描述改进驾驶性能的电气化传动系系统。其包括推进系统，推进系统具有：包括可旋转轴的旋转电机；扭矩转换器，包括流体定子、泵、涡轮和常闭扭矩转换器离合器；联接到所述流体定子的可选择单向离合器；以及输出构件。所述可旋转轴联接到所述扭矩转换器的泵，所述扭矩转换器的涡轮联接到所述输出构件。器的涡轮联接到所述输出构件。器的涡轮联接到所述输出构件。
【技术实现步骤摘要】
电气化推进系统和设备
[0001]本公开涉及用于车辆的电气化传动系系统。
技术介绍
[0002]车辆的电气化传动系包括例如电池电动汽车、增程式电动车辆、插电式混合动力电动车辆和燃料电池混合动力电动车辆。如本领域技术人员所理解的，电气化传动系的设计包括牵引功率、重量、封装体积、行驶里程、驾驶性能和其它因素之间的优化和权衡。车辆设计者努力实现一种快速、轻重量、反应灵敏的传动系系统，该传动系系统可以封装在车辆中，并且能够以最少的充电需求行驶长距离。
[0003]电机通过产生扭矩将电能转化为机械功。电动车辆（包括混合动力车辆）采用电动马达（诸如感应马达和永磁马达）来推动车辆，并在用作发电机时捕获制动能量。通常，电动马达包括在操作期间旋转的转子和静止的电定子。转子可以包含多个永磁体并且相对于固定的电定子旋转。转子连接到轴，该轴也随转子旋转。包括永磁体的转子通过预定气隙与电定子隔开。电定子包括以线绕组形式的导体。当通过导电线绕组施加电能时，生成磁场。当电能或功率被馈入电定子的导电绕组时，功率可以通过磁通量生成扭矩而传递经过气隙，其作用在转子中的永磁体上。以该方式，可以将机械功率传递到旋转轴或从旋转轴提取机械功率。在电动车辆中，转子因此经由旋转轴通过齿轮组将扭矩传递到车辆的驱动轮。
[0004]将旋转电机直接联接到传动系在一些操作状态下可导致不希望的噪音、振动和/或声振粗糙度（harshness）条件。
[0005]需要将扭矩管理装置结合到电气化传动系中，以改进驾驶性能。
技术实现思路
[0006]描述了一种最大化功率密度、便于封装且改进驾驶性能的电气化传动系系统。其包括推进系统，推进系统具有：包括可旋转轴的旋转电机；扭矩转换器，包括流体定子、泵、涡轮和常闭扭矩转换器离合器；联接到所述流体定子的可选择单向离合器；以及输出构件。所述可旋转轴联接到所述扭矩转换器的泵。所述扭矩转换器的涡轮联接到所述输出构件。
[0007]本公开的一方面包括：扭矩转换器离合器是常闭离合器，所述扭矩转换器离合器在发动（launch）操控期间被控制为断开状态。
[0008]本公开的另一方面包括：所述扭矩转换器离合器是爪式离合器。
[0009]本公开的另一方面包括：所述扭矩转换器离合器是预加载摩擦离合器。
[0010]本公开的另一方面包括：所述扭矩转换器离合器是电磁离合器。
[0011]本公开的另一方面包括：所述可选择单向离合器联接在流体定子和固定框架构件之间。
[0012]本公开的另一方面包括：当推进系统被控制为以第一方向操作时，所述可选择单向离合器被控制为将流体定子以第一旋转方向联接到固定框架构件。
[0013]本公开的另一方面包括：当推进系统被控制为以与第一方向相反的第二方向操作
时，所述可选择单向离合器被控制为将流体定子以与第一旋转方向相反的第二旋转方向联接到固定框架构件。
[0014]本公开的另一方面包括一种推进系统，包括：包括可旋转轴的旋转电机；扭矩转换器，包括流体定子、泵、涡轮和常闭扭矩转换器离合器；联接到所述流体定子的可选择单向离合器；输出构件；以及传动系。所述旋转电机的可旋转轴联接到所述扭矩转换器的泵，所述扭矩转换器的涡轮联接到所述输出构件。输出构件联接到传动系。
[0015]方案1. 一种推进系统，包括：包括可旋转轴的旋转电机；扭矩转换器，包括流体定子、泵、涡轮和常闭扭矩转换器离合器；联接到所述流体定子的可选择单向离合器；以及输出构件；其中，所述可旋转轴联接到所述扭矩转换器的泵；以及其中，所述扭矩转换器的涡轮联接到所述输出构件。
[0016]方案2. 根据方案1所述的推进系统，还包括：输出构件可旋转地联接到传动系。
[0017]方案3. 根据方案1所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器在某些操作条件下被控制为断开状态。
[0018]方案4. 根据方案1所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括爪式离合器。
[0019]方案5. 根据方案1所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括预加载摩擦离合器。
[0020]方案6. 根据方案1所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括电磁离合器。
[0021]方案7. 根据方案1所述的推进系统，其中，所述可选择单向离合器联接在流体定子和固定框架构件之间。
[0022]方案8. 根据方案7所述的推进系统，其中，当推进系统被控制为以第一方向操作时，所述可选择单向离合器被控制为将流体定子以第一旋转方向联接到固定框架构件。
[0023]方案9. 根据方案8所述的推进系统，其中，当推进系统被控制为以与第一方向相反的第二方向操作时，所述可选择单向离合器被控制为将流体定子以与第一旋转方向相反的第二旋转方向联接到固定框架构件。
[0024]方案10. 一种推进系统，包括：包括可旋转轴的旋转电机；扭矩转换器，包括流体定子、泵、涡轮和常闭扭矩转换器离合器；联接到所述流体定子的可选择单向离合器；输出构件；以及传动系；其中，所述旋转电机的可旋转轴联接到所述扭矩转换器的泵；其中，所述扭矩转换器的涡轮联接到所述输出构件；以及其中，输出构件联接到传动系。
[0025]方案11. 根据方案10所述的推进系统，还包括：输出构件可旋转地联接到传动系。
[0026]方案12. 根据方案10所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器在某些操作条件下被控制为断开状态。
[0027]方案13. 根据方案12所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器在发动操控期间被控制为断开状态。
[0028]方案14. 根据方案10所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括爪式离合器。
[0029]方案15. 根据方案10所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括预加载摩擦离合器。
[0030]方案16. 根据方案10所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括电磁离合器。
[0031]方案17. 根据方案10所述的推进系统，其中，所述可选择单向离合器联接在流体定子和固定框架构件之间。
[0032]方案18. 根据方案17所述的推进系统，其中，当推进系统被控制为以第一方向操作时，所述可选择单向离合器被控制为将流体定子以第一旋转方向联接到固定框架构件。
[0033]方案19. 根据方案18所述的推进系统，其中，当推进系统被控制为以与第一方向相反的第二方向操作时，所述可选择单向离合器被控制为将流体定子以与第一旋转方向相反的第二旋转方向联接到固定框架构件。
[0034]方案20. 根据方案19所述的推进系统，其中，第一方向包括前进方向，且其中，第二方向包括反向方向。
[0035]当结合附图时，如所附权利要求中所限定的，从用于执行本教导的一些最优模式和其它实施例的以下详细描述中，本教导的上述特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。
附图说明
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种推进系统，包括：包括可旋转轴的旋转电机；扭矩转换器，包括流体定子、泵、涡轮和常闭扭矩转换器离合器；联接到所述流体定子的可选择单向离合器；以及输出构件；其中，所述可旋转轴联接到所述扭矩转换器的泵；以及其中，所述扭矩转换器的涡轮联接到所述输出构件。2.根据权利要求1所述的推进系统，还包括：输出构件可旋转地联接到传动系。3.根据权利要求1所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器在某些操作条件下被控制为断开状态。4.根据权利要求1所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括爪式离合器。5.根据权利要求1所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括预加载摩擦离合器。6.根据权利要求1所述的推进系统，其中，所述常闭扭矩转换器离合器包括电磁离合器。7.根据权利要求1所述的推进系统，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：段诚武，李冬旭，姚健，李君豪，N，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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