全地形车制造技术

本申请提供了一种全地形车，包括：车架；动力系统；传动系统。其中，传动系统包括第一传动组件、第二传动组件和第一齿圈，第一传动组件包括第一齿轮和第一传动轴，第一齿轮和第一传动轴同步转动，第二传动组件包括第二传动轮系和第二传动轴，第二传动轮系和第二传动轴同步转动，第二传动轮系环绕第一齿轮设置，第一齿圈环绕第二传动轮系设置，传动系统包括离合机构和制动机构，离合机构设置在第一传动轴和第二传动轴之间，制动机构设置在第一齿圈和车架之间，当制动机构抵接第一齿圈且离合机构连接时，全地形车处于驻车状态。通过上述设置，将全地形车的驻车功能集成设置在传动组件中，使全地形车无需设置专门的驻车装置即可实现驻车功能。功能。功能。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车是一种可以在所有地形上行驶的车辆，具有较高的地盘、减震性能较优的悬架、抓地性较好的轮胎和较强的动力等特点。相较于普通车辆，全地形车能够在极端恶劣的环境，包括但不限于沙滩、山地、森林、沼泽等地形中行驶，已经广泛应用于农场、娱乐场所。
[0003]随着电动化在全地形车上的推广应用，对全地形车的越野和玩乐属性等提出了更高的要求，全地形车通常设置专门的驻车制动器实现驻车功能，使全地形车的结构臃肿且功能单一。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本申请的提供了一种驻车功能集成设置的全地形车。
[0005]为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
[0006]一种全地形车，包括：车架；行走系统，行走系统包括前轮组件和后轮组件；动力系统，动力系统至少部分设置在车架上；传动系统，动力系统通过传动系统传动连接至行走系统。其中，传动系统包括第一传动组件、第二传动组件和第一齿圈，第一传动组件传动连接动力系统，第二传动组件传动连接至后轮组件，第一传动组件包括第一齿轮和第一传动轴，第一齿轮和第一传动轴同步转动，第二传动组件包括第二传动轮系和第二传动轴，第二传动轮系和第二传动轴同步转动，第二传动轮系环绕第一齿轮设置并和第一齿轮啮合，第一齿圈环绕第二传动轮系设置并和第二传动轮系啮合，传动系统包括离合机构和制动机构，离合机构设置在第一传动轴和第二传动轴之间，制动机构设置在第一齿圈和车架之间，当制动机构抵接第一齿圈且离合机构连接时，全地形车处于驻车状态。
[0007]进一步地，第一传动组件包括第一传动轮系，动力系统包括驱动轴，第一传动轮系和驱动轴连接，第一齿轮通过第一传动轴和第一传动轮系连接。
[0008]进一步地，动力系统的轴线基本沿前后方向延伸。
[0009]进一步地，第一传动轮系设置在动力系统的前侧，第一齿轮设置在动力系统的后侧。
[0010]进一步地，驱动轴设置有贯穿自身的通孔，第一传动轴至少部分设置在通孔中。
[0011]进一步地，传动系统包括第二齿圈，动力系统包括壳体，第二齿圈和壳体固定连接或一体成形，第二齿圈环绕第一传动轮系设置并和第一传动轮系啮合。
[0012]进一步地，第一传动组件至少部分设置在壳体上，第二传动组件至少部分设置在壳体上。
[0013]进一步地，传动系统包括传动装置，传动装置和前轮组件连接。
[0014]进一步地，传动装置和第一传动组件之间设置有传动机构，传动机构包括第一状
态和第二状态，当传动机构处于第一状态时，第一传动组件和传动装置连接，当传动机构处于第二状态时，第一传动组件和传动装置分离。
[0015]进一步地，传动装置中设置有调整机构，调整机构设置为齿轮传动，且调整机构的传动比与第一齿轮和第二传动轮系的齿数比相同。
[0016]本申请提供的全地形车通过离合机构和制动机构的设置方式，将全地形车的驻车功能集成设置在传动组件中，使全地形车无需专门的驻车机构即可实现驻车功能。
附图说明
[0017]图1为本申请的全地形车的立体结构示意图。
[0018]图2为本申请的全地形车的主体结构示意图。
[0019]图3为本申请的驱动系统的驱动原理示意图。
[0020]图4为本申请的驱动系统的局部放大结构示意图。
[0021]图5为本申请的驱动模式和传动组件的关系示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的人员更好地理解本申请的方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。
[0023]如图1和图2所示，一种全地形车100，包括车架11、行走系统12、动力系统13、传动系统14和供电系统(图未示)。车架11用于支撑动力系统13、传动系统14和供电系统。供电系统至少部分设置在车架11上，供电系统用于提供全地形车100的电能。动力系统13至少部分设置在车架11上，动力系统13可以设置为电机。动力系统13至少部分电连接至供电系统，动力系统13用于将供电系统输出的电能转换为机械能，从而输出全地形车100的驱动力。传动系统14至少部分和动力系统13连接，传动系统14还至少部分和行走系统12连接，动力系统13通过传动系统14传动连接至行走系统12，传动系统14用于将动力系统13输出的驱动力传递至行走系统12，以使行走系统12可以驱动全地形车100行驶。其中，行走系统12包括前轮组件121和后轮组件122。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图2所示的前侧、后侧、左侧、右侧。
[0024]如图3和图4所示，动力系统13包括定子131、转子132、驱动轴133和壳体134。壳体134内部形成有容纳空间1341，定子131、转子132和驱动轴133设置在容纳空间1341中，壳体134可以防止灰尘等杂质进入容纳空间1341，从而保护定子131、转子132和驱动轴133。驱动轴133和转子132固定连接或一体成形，传动系统14至少部分和驱动轴133传动连接，定子131和转子132产生的驱动力通过驱动轴133传递至传动系统14。传动系统14还至少部分传动连接至行走系统12，传动系统14将动力系统13输出的驱动力传递至行走系统12，从而使行走系统12可以驱动全地形车100行驶。
[0025]如图3和图4所示，作为一种实施方式，传动系统14包括第一传动装置141、第二传动装置142和第三传动装置143。第一传动装置141至少部分和驱动轴133传动连接，第一传动装置141至少部分和第二传动装置142连接，第二传动装置142远离第一传动装置141的一
端和前轮组件121连接，动力系统13依次通过第一传动装置141和第二传动装置142将驱动力传递至前轮组件121。第一传动装置141还至少部分和第三传动装置143连接，第三传动装置143远离第一传动装置141的一端和后轮组件122连接，动力系统13依次通过第一传动装置141和第三传动装置143将驱动力传递至后轮组件122。
[0026]具体地，传动系统14还包括第一传动机构144和第二传动机构145。第一传动机构144设置在第一传动装置141和第二传动装置142之间，第一传动机构144用于传递或切断第一传动装置141和第二传动装置142之间的动力。第一传动机构144包括第一状态和第二状态，当第一传动机构144处于第一状态时，第一传动装置141可以通过第一传动机构144将驱动力传递至第二传动装置142；当第一传动机构144处于第二状态时，第一传动机构144无法传递第一传动装置141和第二传动装置142之间的驱动力。其中，第一传动机构144可以是干式离合器、湿式离合器、犬牙离合器、电磁离合器或同步器，只要第一传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；行走系统，所述行走系统包括前轮组件和后轮组件；动力系统，所述动力系统至少部分设置在所述车架上；传动系统，所述动力系统通过所述传动系统传动连接至所述行走系统；其特征在于，所述传动系统包括第一传动组件、第二传动组件和第一齿圈，所述第一传动组件传动连接所述动力系统，所述第二传动组件传动连接至所述后轮组件，所述第一传动组件包括第一齿轮和第一传动轴，所述第一齿轮和所述第一传动轴同步转动，所述第二传动组件包括第二传动轮系和第二传动轴，所述第二传动轮系和所述第二传动轴同步转动，所述第二传动轮系环绕所述第一齿轮设置并和所述第一齿轮啮合，所述第一齿圈环绕所述第二传动轮系设置并和所述第二传动轮系啮合，所述传动系统包括离合机构和制动机构，所述离合机构设置在所述第一传动轴和所述第二传动轴之间，所述制动机构设置在所述第一齿圈和所述车架之间，当所述制动机构抵接所述第一齿圈且所述离合机构连接时，所述全地形车处于驻车状态。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一传动组件包括第一传动轮系，所述动力系统包括驱动轴，所述第一传动轮系和所述驱动轴连接，所述第一齿轮通过所述第一传动轴和所述第一传动轮系连接。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述动力系统的轴线基本沿前后方向延伸。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王开文，朱锐捷，巩菊红，任少卿，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：