车辆用动力系统及其工作方法和车辆技术方案

本申请提供了一种车辆用动力系统及其工作方法和车辆。该车辆用动力系统通过控制三个离合单元的接合和分离，能够使两个动力源分别驱动不同的车轮或者驱动同一车轮。当驱动不同的车轮时，实现了扭矩矢量分配模式，当驱动同一车轮时，实现了功率汇流模式。进而，与其它具有更多部件的车辆用动力系统相比，本申请的车辆用动力系统能够实现同样的功能，并且具有结构简单，重量低，占用空间小，成本低及可靠性高的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆用动力系统及其工作方法和车辆


[0001]本申请涉及车辆领域，更具体地涉及一种车辆用动力系统及其工作方法，以及包括该车辆用动力系统的车辆。

技术介绍

[0002]在现有的电动车辆中，通常采用电桥驱动系统来驱动车辆行驶。在该领域的发展过程中，对既能够实现功率汇流模式和扭矩矢量分配模式，又具有结构简单，重量低，占用空间小，成本低及可靠性高等特点的双电机电桥驱动系统存在需求。

技术实现思路

[0003]本申请的一个目的在于提供一种车辆用动力系统及其工作方法，该动力系统能够实现功率汇流模式和扭矩矢量分配模式，而且结构简单，重量低，占用空间小，成本低及可靠性高。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述车辆用动力系统的车辆。
[0004]为了实现上述专利技术目的，本申请采用如下的技术方案。
[0005]本申请提供了一种如下的车辆用动力系统，所述车辆用动力系统包括第一动力源、第二动力源和变速器，
[0006]所述变速器包括第一轴、第二轴以及离合机构，所述第一轴和所述第二轴能够彼此独立转动，所述离合机构包括第一离合单元、第二离合单元和第三离合单元，
[0007]所述第一离合单元接合，能够经由所述第一轴和所述第一离合单元使所述第一动力源与所述车辆的第一车轮传动联接，所述第一离合单元分离，所述第一动力源与所述第一车轮解除传动联接，
[0008]所述第二离合单元接合，能够经由所述第二轴和所述第二离合单元使所述第二动力源与所述车辆的第二车轮传动联接，所述第二离合单元分离，所述第二动力源与所述第二车轮解除传动联接，
[0009]所述第三离合单元接合，所述第一轴与所述第二轴传动联接，所述第三离合单元分离，所述第一轴与所述第二轴解除传动联接。
[0010]在一种可选的方案中，所述第一离合单元包括第一离合齿轮，所述第一离合单元接合，所述第一离合齿轮与所述第一轴传动联接，所述第一离合单元分离，所述第一离合齿轮与所述第一轴解除传动联接，
[0011]所述第二离合单元包括第二离合齿轮，所述第二离合单元接合，所述第二离合齿轮与所述第二轴传动联接，所述第二离合单元分离，所述第二离合齿轮与所述第二轴解除传动联接。
[0012]在另一种可选的方案中，所述变速器还包括与所述第一车轮始终传动联接的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第一离合齿轮始终处于啮合状态，
[0013]所述变速器还包括与所述第二车轮始终传动联接的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第二离合齿轮始终处于啮合状态。
[0014]在另一种可选的方案中，所述第一轴与所述第一动力源始终传动联接，所述第二轴与所述第二动力源始终传动联接。
[0015]在另一种可选的方案中，所述第一轴和所述第二轴同轴布置。
[0016]在另一种可选的方案中，所述第一动力源和所述第二动力源均为电机。
[0017]在另一种可选的方案中，所述第一离合单元、所述第二离合单元和所述第三离合单元均为摩擦离合单元。
[0018]本申请还提供了一种以上技术方案中任意一项技术方案所述的车辆用动力系统的工作方法，所述工作方法包括：
[0019]第一工作模式，其中，所述第一离合单元和所述第二离合单元接合，所述第三离合单元分离，所述第一动力源用于驱动所述第一车轮，所述第二动力源用于驱动所述第二车轮；
[0020]第二工作模式，其中，所述第一离合单元和所述第三离合单元接合，所述第二离合单元分离，所述第一动力源和所述第二动力源一起用于驱动所述第一车轮；以及
[0021]第三工作模式，其中，所述第二离合单元和所述第三离合单元接合，所述第一离合单元分离，所述第一动力源和所述第二动力源一起用于驱动所述第二车轮。
[0022]本申请还提供了一种如下的车辆，所述车辆包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的车辆用动力系统。
[0023]在一种可选的方案中，所述第一车轮和所述第二车轮均为所述车辆的前轮；或者
[0024]所述第一车轮和所述第二车轮均为所述车辆的后轮。
[0025]通过采用上述技术方案，本申请提供了一种车辆用动力系统，其包括第一动力源、第二动力源和变速器。变速器包括第一轴、第二轴以及离合机构，第一轴和第二轴能够彼此独立转动，离合机构可以设置于第一轴和第二轴以及它们之间的空间。离合机构包括第一离合单元、第二离合单元和第三离合单元。第一离合单元接合，第一动力源与车辆的第一车轮能够经由第一轴和第一离合单元传动联接，第一离合单元分离，第一动力源与第一车轮解除传动联接。第二离合单元接合，第二动力源与车辆的第二车轮能够经由第二轴和第二离合单元传动联接，第二离合单元分离，第二动力源与第二车轮解除传动联接。第三离合单元接合，第一轴和第二轴传动联接，第三离合单元分离，第一轴和第二轴解除传动联接。另外，本申请还提供了该车辆用动力系统的工作方法以及包括该车辆用动力系统的车辆。
[0026]这样，通过控制三个离合单元的接合和分离，能够使得本申请的动力系统的两个动力源分别驱动不同的车轮或者驱动同一车轮，当驱动不同的车轮时，实现了扭矩矢量分配模式，当驱动同一车轮时，实现了功率汇流模式。进一步地，与图1A中设置有五个单独的离合器的车辆用动力系统相比，本申请的车辆用动力系统采用包括三个离合单元的离合机构就能够实现同样的功能，因而根据本申请的车辆用动力系统具有结构简单，重量低，占用空间小，成本低及可靠性高的优点。
附图说明
[0027]图1A是示出了一种车辆用动力系统的结构的示意图。
[0028]图1B是用于说明图1A中的车辆用动力系统处于第一工作模式时的扭矩传递路径的图。
[0029]图1C是用于说明图1A中的车辆用动力系统处于第二工作模式时的扭矩传递路径的图。
[0030]图1D是用于说明图1A中的车辆用动力系统处于第三工作模式时的扭矩传递路径的图。
[0031]图2A是示出了根据本申请的第一实施例的车辆用动力系统的结构的示意图。
[0032]图2B是用于说明图2A中的车辆用动力系统处于第一工作模式时的扭矩传递路径的图。
[0033]图2C是用于说明图2A中的车辆用动力系统处于第二工作模式时的扭矩传递路径的图。
[0034]图2D是用于说明图2A中的车辆用动力系统处于第三工作模式时的扭矩传递路径的图。
[0035]图3是示出了根据本申请的第二实施例的车辆用动力系统的结构的示意图。
[0036]附图标记说明
[0037]EM1第一电机EM2第二电机S11第一输入轴S12第一中间轴S21第二输入轴S22第二中间轴W1第一车轮W2第二车轮
[0038]G11、G12、G13、G14、G21、G22、G23、G24齿轮
[0039]C1、C2、C3、C4、C5离合器
[0040]C11第一离合单元C12第二离合单元C13第三离合单元G10第一离合齿轮G20第二离合齿轮。
具体实施方式
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用动力系统，其特征在于，所述车辆用动力系统包括第一动力源(EM1)、第二动力源(EM2)和变速器，所述变速器包括第一轴(S11、S12)、第二轴(S21、S22)以及离合机构，所述第一轴(S11、S12)和所述第二轴(S21、S22)能够彼此独立转动，所述离合机构包括第一离合单元(C11)、第二离合单元(C12)和第三离合单元(C13)，所述第一离合单元(C11)接合，能够经由所述第一轴(S11、S12)和所述第一离合单元(C11)使所述第一动力源(EM1)与所述车辆的第一车轮(W1)传动联接，所述第一离合单元(C11)分离，所述第一动力源(EM1)与所述第一车轮(W1)解除传动联接，所述第二离合单元(C12)接合，能够经由所述第二轴(S21、S22)和所述第二离合单元(C12)使所述第二动力源(EM2)与所述车辆的第二车轮(W2)传动联接，所述第二离合单元(C12)分离，所述第二动力源(EM2)与所述第二车轮(W2)解除传动联接，所述第三离合单元(C13)接合，所述第一轴(S11、S12)与所述第二轴(S21、S22)传动联接，所述第三离合单元(C13)分离，所述第一轴(S11、S12)与所述第二轴(S21、S22)解除传动联接。2.根据权利要求1所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述第一离合单元(C11)包括第一离合齿轮(G10)，所述第一离合单元(C11)接合，所述第一离合齿轮(G10)与所述第一轴(S11、S12)传动联接，所述第一离合单元(C11)分离，所述第一离合齿轮(G10)与所述第一轴(S11、S12)解除传动联接，所述第二离合单元(C12)包括第二离合齿轮(G20)，所述第二离合单元(C12)接合，所述第二离合齿轮(G20)与所述第二轴(S21、S22)传动联接，所述第二离合单元(C12)分离，所述第二离合齿轮(G20)与所述第二轴(S21、S22)解除传动联接。3.根据权利要求2所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述变速器还包括与所述第一车轮(W1)始终传动联接的第一传动齿轮(G12、G14)，所述第一传动齿轮(G12、G14)与所述第一离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，黄超，朱迪，严忆泉，黄波，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：