用于车辆的传动系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车轮的传动系统和车轮，所述传动系统包括驱动装置、第一离合部件、第一半轴和第二半轴，所述驱动装置上设置有输出端；所述第一离合部件与所述输出端连接；所述第一半轴上设置有第二离合部件，所述第二半轴上设置有第三离合部件，所述第二离合部件与所述第一离合部件可选择地接合，所述第三离合部件与所述第一离合部件可选择地接合。根据本发明专利技术的传动系统，第二离合部件和第三离合部件通过与第一离合部件可选择地接合，分配驱动装置传递给第一半轴和第二半轴的扭矩，第一半轴和第二半轴的扭矩分配人为可控，并且控制方便，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的传动系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的传动系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的传动系统主要通过差速器将电机的扭矩通过齿轮传递到车轮，差速器向两个输出轴分配扭矩，保证两个输出轴可以以不同的角速度转动，然而，车轮打滑时，差速器会将全部动力传递给打滑车轮，使车辆无法获得任何牵引力驶出打滑路面。
[0003]限滑差速器虽然可以通过限制左右车轮的相对转动，将部分扭矩传递到不打滑的车轮上，但由于传递的扭矩有限，车辆获得的牵引力不足以使车辆驶出打滑路面。
[0004]差速锁虽然可以锁止差速器，但必须停车才能开启；在车辆高速行驶时，并不能及时开启差速器控制车轮扭矩以降低车轮侧滑几率。
[0005]两组电机可以实现分别控制左右车轮扭矩，但是成本高，驱动系统体积大。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的传动系统和车辆。根据本专利技术的传动系统，第二离合部件和第三离合部件通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的传动系统，其特征在于，包括：驱动装置(11)，所述驱动装置(11)上设置有输出端；第一离合部件(12)，所述第一离合部件(12)与所述输出端连接；第一半轴(13)和第二半轴(14)，所述第一半轴(13)上设置有第二离合部件(131)，所述第二半轴(14)上设置有第三离合部件(141)，所述第二离合部件(131)与所述第一离合部件(12)可选择地接合，所述第三离合部件(141)与所述第一离合部件(12)可选择地接合。2.根据权利要求1所述的用于车辆的传动系统，其特征在于，所述第一离合部件(12)包括：主动轮(121)，所述主动轮(121)与所述输出端联动；外壳体(122)，所述外壳体(122)与所述主动轮(121)连接，所述外壳体(122)上设置有第一摩擦片(123)和第二摩擦片(124)；所述第二离合部件(131)包括：第一内壳体(1311)，所述第一内壳体(1311)与所述第一半轴(13)连接，所述第一内壳体(1311)上设置有第三摩擦片(1312)，所述第三摩擦片(1312)可选择地与所述第一摩擦片(123)接合；所述第三离合部件(141)包括：第二内壳体(1411)，所述第二内壳体(1411)与所述第二半轴(14)连接，所述第二内壳体(1411)上设置有第四摩擦片(1412)，所述第四摩擦片(1412)可选择地与所述第二摩擦片(124)接合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的传动系统，其特征在于，还包括：驱动件(15)，所述驱动件(15)设置于所述主动轮(121)或所述外壳体(122)，所述驱动件(15)可选择地驱动所述第一摩擦片(123)、所述第二摩擦片(124)、所述第三摩擦片(1312)与所述第四摩擦片(1412)中的至少一个移动。4.根据权利要求3所述的用于车辆的传动系统，其特征在于，所述第一摩擦片(123)构造为在厚度方向上间隔设置的多个，所述第三摩擦片(1312)构造为多个且每个所述第三摩擦片(1312)设置于相邻两个所述第一摩擦片(123)之间；所述第二摩擦片(124)构造为在厚度方向上间隔设置的多个，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：申权，张浩，李波，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：