用于变速器的换挡机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于变速器的换挡机构。该换挡机构包括第一传动轴、用于在第一挡位下与第一传动轴进行扭矩传递的第一扭矩传递端和用于在第二挡位下与第一传动轴进行扭矩传递的第二扭矩传递端。其中，该换挡机构还包括：第一离合器，其在第一挡位下仅连接在第一传动轴与第一扭矩传递端之间以至少传递沿第一转动方向的扭矩，并且在第二挡位下仅连接在第一传动轴与第二扭矩传递端之间以传递双向的扭矩；和第二离合器，第二离合器为设置在第一传动轴与第一扭矩传递端之间的单向超越离合器，其能够仅在第一传动轴与第一扭矩传递端之间传递沿与第一转动方向相反的第二转动方向的扭矩，并且始终保持接合状态。本发明专利技术的换挡机构具有改进的换挡性能。改进的换挡性能。改进的换挡性能。

【技术实现步骤摘要】
用于变速器的换挡机构


[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于变速器的换挡机构。

技术介绍

[0002]随着能源与环境问题日益突出，各种新能源车辆的越来越受到重视。在当前的新能源车辆中，一些混合动力车辆通常采用两挡变速的电桥驱动系统。在这种驱动系统中，需要设置同步器来实现换挡，并且需要设置滑摩离合器来控制扭矩传递路径。
[0003]传统的同步器可以通过移动例如齿套等传动接合机构来与不同的传动齿轮接合，从而实现传动路径和传动比的改变。但是，在这种传统的同步器中，传动接合机构在换挡过程中必须与齿轮分离，使得扭矩传递发生中断，并且换挡过程的平顺性较差。这导致采用传统同步器的车辆驾驶体验不佳。此外，滑摩离合器在断开状态下仍然可能存在一定的拖曳扭矩，进而提高了能量损耗。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种改进的换挡机构。
[0005]上述技术问题通过根据本专利技术的一种用于变速器的换挡机构而得到解决。该换挡机构用于在第一挡位与第二挡位之间进行切换。该换挡机构包括第一传动轴、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，第一扭矩传递端用于在第一挡位下与第一传动轴进行扭矩传递，第二扭矩传递端用于在第二挡位下与第一传动轴进行扭矩传递。其中，该换挡机构还包括：第一离合器，在第一挡位下，第一离合器仅连接在第一传动轴与第一扭矩传递端之间以至少传递沿第一转动方向的扭矩，在第二挡位下，第一离合器仅连接在第一传动轴与第二扭矩传递端之间以传递双向的扭矩；和第二离合器，第二离合器为设置在第一传动轴与第一扭矩传递端之间的单向超越离合器，其能够仅在第一传动轴与第一扭矩传递端之间传递沿与第一转动方向相反的第二转动方向的扭矩，并且始终保持接合状态。第一离合器和第二离合器共同构成在转速较低的第一挡位下与第一扭矩传递端进行扭矩传递的离合器，其中二者分别传递相反方向的扭矩。在车辆从转速较低的第一挡位向转速较高的第二挡位切换的过程中，第二离合器始终保持接合，从而能够持续地传递第二转动方向的扭矩，第二转动方向的扭矩是驱动车辆正向行驶的扭矩，因此换挡期间的扭矩中断可以通过第二离合器得到有效补偿。同时，当车辆完成换挡而达到转速较高的第二挡位时，第二扭矩传递端与第一传动轴抗扭连接，使得输出端的转速变大，由于第二离合器是单向超越离合器，因此允许输出端的转速超越输入端，并且在此时停止扭矩传递。
[0006]根据本专利技术的一个优选实施例，该换挡机构还可以包括第三离合器，第三离合器可以为连接在第一离合器与第二扭矩传递端之间的滑摩离合器。在这种情况下，第一传动轴与第二扭矩传递端之间的扭矩传递由第一离合器和第三离合器共同控制，作为滑摩离合器的第三离合器可以在挡位切换时实现转速的平稳过渡。
[0007]根据本专利技术的另一优选实施例，该换挡机构还可以包括轴承，第三离合器可以包
括与第一离合器抗扭连接的毂法兰，毂法兰可以通过轴承支撑在第一传动轴上。因此，当在第一挡位下第一离合器将第一传动轴与第二扭矩传递端之间的扭矩传递路径断开时，由于轴承的存在，第二扭矩传递端产生的拖曳扭矩较小，从而能够减少能量损耗。
[0008]根据本专利技术的另一优选实施例，第一离合器可以包括与第一传动轴抗扭连接的齿套、与第一扭矩传递端抗扭连接的第一齿接部以及与第三离合器抗扭连接的第二齿接部，齿套能够相对于第一传动轴轴向移动从而选择性地与第一齿接部和第二齿接部中的一者接合。因此，第一离合器可以形成为牙嵌离合器，从而方便地在两个接合状态之间转换。在这种情况下，第二齿接部可以通过轴承支撑在第一传动轴上并且与毂法兰固定连接。第二齿接部可以在第二挡位下在第一传动轴与毂法兰之间传递扭矩。此外，第二离合器可以包括与第一扭矩传递端抗扭连接的外圈，第一齿接部可以与外圈固定连接。第一齿接部可以在第一挡位下在第一传动轴与外圈之间传递扭矩。
[0009]根据本专利技术的另一优选实施例，第一离合器还可以包括定位装置，定位装置能够将第一离合器锁定在与第一齿接部接合的第一位置或与第二齿接部接合的第二位置。定位装置能够确保第一离合器在非换挡状态下保持稳定的传扭状态。
[0010]根据本专利技术的另一优选实施例，定位装置可以包括沿径向布置的弹簧和接合件，弹簧的一端可以定位在第一传动轴或与第一传动轴固定连接的部件上，另一端与接合件连接，并且通过接合件与齿套接合。在这种情况下，第一传动轴或与第一传动轴固定连接的部件可以具有沿径向延伸的安装槽，弹簧安装在安装槽中，从而使弹簧相对于第一传动轴定位。
[0011]根据本专利技术的另一优选实施例，第一离合器还可以包括与第一传动轴固定连接的内毂，齿套可轴向移动地安装在内毂的径向外侧。齿套可以通过嵌齿与内毂抗扭连接。在这种情况下，弹簧可以安装在内毂中。这使得嵌齿或弹簧的安装槽不会影响第一传动轴本身的结构。
附图说明
[0012]以下结合附图进一步描述本专利技术。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
[0013]图1示出根据本专利技术的实施例的换挡机构的示意图；
[0014]图2示出图1中的换挡机构的局部放大图；
[0015]图3示出根据本专利技术的实施例的换挡机构的第二离合器的剖视图；和
[0016]图4示出根据本专利技术的实施例的换挡机构的布局方式的示意图。
具体实施方式
[0017]以下将结合附图描述根据本专利技术的换挡机构的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的保护范围由权利要求书限定。
[0018]根据本专利技术的实施例，提供了一种用于变速器的换挡机构。这种换挡机构尤其适用于电动车辆或混合动力车辆等两挡变速的机动车辆。这种换挡机构安装在变速器中，以便在变速器的两个挡位之间进行切换，使得变速器的输出扭矩可以根据需要沿两个不同挡
位的传动路径输出。
[0019]图1至图3示出了根据本专利技术的换挡机构的示意性实施例。图1示出了根据该实施例的换挡机构的总体示意图。该换挡机构安装在具有第一挡位和第二挡位的两挡变速器中，用于使变速器在第一挡位与第二挡位之间进行切换。变速器在第二挡位下的输出转速大于在第一挡位下的输出转速。
[0020]如图1所示，该换挡机构包括第一传动轴10、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端。第一扭矩传递端和第二扭矩传递端能够分别与第一传动轴10抗扭连接，以便并行地与第一传动轴传递扭矩，使得变速器的扭矩能够沿两个具有不同传动比的传动路径输出。其中，第一扭矩传递端对应于第一挡位，而第二扭矩传递端对应于第二挡位。
[0021]在本实施例中，第一扭矩传递端示意性地示出为同轴地安装在第一传动轴10的径向外侧的第一齿轮20，而第二扭矩传递端示意性地示出为与第一传动轴10同轴地布置的第二传动轴30以及与第二传动轴30抗扭连接的第二齿轮40。第二齿轮40固定在第二传动轴30的径向外侧。这种结构仅是示意性的，第一扭矩传递端和第二扭矩传递端也可以是其他结构或者具有其他的布置方式。
[0022本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于变速器的换挡机构，其用于在第一挡位与第二挡位之间进行切换，所述换挡机构包括第一传动轴(10)、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，所述第一扭矩传递端用于在所述第一挡位下与所述第一传动轴(10)进行扭矩传递，所述第二扭矩传递端用于在所述第二挡位下与所述第一传动轴(10)进行扭矩传递，其特征在于，所述换挡机构还包括：第一离合器(A)，在所述第一挡位下，所述第一离合器(A)仅连接在所述第一传动轴(10)与所述第一扭矩传递端之间以至少传递沿第一转动方向的扭矩，在所述第二挡位下，所述第一离合器(A)仅连接在所述第一传动轴(10)与所述第二扭矩传递端之间以传递双向的扭矩；和第二离合器(B)，所述第二离合器(B)为设置在所述第一传动轴(10)与所述第一扭矩传递端之间的单向超越离合器，其能够仅在所述第一传动轴(10)与所述第一扭矩传递端之间传递沿与所述第一转动方向相反的第二转动方向的扭矩，并且始终保持接合状态。2.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述换挡机构还包括第三离合器(C)，所述第三离合器(C)为连接在所述第一离合器(A)与所述第二扭矩传递端之间的滑摩离合器。3.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述换挡机构还包括轴承(50)，所述第三离合器(C)包括与所述第一离合器(A)抗扭连接的毂法兰(C1)，所述毂法兰(C1)通过所述轴承(50)支撑在所述第一传动轴(10)上。4.根据权利要求3所述的换挡机构，其特征在于，所述第一离合器(A)包括与所述第一传动轴(10)抗扭连接的齿套(A2)、与所述第一扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：