进气格栅及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种进气格栅及汽车，本实用新型专利技术的进气格栅包括格栅本体，以及设于格栅本体上的驱动部和框架。格栅本体具有多个进气窗口，各进气窗口内分别设有格栅叶片，格栅叶片的一端转动设置在格栅本体上，另一端与框架铰接相连。框架滑动设置在格栅本体上，并具有向格栅本体后侧延伸的齿条，驱动部的动力输出端设有与齿条啮合相连的齿轮，驱动部能够通过齿轮驱使框架向格栅本体后侧滑动，而牵引多个格栅叶片同步开启或关闭。本实用新型专利技术的进气格栅通过驱动部驱使框架带动多个格栅叶片沿其自身转动轴枢转。从而实现多叶片、多轴线同步开启或关闭的进气格栅，可改变进气量，减小气动阻力并有效提高该进气格栅的散热和密闭效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
进气格栅及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种进气格栅。本技术还涉及一种设有该进气格栅的汽车。

技术介绍

[0002]现有的主动进气格栅通过改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济型及快速达到发动机较佳的工作温度。主要体现在车辆冷车状态时，格栅关闭，有利于发动机迅速进入较佳温度状态。在车辆需要散热时，格栅开启，且开启的格栅能够一定程度上降低空气阻力，从而提升燃油经济型。当车辆高速行驶时，前端进风势必导致进风量大，从而增加整车的风阻，气动阻力变大而引起油耗增加。因此，汽车的进气格栅的形状、大小、开口面积等都直接决定了进气量，从而影响着汽车散热器或者汽车气动阻力性能。
[0003]目前常用的主动进气格栅片开合轴线形式单一，常常以水平轴线或竖直轴线为主，此结构的进气格栅气动阻力性能较差，不利于汽车内外流场的平衡，散热和密闭效果较差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种进气格栅，以能够实现多叶片、多轴线的进气格栅的开启或关闭，减小气动阻力的同时有效提高该进气格栅的散热和密闭效果，且结构简单，便于设计实施。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种进气格栅，包括格栅本体，以及设于所述格栅本体上的驱动部和框架；所述格栅本体具有多个进气窗口，各所述进气窗口内分别设有格栅叶片，所述格栅叶片的一端转动设置在所述格栅本体上，另一端与所述框架铰接相连；
[0007]所述框架滑动设置在所述格栅本体上，并具有向所述格栅本体后侧延伸的齿条，所述驱动部的动力输出端设有与所述齿条啮合相连的齿轮，所述驱动部能够通过所述齿轮驱使所述框架向所述格栅本体的后侧滑动，而牵引多个所述格栅叶片同步开启或关闭。
[0008]进一步的，所述框架包括上板、下板，以及连接在所述上板与所述下板之间的连接板，所述连接板与所述进气窗口一一对应设置；
[0009]所述格栅本体上设有向后侧延伸的导向柱，所述连接板滑动设置在所述导向柱上。
[0010]进一步的，所述格栅本体上设有安装座，所述安装座具有安装槽，所述驱动部通过卡接件卡接在所述安装槽内。
[0011]进一步的，所述驱动部的底部设有固定块，所述固定块上设有固定孔，对应于所述固定孔，所述安装座上设有贯穿所述安装座设置的通孔；
[0012]所述卡接件呈“U”形，并具有并排布置的插柱和卡接块，所述插柱穿设在所述通孔和所述固定孔中，所述卡接块卡置在所述安装座的外部。
[0013]进一步的，所述安装槽相对的两侧壁上分别设有支撑筋，所述支撑筋与所述驱动部抵接，以限制所述驱动部的位移。
[0014]进一步的，所述格栅本体包括对称设置的两个分体，两个所述分体之间呈钝角布置，各所述分体上均设有所述进气窗口。
[0015]进一步的，所述分体具有依次间隔布置的多个分隔件，所述进气窗口形成在相邻布置的两个所述分隔件之间，且所述分隔件包括呈夹角布置的第一部分和第二部分。
[0016]进一步的，各所述进气窗口中分别设有多个所述格栅叶片，多个所述格栅叶片沿所述进气窗口的高度方向依次布置；和/或，
[0017]相邻两个所述分隔件之间连接有加强板。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术所述的进气格栅通过在格栅本体上设置驱动部，通过驱动部驱动齿轮以驱使框架在格栅本体后侧往复滑动，而实现多个格栅叶片同时开启或关闭，该结构简单，易于设计实施。并且各所述格栅叶片通过其自身与格栅本体的转动轴转动，实现多叶片、多轴线的进气格栅的启闭，由此可减小气动阻力，提高进气格栅的散热和密封效果。
[0020]此外，本实施例的框架与驱动部之间通过齿条与齿轮的啮合的传动方式，不仅传动稳定，传动力大，而且结构简单，易于实施。并通过设置导向柱为框架移动时提供导向，保证多个格栅叶片开启或关闭运动稳定。
[0021]另外，通过将“U”形卡接件插入固定孔内，用以将驱动部固定卡位，便于驱动部的拆卸，提高该进气格栅的使用便捷性。并且，在安装槽内设置抵接在驱动部两侧的支撑筋，防止驱动部发生位移，可进一步保证驱动部的驱动稳定。通过设置两个相对的分体，能够提高该进气格栅的美观性。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有上述的进气格栅。
[0023]本技术的汽车通过设置上述的进气格栅，能够在汽车需散热时，有效开启多个格栅叶片保证散热效果，并且，能够在汽车需要保温时，关闭多个格栅叶片而保证保温密封效果。由此可提升汽车使用品质，具有很好的实用性。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的进气格栅的第一视角的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例所述的进气格栅的第二视角的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例所述的进气格栅的第三视角的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例所述的驱动部的安装结构示意图；
[0029]图5为图1中Ⅲ的局部放大示意图；
[0030]图6为本技术实施例所述的进气格栅的第四视角的结构示意图；
[0031]图7为图6中I处的局部放大示意图；
[0032]图8为本技术实施例所述的驱动部与齿轮、齿条以及安装座的安装结构示意图；
[0033]图9为本技术实施例所述的进气格栅的第五视角的结构示意图；
[0034]图10为图9中Ⅱ处的局部放大示意图；
[0035]图11为本技术实施例所述的卡接件的结构示意图；
[0036]图12为本技术实施例所述的安装座的第一视角的结构示意图；
[0037]图13为本技术实施例所述的安装座的第二视角的结构示意图；
[0038]图14为本技术实施例所述的安装座的第三视角的结构示意图；
[0039]图15为本技术实施例所述的安装座的第四视角的结构示意图；
[0040]图16为图3中Ⅳ的局部放大示意图。
[0041]附图标记说明：
[0042]1、格栅本体；2、驱动部；3、框架；4、格栅叶片；5、齿条；6、齿轮；7、安装座；8、卡接件；9、卡扣；10、格栅安装座；11、连接杆；12、支架安装座；
[0043]101、进气窗口；102、导向柱；103、分体；104、加强板；
[0044]201、固定块；202、固定孔；
[0045]301、上板；302、下板；303、连接板；
[0046]401、第一格栅叶片；402、第二格栅叶片；403、第三格栅叶片；
[0047]701、安装槽；702、通孔；703、安装底板；704本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气格栅，其特征在于：包括格栅本体(1)，以及设于所述格栅本体(1)上的驱动部(2)和框架(3)；所述格栅本体(1)具有多个进气窗口(101)，各所述进气窗口(101)内分别设有格栅叶片(4)，所述格栅叶片(4)的一端转动设置在所述格栅本体(1)上，另一端与所述框架(3)铰接相连；所述框架(3)滑动设置在所述格栅本体(1)上，并具有向所述格栅本体(1)后侧延伸的齿条(5)，所述驱动部(2)的动力输出端设有与所述齿条(5)啮合相连的齿轮(6)，所述驱动部(2)能够通过所述齿轮(6)驱使所述框架(3)向所述格栅本体(1)的后侧滑动，而牵引多个所述格栅叶片(4)同步开启或关闭。2.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于：所述框架(3)包括上板(301)、下板(302)，以及连接在所述上板(301)与所述下板(302)之间的连接板(303)，所述连接板(303)与所述进气窗口(101)一一对应设置；所述格栅本体(1)上设有向后侧延伸的导向柱(102)，所述连接板(303)滑动设置在所述导向柱(102)上。3.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于：所述格栅本体(1)上设有安装座(7)，所述安装座(7)具有安装槽(701)，所述驱动部(2)通过卡接件(8)卡接在所述安装槽(701)内。4.根据权利要求3所述的进气格栅，其特征在于：所述驱动部(2)的底部设有固定块(201)，所述固定块(201)上设有固定孔(202)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王铁闯，刘庆斌，侯继壮，牛慧，张宝勇，
申请(专利权)人：沙龙机甲科技有限公司，
类型：新型
国别省市：