铁路漏斗车的底门开闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路漏斗车的底门开闭装置。它能将货物卸在钢轨中间的受料设施，底门在开门状态下不超机车车辆限界，可实现边走边卸。其结构为：它包括左底门、右底门、传动轴、左锁体、右锁体、长顶杆、短顶杆、双联杠杆，其中，左底门和右底门沿车辆纵向中心对称布置在车体底部，同时左底门和左锁体连接并固装在车体上，右底门和右锁体连接并固定在车体上；传动轴通过轴承座与车体固连，传动轴则与动力装置连接，长顶杆末端与双联杠杆一端连接，双联杠杆另一端则与短顶杆连接，长顶杆另一端与左底门连接，短顶杆另一端则与右底门连接。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路漏斗车的底门开闭装置。
技术介绍
目前用于装运煤炭、矿石、硫磺等散装货物的铁路漏斗车，其车体底部装有一套底门开 闭装置，通过空气传动装置或手传动装置驱动底门开闭机构，实现底门的打开和关闭。现有 漏斗车的底门开闭机构只能开闭车体两侧的底门、将货物卸在钢轨两侧，底门在开门状态下 一般超出机车车辆限界、需停车卸货，仅适用于地面设有可供两侧同时卸货的受料沟或高栈 台的场所使用，不能将货物卸在钢轨中间的受料设施。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述机构存在的不足，提供一种铁路漏斗车的底门开闭装置， 它能将货物卸在钢轨中间的受料设施，底门在开门状态下不超机车车辆限界，可实现边走边 卸。为实现上述目的，本技术采用以下技术解决方案一种铁路漏斗车的底门开闭装置，它包括左底门、右底门、传动轴、左锁体、右锁体、 长顶杆、短顶杆、双联杠杆，其中，左底门和右底门沿车辆纵向中心对称布置在车体底部， 同时左底门和左锁体连接并固装在车体上，右底门和右锁体连接并固定在车体上；传动轴通 过轴承座与车体固连，传动轴则与动力装置连接，长顶杆末端与双联杠杆一端连接，双联杠 杆另一端则与短顶杆连接，长顶杆另一端与左底门连接，短顶杆另一端则与右底门连接。所述左底门和右底门的下缘相结合处为搭接式。所述左底门和右门体分别通过各自对应的圆销与车体连接。本技术采用对开搭接式底门、顶锁式锁闭机构，主要包括左、右底门、传动轴、左、 右锁体、长、短顶杆、双联杠杆。底门和锁体通过圆销、传动轴通过轴承座分别固定在车体 上。左右底门沿车辆纵向中心对称布置在车体底部，以实现货物卸在钢轨中间的受料设施内； 左右底门下缘采用搭接式结构，避免因承受货物重量和车辆振动而造成门缝间隙增大；底门 在开门状态下不超机车车辆限界，可实现边走边卸；采用顶锁式锁闭机构，在关门状态具有 二级锁闭功能，开启底门过程所需的作用力较小。采用本技术的铁路漏斗车，通过装设不同的手传动装置可分别操作一对底门或同时 操作多对底门，通过装设离合器和不同的空气控制、传动装置可分别操作一对底门或同时操 作多对底门或同时操作整列车组的底门。关闭底门的动作过程通过空气或手传动装置驱动传动轴和双联杠杆一通过圆销驱动长、 短顶杆一通过销轴孔驱动左右锁体的销轴 左右锁体的沟槽面驱动底门的销轴一左右底门同 步关闭，即可装运货物。开启底门的动作过程通过空气或手传动装置反向驱动传动轴，左右底门同步开启，即 可实施卸货。本技术的有益效果是结构简单，使用方便，它能将货物卸在钢轨中间的受料设施， 底门在开门状态下不超机车车辆限界，可实现边走边卸。附图说明图1是本技术的新型底门开闭机构的结构示意图； 图2是图1的左视图(闭门状态)； 图3是图1的左视图(开门状态)。图中，1、左底门，2、右底门，3、传动轴，4、左锁体，5、右锁体，6、长顶杆，7、短 顶杆，8、双联杠杆，9、轴承座，10、圆销。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本技术主要由左底门1、右底门2、传动轴3、左锁体4、右锁 体5、长顶杆6、短顶杆7、双联杠杆8等组成；底门和锁体通过圆销IO、传动轴通过轴承座 9分别固定在车体上。左底门1和右底门2沿车辆纵向中心对称布置在车体底部；左底门1 和右底门2下缘采用搭接式结构，门缝间隙不会因承受货物重量和车辆振动而增大；如图3 所示，左底门1和右底门2在开门状态下不超机车车辆限界。关闭底门的动作过程通过空气或手传动装置驱动传动轴3和双联杠杆8—通过圆销驱 动长顶杆6、短顶杆7—通过销轴孔驱动左锁体4、右锁体5的销轴一左锁体4、右锁体5的 沟槽面驱动左底门1、右底门2的销轴一左底门1、右底门2同步关闭，即可装运货物。开启底门的动作过程通过空气或手传动装置反向驱动传动轴3，左底门l、右底门2同 步开启，即可实施卸货。权利要求1.一种铁路漏斗车的底门开闭装置，其特征是，它包括左底门、右底门、传动轴、左锁体、右锁体、长顶杆、短顶杆、双联杠杆，其中，左底门和右底门沿车辆纵向中心对称布置在车体底部，同时左底门和左锁体连接并固装在车体上，右底门和右锁体连接并固定在车体上；传动轴通过轴承座与车体固连，传动轴则与动力装置连接，长顶杆末端与双联杠杆一端连接，双联杠杆另一端则与短顶杆连接，长顶杆另一端与左底门连接，短顶杆另一端则与右底门连接。2. 如权利要求1所述的铁路漏斗车的底门开闭装置，其特征是，所述左底门和右底门的 下缘相结合处为搭接式。3. 如权利要求1或2所述的铁路漏斗车的底门开闭装置，其特征是，所述左底门和右门 体分别通过各自对应的圆销与车体连接。专利摘要本技术公开了一种铁路漏斗车的底门开闭装置。它能将货物卸在钢轨中间的受料设施，底门在开门状态下不超机车车辆限界，可实现边走边卸。其结构为它包括左底门、右底门、传动轴、左锁体、右锁体、长顶杆、短顶杆、双联杠杆，其中，左底门和右底门沿车辆纵向中心对称布置在车体底部，同时左底门和左锁体连接并固装在车体上，右底门和右锁体连接并固定在车体上；传动轴通过轴承座与车体固连，传动轴则与动力装置连接，长顶杆末端与双联杠杆一端连接，双联杠杆另一端则与短顶杆连接，长顶杆另一端与左底门连接，短顶杆另一端则与右底门连接。文档编号B61D7/00GK201343032SQ20092001948公开日2009年11月11日 申请日期2009年2月20日 优先权日2009年2月20日专利技术者华 刘, 刘安全, 杨知猛, 王保通 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路漏斗车的底门开闭装置，其特征是，它包括左底门、右底门、传动轴、左锁体、右锁体、长顶杆、短顶杆、双联杠杆，其中，左底门和右底门沿车辆纵向中心对称布置在车体底部，同时左底门和左锁体连接并固装在车体上，右底门和右锁体连接并固定在车体上；传动轴通过轴承座与车体固连，传动轴则与动力装置连接，长顶杆末端与双联杠杆一端连接，双联杠杆另一端则与短顶杆连接，长顶杆另一端与左底门连接，短顶杆另一端则与右底门连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王保通，刘华，杨知猛，刘安全，
申请(专利权)人：济南轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]