包括多个支撑框架的用于关闭机动车辆前端的气流的装置制造方法及图纸

一种用于机动车辆前端的空气入口的关闭装置(1)，包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括多个支撑框架的用于关闭机动车辆前端的气流的装置
[0001]本专利技术涉及用于关闭机动车辆前端的气流的装置的领域。
[0002]机动车辆的前端通常具有一个或多个主进气口，气流通过该一个或多个主进气口进入，流向机动车辆的前舱。机动车辆的热交换器(比如用于汽车内部的空气调节的热交换器和/或用于冷却发动机的热交换器)通常放置在这些进气口之后。
[0003]同样，已知做法是，在穿过主进气口的空气路径中布置支撑框架，该支撑框架具有一个或多个可枢转地安装的翼片，该一个或多个可枢转地安装的翼片能够采取在打开位置与关闭位置之间的多个不同的角位置，因此形成类似于百叶窗的关闭装置。这种关闭装置有时被称为主动式格栅关闭装置或受控进气模块。这种关闭装置同样可以被称为AGS(表示主动式格栅启闭器)。
[0004]关闭装置使得能够调整穿过进气口并到达热交换器的空气的流量。因此，根据要求，通过改变热交换器接收的空气量，可以优化这些热交换器的效率。此外，在高速度下，使翼片处于关闭位置能够降低机动车辆的牵引系数，并因此改进所述机动车辆的空气动力学。因此，关闭装置能够在发动机不需要由来自外部的空气冷却的情况下减少能量消耗和污染。
[0005]通常，机动车辆在其前端上具有两个主进气口。具体地说是通常由保险杠梁分开的下进气口和上进气口。关闭装置既而通常具有分别与主进气口中的每一个相对地布置的两个支撑框架。这种类型的关闭装置通常具有单一且特有的致动器，以便使这两个支撑框架的翼片枢转。因此，很难甚至不可能独立控制各种支撑框架的翼片。此外，这些支撑框架通常是彼此独立的，这可能使关闭装置在机动车辆内的安装和连接变得复杂。
[0006]因此，本专利技术的目的之一是至少部分地克服现有技术的缺点并且提出一种具有多个支撑框架的改进的关闭装置。
[0007]因此，本专利技术涉及一种用于关闭机动车辆前端的进气口的装置，包括：
[0008]‑
第一支撑框架，该第一支撑框架具有四个侧壁，
[0009]‑
第二支撑框架，该第二支撑框架具有四个侧壁，
[0010]‑
至少一个翼片，该至少一个翼片布置在第一支撑框架和第二支撑框架中的每一个内，并且能够围绕枢转轴在第一打开极限位置与第二关闭极限位置之间枢转，
[0011]第一支撑框架和第二支撑框架在其被称为固定侧壁的侧壁之一处彼此机械固定，
[0012]第一支撑框架和第二支撑框架各自具有至少一个驱动装置，该至少一个驱动装置专用于使所述第一支撑框架和所述第二支撑框架中的每一个所具有的至少一个翼片运动。
[0013]根据本专利技术的一个方面，第一支撑框架和第二支撑框架各自具有两个侧向立柱、一个上端部横向构件和一个下端部横向构件，所述端部横向构件连接所述侧向立柱，
[0014]第一支撑框架的下端部横向构件直接固定到第二支撑框架的上端部横向构件。
[0015]根据本专利技术的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架的固定侧壁具有互补的形状。
[0016]根据本专利技术的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架的固定侧壁具有互锁装置，该互锁装置具有与阴构件互补的阳构件。
[0017]根据本专利技术的另一方面，阳构件是平行于固定侧壁延伸的至少一个突起卷边，并且阴构件是该至少一个突起卷边插入其中的至少一个接纳凹部。
[0018]根据本专利技术的另一方面，该至少一个突起卷边布置在第一框架的固定侧壁上，并且该至少一个接纳凹部布置在第二框架的固定侧壁上。
[0019]根据本专利技术的另一方面，该至少一个突起卷边布置在支承它的支撑框架的正面，并且该至少一个接纳凹部布置在支承它的支撑框架的背面。
[0020]根据本专利技术的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架的固定侧壁通过固定装置彼此固定，该固定装置与一个固定侧壁相对、从后面的另一个固定侧壁中拉出。
[0021]根据本专利技术的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架的固定侧壁通过螺钉彼此固定。
[0022]根据本专利技术的另一方面，螺钉从关闭装置的后方拧入。
[0023]根据本专利技术的另一方面，翼片通过至少一个枢转连接机构连接到第一支撑框架和第二支撑框架，该枢转连接机构具有开口插入凹部，该开口插入凹部布置在支撑框架的一个面并旨在接纳至少一个翼片的枢转轴，
[0024]该关闭装置进一步具有
[0025]‑
保持杆，该保持杆覆盖接纳凹部的孔并旨在将至少一个翼片的枢转轴保持在所述接纳凹部内，以及
[0026]‑
至少两个导向件，这些导向件定向并布置为将保持杆保持在接纳凹部的孔上方，通过使保持杆从支撑框架的侧壁之一滑动，保持杆被插入在至少两个导向件中。
[0027]根据本专利技术的另一方面，保持杆由第一框架和第二框架共用。
[0028]根据本专利技术的另一方面，第一框架和第二框架各自具有单独的保持杆。
[0029]根据本专利技术的另一方面，驱动装置中的至少一个驱动装置具有布置在第一框架和第二框架的侧向立柱之一的下部部分上的致动器。
[0030]根据本专利技术的另一方面，驱动装置中的至少一个驱动装置具有布置在第一框架和第二框架的侧向立柱之一的中间部分上的致动器。
[0031]根据本专利技术的另一方面，驱动装置中的至少一个驱动装置具有布置在第一框架和第二框架的侧向立柱之一的上部部分上的致动器。
[0032]根据本专利技术的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架具有相同尺寸。
[0033]根据本专利技术的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架具有不同尺寸。
[0034]通过阅读下文以非限制性说明的方式并且参考附图给出的描述，本专利技术的进一步的特征和优点将变得更加清楚，在附图中：
[0035][图1]图1示出了关闭装置的正面的立体示意图，
[0036][图2]图2示出了关闭装置的背面的立体示意图，
[0037][图3a]图3a示出了根据第一实施例的关闭装置的侧视示意图，
[0038][图3b]图3b示出了根据第二实施例的关闭装置的侧视示意图，
[0039][图3c]图3c示出了根据第三实施例的关闭装置的侧视示意图，
[0040][图4]图4示出了两个支撑框架之间的连接的立体且剖视的示意图，
[0041][图5]图5示出了两个支撑框架之间的固定的立体且剖视的分解示意图，
[0042][图6]图6示出了支撑框架的上部部分和中间立柱的立体示意图，
[0043][图7]图7示出了图6的支撑框架的上部部分和中间立柱、以及翼片的立体示意图，
[0044][图8]图8示出了图7的支撑框架的上部部分和中间立柱与翼片、以及保持杆的立体示意图，
[0045][图9]图9示出了支撑框架的一部分和中间立柱与导向件的立体示意图，
[0046][图10]图10示出了图9的支撑框架的一部分和中间立柱与导向件、以及保持杆的立体示意图，
[0047][图11]图11示出了保持杆的立体示意图。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆前端的进气口的关闭装置(1)，包括：
‑
第一支撑框架(3)，所述第一支撑框架具有四个侧壁(3a，3a
′
，3b，3b
′
)，
‑
第二支撑框架(4)，所述第二支撑框架具有四个侧壁(4a，4a
′
，4b，4b
′
)，
‑
至少一个翼片(5)，所述至少一个翼片布置在所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)中的每一个内，并且能够围绕枢转轴(P)在第一打开极限位置与第二关闭极限位置之间枢转，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)在其被称为固定侧壁的侧壁(3a，3a
′
，3b，3b
′
和4a，4a
′
，4b，4b
′
)之一处彼此机械固定，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)各自具有至少一个驱动装置(7)，所述至少一个驱动装置用于使所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)中的每一个所具有的至少一个翼片(5)运动。2.如权利要求1所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)各自具有两个侧向立柱(3a，3a
′
，4a，4a
′
)、一个上端部横向构件(3b，4b)和一个下端部横向构件(3b
′
，4b
′
)，所述端部横向构件(3b，3b
′
，4b，4b
′
)连接所述侧向立柱(3a，3a
′
，4a，4a
′
)，所述第一支撑框架(3)的下端部横向构件(3b
′
)直接固定到所述第二支撑框架(4)的上端部横向构件(4b)。3.如前述权利要求中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)的固定侧壁(3a，3a
′
，3b，3b
′
和4a，4a
′
，4b，4b
′
)具有互补的形状。4.如前一项权利要求所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)的固定侧壁(3a，3a
′
，3b，3b
′
和4a，4a
′
，4b，4b
′
)具有互锁装置，所述互锁装置具有与阴构件(400)互补的阳构件(300)。5.如前述权利要求中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：V，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：