用于发动机的护板和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的护板和具有其的车辆，所述护板包括：板主体、开关件，所述板主体上设有散热口；所述开关件与所述板主体连接，并遮盖所述散热口的至少一部分，且所述开关件被构造成适于受热变形以调节所述散热口的开度。根据本实用新型专利技术实施例的用于发动机的护板，通过在散热口处设置开关件，且开关件可以受热变形以调节散热口的开度，实现发动机机舱温度的调节。现发动机机舱温度的调节。现发动机机舱温度的调节。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的护板和车辆


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种用于发动机的护板和具有该护板的车辆。

技术介绍

[0002]在冷起动时，发动机需要快速暖机，降低排放、油耗。在正常行驶时，机舱温度较高，需要进行散热以保证发动机舱安全。而相关技术中，散热孔大小固定，不能根据机舱温度调整。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于发动机的护板，可以调节散热口的开度，实现发动机机舱温度的调节。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括前述的护板。
[0005]根据本技术实施例的用于发动机的护板，包括：板主体、开关件，所述板主体上设有散热口；所述开关件与所述板主体连接，并遮盖所述散热口的至少一部分，且所述开关件被构造成适于受热变形以调节所述散热口的开度。
[0006]根据本技术实施例的用于发动机的护板，通过在散热口处设置开关件，且开关件可以受热变形以调节散热口的开度，实现发动机机舱温度的调节。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的用于发动机的护板还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]在本技术的一些示例中，所述开关件包括具有不同热膨胀系数的第一变形层和第二变形层，所述第一变形层和所述第二变形层沿所述散热口的轴向层叠并均与所述散热口相对，所述第一变形层和所述第二变形层均与所述板主体连接成悬臂状，且所述第一变形层和所述第二变形层相连以适于所述开关件受热时沿所述散热口的轴向变形。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第一变形层的固定端和所述第二变形层的固定端均与所述板主体相连，其中，所述第一变形层的自由端与所述第二变形层相连；或，所述第二变形层的自由端与所述第一变形层相连；或，所述第一变形层的自由端与所述第二变形层的自由端相连。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第一变形层和所述第二变形层压合在一起。
[0011]在本技术的一些示例中，所述开关件还包括第三变形层，所述第三变形层与所述散热口相对，并与所述板主体连接成悬臂状，所述第一变形层和所述第二变形层分别层叠于所述第三变形层沿所述散热口的轴向相对的两侧，且所述第一变形层与所述第三变形层相连，所述第二变形层与所述第三变形层相连。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第三变形层的固定端与所述板主体相连，其中，所述第一变形层的自由端与所述第三变形层相连，所述第二变形层的自由端与所述第三变
形层相连。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一变形层、所述第三变形层和所述第二变形层压合在一起。
[0014]在本技术的一些示例中，所述开关件被构造成与所述板主体相连的悬臂状，所述开关件的固定端与所述散热口的周缘相连，且自由端与所述散热口分离并适于受热时沿所述散热口的轴向变形，其中，所述开关件嵌入到所述散热口内；或，所述开关件的自由端或侧边缘搭接于所述散热口的周缘。
[0015]在本技术的一些示例中，所述板主体上间隔布置有多个所述散热口，且至少一个所述散热口对应设置有所述开关件。
[0016]在本技术的一些示例中，所述开关件与所述板主体焊接、铆接或螺栓连接。
[0017]在本技术的一些示例中，护板上具有安装部，所述安装部用于和车身或车架固定连接。
[0018]根据本技术实施例的车辆，包括：车体、发动机、前述的用于发动机的护板，所述车体内具有机舱；所述发动机设于所述机舱内；所述护板封盖所述机舱的底部。
[0019]根据本技术实施例的车辆，通过在车辆上应用前述的护板，可以实现发动机机舱温度的调节，利于提高车辆功能性。
[0020]在本技术的一些示例中，所述开关件与所述板主体连接成悬臂状，且所述开关件的前端与所述板主体相连，所述开关件的后端被构造成适于受热后朝远离所述发动机的方向变形。
附图说明
[0021]图1是本技术一些实施例中护板的结构示意图；
[0022]图2是本技术一些实施例中护板的剖视图(示出了开关件在室温时的状态)；
[0023]图3是本技术一些实施例中护板的剖视图(示出了开关件受热变形时的状态)。
[0024]附图标记：
[0025]100、护板；10、板主体；101、散热口；11、安装部；20、开关件；21、第一变形层；22、第二变形层。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]结合图1至图3，根据本技术实施例的用于发动机的护板100，包括板主体10，板主体10上设有散热口101，散热口101可以将发动机机舱与外部空间连通，便于发动机散热，以降低机舱内零部件环境温度，提高机舱零部件寿命。但由于发动机在不同工作状态下对机舱温度要求不同，仅设置散热口101无法提高发动机冷起动时快速暖机的效果。因此，进一步地，本技术实施例的护板100还包括开关件20，开关件20与板主体10连接，开关
件20封盖散热口101的至少一部分，开关件20被构造成适于受热变形以调节散热口101的开度。也就是说，开关件20设于散热口101处，且开关件20可以根据发动机的机舱的温度调节散热口101开度，利于提高发动机运行稳定性和耐用性。这样，发动机在冷起动时，发动机需要快速暖机，此时，开关件20可以起到封盖散热口101的效果，可以避免热量流失，利于发动机较快升温至正常工作温度，从而降低冷起动排放。起动后发动机升温至正常温度后，机舱内温度较高，需要进行散热，开关件20受热变形，使得开关件20的至少一部分远离散热口101，以使开关件20不能封盖散热口101，从而增大散热口101的开度，便于热量从散热口101排出，利于降低机舱内环境温度，提高发动机运行稳定性和使用寿命。
[0028]根据本技术实施例的用于发动机的护板100，通过在散热口101处设置开关件20，且开关件20可以受热变形以调节散热口101的开度，可以提高散热口101调节发动机机舱温度的效果，利于保护发动机且利于提高节能效果。
[0029]在实际应用时，发动机冷起动时，开关件20封盖散热口101，可以减少热量流失，发动机可以较快升温至正常工作水温；发动机升温至正常工作水温后，机舱温度较高，需要通过散热口101散热，此时，机舱内的高温可以使开关件20受热变形，开关件20变形后不再封盖散热口101，使得热量可以从散热口101排出。另外，开关件20也可以是根据受热程度不同而进行相应的变形，例如温度更高时，开关件20的变形程度增大，从而使得散热口101的开度更大，利于热量快速排出。此外，开关件20自身本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的护板，其特征在于，包括：板主体(10)，所述板主体(10)上设有散热口(101)；开关件(20)，所述开关件(20)与所述板主体(10)连接，并遮盖所述散热口(101)的至少一部分，且所述开关件(20)被构造成适于受热变形以调节所述散热口(101)的开度。2.根据权利要求1所述的用于发动机的护板，其特征在于，所述开关件(20)包括具有不同热膨胀系数的第一变形层(21)和第二变形层(22)，所述第一变形层(21)和所述第二变形层(22)沿所述散热口(101)的轴向层叠并均与所述散热口(101)相对，所述第一变形层(21)和所述第二变形层(22)均与所述板主体(10)连接成悬臂状，且所述第一变形层(21)和所述第二变形层(22)相连以适于所述开关件(20)受热时沿所述散热口(101)的轴向变形。3.根据权利要求2所述的用于发动机的护板，其特征在于，所述第一变形层(21)的固定端和所述第二变形层(22)的固定端均与所述板主体(10)相连，其中，所述第一变形层(21)的自由端与所述第二变形层(22)相连；或，所述第二变形层(22)的自由端与所述第一变形层(21)相连；或，所述第一变形层(21)的自由端与所述第二变形层(22)的自由端相连；或，所述第一变形层(21)和所述第二变形层(22)压合在一起。4.根据权利要求2所述的用于发动机的护板，其特征在于，所述开关件(20)还包括第三变形层，所述第三变形层与所述散热口(101)相对，并与所述板主体(10)连接成悬臂状，所述第一变形层(21)和所述第二变形层(22)分别层叠于所述第三变形层沿所述散热口(101)的轴向相对的两侧，且所述第一变形层(21)与所述第三变形层相连，所述第二变形层(22)与所述第三变形层相连。5.根据权利要求4所述的用于发动机的护板，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：栗计超，崔海龙，秦帅，吴永彬，王秋香，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：