两挡双离合同轴电驱动桥制造技术

本发明专利技术属于车辆电驱动技术领域，具体涉及一种两挡双离合同轴电驱动桥。所述两挡双离合同轴电驱动桥包括：驱动电机、三个离合器、三个行星排、两个输出半轴；与现有技术相比较，本发明专利技术利用第一离合器和第二离合器的互位作动控制，可实现两种速比状态的动力切换并对电机设计十分友好，利用双内啮合行星排、轻型差速器等的优选连接，实现了同轴高紧凑布置，减轻了零件数和重量，降低了制造成本。降低了制造成本。降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
两挡双离合同轴电驱动桥


[0001]本专利技术属于车辆电驱动
，具体涉及一种两挡双离合同轴电驱动桥。

技术介绍

[0002]电驱动桥用于实现电机的降速增扭，并将它们传递给轮边减速器或直接传递给驱动轮，且同时需要满足转向所需的轮间差速功能。电驱动桥同时承受作用于路面和车架或车身之间的垂向力、纵向力、横向力以及制动力矩和反作用力，工况恶劣，可靠性设计要求高。现有的单挡同轴式电驱动桥，通常采用单电机驱动，对电机的功率要求较大，相应的电机所占的空间和成本较高，常用的两挡电驱动装置，多采用同步器换挡、平行轴设计，存在前后桥通用性差、换挡过程动力中断等问题。

技术实现思路

[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本专利技术要解决的技术问题是：如何提供一种可实现动力换挡、同轴布置、结构紧凑、变速差速集成的两挡双离合同轴电驱动桥。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种两挡双离合同轴电驱动桥，所述两挡双离合同轴电驱动桥包括：驱动电机1、三个离合器、三个行星排、两个输出半轴；
[0007]所述驱动电机1为电驱动桥的动力装置；
[0008]所述三个离合器分别为：第一离合器5、第二离合器3以及第三离合器12；
[0009]所述三个行星排分别为：起变速作用的第一行星排、起减速作用的第二行星排和起差速作用的第三行星排；
[0010]其中，所述第一行星排为双内啮合行星排，包括：第一行星架4、第一齿圈6、第一太阳轮21以及第一行星轮19；所述第一行星轮19支撑在第一行星架4上，并同时与所述第一太阳轮21、第一齿圈6内啮合，即所谓的双内啮合；
[0011]所述第二行星排为双内啮合行星排，包括：与第一齿圈6通过第一传动构件7连接的第二行星架18、第二齿圈8、第二太阳轮17以及第二行星轮9；所述第二行星轮9支撑在第二行星架18上，并同时与所述第二太阳轮17、第二齿圈8内啮合，即所谓的双内啮合；
[0012]所述第三行星排为轻型差速排，包括：第三太阳轮16、第四太阳轮14、与第二行星排太阳轮17通过第二传动构件22连接的第三行星架10以及若干个第三行星轮11和第四行星轮15；所述若干个第三行星轮11和第四行星轮15相啮合，且均支撑在第三行星架10上，并分别与所述第三太阳轮16、第四太阳轮14相啮合；
[0013]所述两个输出半轴包括第一输出半轴20和第二输出半轴13；
[0014]所述输入构件2同时与驱动电机1及第一太阳轮21连接，第一传动构件7同时与第一齿圈6以及第二行星架18连接，第一输出半轴20与第三太阳轮16连接，第二输出半轴13与第四太阳轮14连接。
[0015]其中，所述第一齿圈6与第二行星架18通过传动构件7连接，第二行星排太阳轮17与第三行星排第三行星架10通过传动构件22连接，所述第一行星轮19支撑在第一行星架4上，并分别与所述第一太阳轮21、第一齿圈6内啮合；所述第二行星排的第二行星轮9支撑在第二行星架18上，并同时与所述第二太阳轮17、第二齿圈8内啮合；所述第三行星排的第三行星轮11、第四行星轮15相啮合，且均支撑在第二行星架10上，并分别与第三太阳轮16、第四太阳轮14相啮合。
[0016]其中，所述第一离合器5和第二离合器3采用单油缸互位作动离合器，使液压系统大幅简化，实现所需的变速控制。
[0017]其中，所述第三离合器12通过单独的液压油路控制，实现差速锁的功能。
[0018]其中，所述第一离合器5起制动作用，第二离合器3起离合作用；第一离合器5和第二离合器3互位作动，即当第一离合器5结合时，第二离合器3分离，当第二离合器3结合时，第一离合器5分离；所述第一离合器5的从动端固定，主动端分别与所述第二离合器3的从动端和第一行星架4连接；所述第二离合器3的主动端与输入构件2连接，被动端与第一离合器5主动端和第一行星架4连接。
[0019]其中，所述第三离合器12主动端与第二输出半轴13连接，从动端与第三行星架10连接。
[0020]其中，所述第一齿圈6与第一行星轮19内齿齿数的乘积，和第一行星轮19外齿与第一太阳轮21齿数的乘积之间的比值K1＝2，第二齿圈8与第二行星轮9内齿齿数的乘积，和第二行星轮19外齿与第二太阳轮17的齿数乘积之间的比值K2＝1.25，第三行星轮11和第四行星轮15齿数相等，第三太阳轮16与第四太阳轮14的齿数比K3＝1。
[0021]其中，该电驱动桥的两个挡位分别为：
[0022]当所述第一离合器5为结合状态、所述第二离合器3为分离状态时，为D1挡：
[0023]当所述第一离合器5为分离状态、所述第二离合器3为结合状态时，实现D2挡。
[0024]其中，所述第三离合器12状态与挡位无关，当第三离合器12为结合状态时，差速器整体回转，用于车辆驱动轮空转状态的脱困；，当第三离合器12为分离状态时，差速器处于差速状态，用于车辆正常行驶，满足转向需求。
[0025]其中，所述第一行星轮19、第二行星轮9的数量为1个，第三行星轮11、第四行星轮15的数量为3
‑
4个。
[0026](三)有益效果
[0027]与现有技术相比较，本专利技术利用第一离合器和第二离合器的互位作动控制，可实现两种速比状态的动力切换并对电机设计十分友好，利用双内啮合行星排、轻型差速器等的优选连接，实现了同轴高紧凑布置，减轻了零件数和重量，降低了制造成本。
附图说明
[0028]图1为本专利技术的传动简图。
[0029]其中，1
‑
驱动电机、2
‑
输入构件、3
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第二离合器、4
‑
第一行星架、5
‑
第一离合器、6
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第一齿圈、7
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第一传动构件、8
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第二齿圈、9
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第二行星轮、10
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第三行星架、11
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第三行星轮、12
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第三离合器、13
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第二输出半轴、14
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第四太阳轮、15
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第四行星轮、16
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第三太阳轮、17
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第二太阳轮、18
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第二行星架、19
‑
第一行星轮、20
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第一输出半轴、21
‑
第一太阳轮。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0031]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种两挡双离合同轴电驱动桥，如图1所示，所述两挡双离合同轴电驱动桥包括：驱动电机1、三个离合器、三个行星排、两个输出半轴；
[0032]所述驱动电机1为电驱动桥的动力装置；
[0033]所述三个离合器分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两挡双离合同轴电驱动桥，其特征在于，所述两挡双离合同轴电驱动桥包括：驱动电机(1)、三个离合器、三个行星排、两个输出半轴；所述驱动电机(1)为电驱动桥的动力装置；所述三个离合器分别为：第一离合器(5)、第二离合器(3)以及第三离合器(12)；所述三个行星排分别为：起变速作用的第一行星排、起减速作用的第二行星排和起差速作用的第三行星排；其中，所述第一行星排为双内啮合行星排，包括：第一行星架(4)、第一齿圈(6)、第一太阳轮(21)以及第一行星轮(19)；所述第一行星轮(19)支撑在第一行星架(4)上，并同时与所述第一太阳轮(21)、第一齿圈(6)内啮合，即所谓的双内啮合；所述第二行星排为双内啮合行星排，包括：与第一齿圈(6)通过第一传动构件(7)连接的第二行星架(18)、第二齿圈(8)、第二太阳轮(17)以及第二行星轮(9)；所述第二行星轮(9)支撑在第二行星架(18)上，并同时与所述第二太阳轮(17)、第二齿圈(8)内啮合，即所谓的双内啮合；所述第三行星排为轻型差速排，包括：第三太阳轮(16)、第四太阳轮(14)、与第二行星排太阳轮(17)通过第二传动构件(22)连接的第三行星架(10)以及若干个第三行星轮(11)和第四行星轮(15)；所述若干个第三行星轮(11)和第四行星轮(15)相啮合，且均支撑在第三行星架(10)上，并分别与所述第三太阳轮(16)、第四太阳轮(14)相啮合；所述两个输出半轴包括第一输出半轴(20)和第二输出半轴(13)；所述输入构件(2)同时与驱动电机(1)及第一太阳轮(21)连接，第一传动构件(7)同时与第一齿圈(6)以及第二行星架(18)连接，第一输出半轴(20)与第三太阳轮(16)连接，第二输出半轴(13)与第四太阳轮(14)连接。2.如权利要求1所述的两挡双离合同轴电驱动桥，其特征在于，所述第一齿圈(6)与第二行星架(18)通过传动构件(7)连接，第二行星排太阳轮(17)与第三行星排第三行星架(10)通过传动构件(22)连接，所述第一行星轮(19)支撑在第一行星架(4)上，并分别与所述第一太阳轮(21)、第一齿圈(6)内啮合；所述第二行星排的第二行星轮(9)支撑在第二行星架(18)上，并同时与所述第二太阳轮(17)、第二齿圈(8)内啮合；所述第三行星排的第三行星轮(11)、第四行星轮(15)相啮合，且均支撑在第二行星架(10)上，并分别与第三太阳轮(16)、第四太阳轮(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慎龙，唐沛，张静，李新毅，周如意，王乐，邢庆坤，贾爽，张鹤，尹华兵，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：