一种双桥驱动结构和汽车制造技术

本发明专利技术公开一种双桥驱动结构和汽车，其中，所述双桥驱动结构包括输入轴总成、中桥总成和后桥总成，所述输入轴总成用于连接发动机变速箱，以接入动力，所述中桥总成与所述输入轴总成之间设置有离合结构，以使得所述中桥总成具有接收所述输入轴总成的动力的动力状态，和切断动力传递的中断状态，所述后桥总成传动连接所述输入轴总成，本发明专利技术技术方案将现有技术中中桥承受的载荷均匀分配到前后桥，杜绝前桥发飘，提升整车安全，单桥驱动模式下整车具备更强的承载能力，实用性更强。实用性更强。实用性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种双桥驱动结构和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种双桥驱动结构和汽车。

技术介绍

[0002]现有动力分离方案为切断后桥动力，仅用中桥进行驱动的方式，实现整车驱动模式从双桥驱动变为单桥驱动。但现有动力分离方案需重新设计主减壳或桥壳，零件变动大，投入成本高，并且在后桥提升时，主车尾部重量增加，根据杠杆原理，以中桥为支点，前桥载荷将减小，中桥轴荷增大，会导致整车行驶发飘，引发安全事故，故整车仅能在空车状态下提升后桥。同时，前后桥轴荷分配不均，中桥轴荷过重，会急速缩短轮胎、摩擦片等易损件的寿命，导致前后桥易损件维护频次比失常。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提供一种双桥驱动结构，旨在解决现有动力分离方案中前中后三桥载荷和轴荷不均，安全性不足的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的双桥驱动结构包括：
[0005]输入轴总成，用于连接连接发动机变速箱，以接入动力；
[0006]中桥总成，所述中桥总成与所述输入轴总成之间设置有离合结构，以使得所述中桥总成具有接收所述输入轴总成的动力的动力状态，和切断动力传递的中断状态；以及，
[0007]后桥总成，传动连接所述输入轴总成。
[0008]可选地，所述输入轴总成包括输入端突缘和输入轴，所述输入轴沿前后向延伸，所述输入端突缘设于所述输入轴前端，用于连接所述连接发动机变速箱，所述输入轴后端用于传动连接所述后桥总成，所述输入轴外侧套设有一主动圆柱齿轮；
[0009]所述中桥总成包括一啮合所述主动圆柱齿轮的从动圆柱齿轮，所述主动圆柱齿轮的前端具有一啮合部；
[0010]所述离合结构包括：
[0011]滑动啮合套，沿前后向滑动套设所述输入轴，与所述输入轴传动连接，所述滑动啮合套后端具有与所述啮合部啮合的配合部，以能向后滑动至与所述主动圆柱齿轮啮合，和向前滑动至与所述主动圆柱齿轮分离；
[0012]传动组件，传动连接所述滑动啮合套，以传动所述滑动啮合套沿前后向滑动；以及，
[0013]驱动组件，驱动连接所述传动组件，以驱动所述传动组件传动所述滑动啮合套。
[0014]可选地，所述传动组件包括：
[0015]拨叉，连接所述滑动啮合套；以及，
[0016]拨叉轴，与所述拨叉远离所述滑动啮合套的另一端连接，所述拨叉轴可沿前后向活动，以带动所述拨叉活动。
[0017]可选地，所述拨叉与所述滑动啮合套通过卡槽卡接；和/或，
[0018]所述拨叉轴与所述拨叉通过膨胀销刚性连接。
[0019]可选地，所述驱动组件包括气缸，所述气缸包括：
[0020]气缸本体，具有一储气腔和连通所述储气腔的进气端；
[0021]活塞，沿前后向活动密封设于所述气缸本体，所述活塞位于所述气缸本体前端，所述活塞前侧连接所述拨叉轴，以能够驱动所述拨叉轴沿前后向活动；以及，
[0022]弹性件，用以限制所述拨叉轴向前活动。
[0023]可选地，所述弹性件包括保持弹簧，抵接所述拨叉轴远离所述活塞的一端。
[0024]可选地，所述拨叉轴与所述活塞为过盈连接。
[0025]可选地，所述主动圆柱齿轮与所述输入轴之间设置有滚针轴承。
[0026]可选地，所述输入轴总成还包括：
[0027]后侧齿轮，前端套设且传动连接所述输入轴的后端；以及，
[0028]贯通轴，沿前后向延伸，所述贯通轴的前端与所述后侧齿轮后端传动连接，后端设有一输出端突缘，用于传动连接所述后桥总成。
[0029]本专利技术还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的双桥驱动结构。
[0030]本专利技术技术方案中，所述中桥总成与所述输入轴总成之间设置有所述离合结构，所述离合结构使得使得所述中桥总成具有接收所述输入轴总成的动力的动力状态，和切断动力传递的中断状态，通过所述离合结构使得整车驱动模式可从双桥驱动变成单桥驱动，并且单桥驱动模式下通过所述后桥总成输出动力驱动整车，断开所述中桥总成的动力传递，避免了现有技术中单桥驱动模式下切断后桥动力，仅用中桥驱动使得整车载荷不均，导致整车行驶发飘，引发安全事故的问题，本专利技术技术方案中的所述双桥驱动结构将现有技术中中桥承受的载荷均匀分配到前后桥，杜绝前桥发飘，提升整车安全，同时，所述中桥总成在所述中断状态下时，整车具备更强的承载能力，实用性更强。在所述双桥驱动结构下，单桥驱动模式时可实现满载。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0032]图1为本专利技术双桥驱动结构一实施例的结构示意图；
[0033]图2为图1中传动组件和驱动组件配合的结构示意图。
[0034]附图标号说明：
[0035][0036][0037]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0041]现有动力分离方案均为切断后桥动力，仅用中桥进行驱动的方式，实现整车驱动模式从双桥驱动变为单桥驱动。但现有动力分离方案均需重新设计主减壳或桥壳，零件变动大，投入成本高，并且在后桥提升时，主车尾部重量增加，根据杠杆原理，以中桥为支点，前桥载荷将减小，中桥轴荷增大，会导致整车行驶发飘，引发安全事故，故整车仅能在空车状态下提升后桥。同时，前后桥轴荷分配不均，中桥轴荷过重，会急速缩短轮胎、摩擦片等易损件的寿命，导致前后桥易损件维护频次比失常。
[0042]鉴于此，本专利技术提出一种双桥驱动结构，图1至图2为本专利技术提供的双桥驱动结构
的一实施例，本专利技术将现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双桥驱动结构，其特征在于，包括：输入轴总成，用于连接发动机变速箱，以接入动力；中桥总成，所述中桥总成与所述输入轴总成之间设置有离合结构，以使得所述中桥总成具有接收所述输入轴总成的动力的动力状态，和切断动力传递的中断状态；以及，后桥总成，传动连接所述输入轴总成。2.如权利要求1所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述输入轴总成包括输入端突缘和输入轴，所述输入轴沿前后向延伸，所述输入端突缘设于所述输入轴前端，用于连接所述发动机变速箱，所述输入轴后端用于传动连接所述后桥总成，所述输入轴外侧套设有一主动圆柱齿轮；所述中桥总成包括一啮合所述主动圆柱齿轮的从动圆柱齿轮，所述主动圆柱齿轮的前端具有一啮合部；所述离合结构包括：滑动啮合套，沿前后向滑动套设所述输入轴，与所述输入轴传动连接，所述滑动啮合套后端具有与所述啮合部啮合的配合部，以能向后滑动至与所述主动圆柱齿轮啮合，和向前滑动至与所述主动圆柱齿轮分离；传动组件，传动连接所述滑动啮合套，以传动所述滑动啮合套沿前后向滑动；以及，驱动组件，驱动连接所述传动组件，以驱动所述传动组件传动所述滑动啮合套。3.如权利要求2所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述传动组件包括：拨叉，连接所述滑动啮合套；以及，拨叉轴，与所述拨叉远离所述滑动啮合套的另一端连接，所述拨...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢振宁，尹中保，吴太琦，许家毅，何甘林，李威，魏铭宏，梁成，刘俊，李科明，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：