，硅２．１～２．４，铜０．５～０．８，镁０．０３０～０．０５５，稀土０～０．０３０。其熔化工艺采用完全废钢＋增碳剂的熔炼方式进行桥壳的金属液熔炼，不使用生铁，即合成铸铁的熔炼方式；具备高强度、高韧性；抗拉强度达到６００ＭＰａ以上，延伸率达到５％以上，即ＱＴ６００－５。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于重型车一体化桥壳的球墨铸铁，应用于汽车桥壳的新 型铸铁材料。
技术介绍
目前汽车用桥壳铸铁材料多为QT450-10，随着重型车一体化车桥的开发， 要求桥壳具备高强度、高韧性。QT450-IO材料强度不能满足设计要求，符合其 高强度要求的铸铁材料国家标准牌号为QT600-3，但该材料韧性偏低，不满足 桥壳性能的设计要求，因此要求开发一种高强度、高韧性的球墨铸铁材料。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于重型车一体化桥壳的球墨铸铁，其熔化工 艺采用完全废钢+增碳剂的熔炼方式进行桥壳的金属液熔炼，不使用生铁，即 合成铸铁的熔炼方式；增碳效果好，效率稳定，石墨化与孕育作用明显；全废 钢熔炼方式具有铁水纯净度高、晶粒细小、不易收縮等特点，力学性能好、是 保证桥壳性能的专用生产熔炼方式。本专利技术的技术方案是这样实现的用于重型车一体化桥壳的球墨铸铁，其 特征在于由以下按重量份数的材料组成碳3.70 3.85，硫0 0.01，磷0 0.035，锰0 0. 50，硅2. 1 2.4，铜0. 5 0. 8，镁0. 030 0. 055，稀土 0 0. 030。本专利技术的积极效果是具备高强度、高韧性；抗拉强度达到600MPa以上， 延伸率达到5%以上，即QT600-5。具体实施例方式下面结合实施例对本专利技术做进一步的描述 实施例1本QT600-5球墨铸铁采用中频感应电炉完全废钢+增碳剂的熔炼方式进行 桥壳的金属液熔炼，按重量份数由碳3.75，硫0.009,磷0.033,锰0. 14，硅 2.38，铜0.66，镁0.035，稀土 0.010。在桥壳本体取样进行理化检测。检测结果如下金相组织检测结果为球化 分级3级；石墨大小分级6级；基体组织珠光体加铁素体；珠光体数量珠65;抗拉强度Rm(N/mm2)660，规定非比例延伸强度RpG.2(N/mm2) 535， 断后伸长率A (%) 7.0，硬度(HBW) 217。 实施例2本QT600-5球墨铸铁采用中频感应电炉完全废钢+增碳剂的熔炼方式迸 行桥壳的金属液熔炼，按重量份数由碳3.72，硫0.009，磷0.032，锰0. 15， 硅2.45，铜0.70，镁0.035，稀土 0.012。在桥壳本体取样进行理化检测。检测结果如下金相组织检测结果为球化分级3级；石墨大小分级6级；基体组织珠光体加铁素体；珠光体数量珠65;抗拉强度Rm(N/mm2) 680，规定非比例延伸强度RPo.2(N/mm2) 545， 断后伸长率A (%) 8.0，硬度(HBW) 207。 实施例3本QT600-5球墨铸铁采用中频感应电炉完全废钢+增碳剂的熔炼方式进 行桥壳的金属液熔炼，按重量份数由碳3.75，硫0.009，磷0.030，锰O. 15， 硅2. 37，铜O. 68，镁0.035，稀土 0.012。在桥壳本体取样进行理化检测。检测结果如下金相组织检测结果为球化 分级3级；石墨大小分级6级；基体组织珠光体加铁素体；珠光体数量:珠65;抗拉强度Rm(N/mm2)660，规定非比例延伸强度RpQ.2(N/mm2) 545， 断后伸长率A (%) 7.0，硬度(HBW) 207。实施例4本QT600-5球墨铸铁采用中频感应电炉完全废钢+增碳剂的熔炼方式进行 桥壳的金属液熔炼，按重量份数由碳3.85，硫O.Ol，磷0.035，锰0.50，硅 2.4，铜O. 8，镁0.055，稀土 0.030。在桥壳本体取样迸行理化检测。检测结果如下金相组织检测结果为球化分级3级；石墨大小分级6级；基体组织珠光体加铁素体；珠光体数量 珠65;抗拉强度Rm(N/mm2) 650，规定非比例延伸强度Rpo.2(N/mm2) 540， 断后伸长率A (%) 7.0，硬度(HBW) 207。权利要求1、用于重型车一体化桥壳的球墨铸铁，其特征在于由以下按重量份数的材料组成碳3.70～3.85，硫0～0.01，磷0～0.035，锰0～0.50，硅2.1～2.4，铜0.5～0.8，镁0.030～0.055，稀土0～0.030。全文摘要本专利技术涉及一种用于重型车一体化桥壳的球墨铸铁，其特征在于由以下按重量份数的材料组成碳3.70～3.85，硫0～0.01，磷0～0.035，锰0～0.50，硅2.1～2.4，铜0.5～0.8，镁0.030～0.055，稀土0～0.030。其熔化工艺采用完全废钢+增碳剂的熔炼方式进行桥壳的金属液熔炼，不使用生铁，即合成铸铁的熔炼方式；具备高强度、高韧性；抗拉强度达到600MPa以上，延伸率达到5％以上，即QT600-5。文档编号C22C37/10GK101503777SQ20091006663公开日2009年8月12日 申请日期2009年3月13日 优先权日2009年3月13日专利技术者刘柯军, 孙树臣, 张义和, 徐香秋, 伟 李, 王成刚, 邹德志, 林 马, 马顺龙 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于重型车一体化桥壳的球墨铸铁，其特征在于：由以下按重量份数的材料组成：碳３．７０～３．８５，硫０～０．０１，磷０～０．０３５，锰０～０．５０，硅２．１～２．４，铜０．５～０．８，镁０．０３０～０．０５５，稀土０～０．０３０。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，徐香秋，张义和，刘柯军，邹德志，王成刚，马顺龙，孙树臣，马林，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]
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