制动活塞和制动卡钳制造技术

本申请涉及制动活塞和制动卡钳。制动活塞设置在车辆的盘式制动器的制动卡钳上并且具有第一和第二管状活塞体部分(38，40)，第一和第二管状活塞体部分在制动活塞(20)的第一轴向端(43)处经由环形端壁(44)连接在一起。第二活塞体部分(40)形成容纳部(54)，其中容纳主轴驱动器(28)的主轴螺母(30)以便能够相对于制动器活塞(20)轴向移位而不可旋转，并且接纳驱动主轴(34)。第一活塞体部分(38)具有径向向内指向的底板区域(58)。端壁(44)朝向外侧在轴向上成阶梯状，并且具有径向外部部分(66)和径向内部部分(70)，它们均具有轴向背离制动活塞(20)而指向的端面(68、72)。72)。72)。

【技术实现步骤摘要】
制动活塞和制动卡钳


[0001]本专利技术涉及一种制动活塞，特别是用于车辆的盘式制动器。

技术介绍

[0002]制动活塞通常被可移位地容纳在圆柱形孔口内，该圆柱形孔口用于可流体致动的制动器，通常构成流体缸和压力室，该压力室可装载有加压流体。因此，通过压力室的加压，制动活塞可以在刹车片的方向上移动，刹车片因此被压靠在相关联的制动盘上，并且制动该制动盘。加压流体在此通常是液压流体，使得在这种情况下，制动活塞可以被描述为液压致动的。
[0003]替代地或另外地，已知的制动活塞也可以联接到可电动致动的主轴驱动器，该主轴驱动器使制动活塞在刹车片的方向上移动。因此，制动活塞也可以被电致动。通常是这样的情况，即制动卡钳可以用作驻车制动器，制动器活塞与相关联的制动盘一起布置在该制动卡钳中。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是创造一种改进的制动活塞。
[0005]该目的通过制动活塞来实现，特别是用于车辆的盘式制动器，其具有径向地布置在第一活塞体部分内的第一管状活塞体部分和第二管状活塞体部分，其中两个部分都沿着活塞纵向轴线延伸。第一活塞体部分和第二活塞体部分在制动活塞的第一轴向端处经由环形端壁连接在一起，使得在第一活塞体部分和第二活塞体部分之间形成环形腔。在制动活塞的第二轴向端部处，第二活塞体部分由底板封闭，使得第二活塞体部分形成容纳部。第一活塞体部分具有径向向内指向的底板区域。端壁朝向外侧轴向地呈阶梯状，并且具有径向外部部分和径向内部部分，每个部分具有轴向远离制动活塞的端面，其中径向内部部分的端面在朝向制动活塞的第二轴向端部的方向上相对于径向外部部分的端面轴向偏移。
[0006]径向内部部分在端壁中形成轴向凹陷，使得当制动活塞处于其朝向制动盘完全推进的位置时，制动活塞的端壁和制动活塞驱动器的部件之间的距离增加。特别地，以这种方式，可以在制动活塞的所有位置中可靠地防止主轴驱动器的主轴凸缘与制动活塞的接触。因此，可以始终保证制动器的安装以及制动器的泄放。
[0007]例如，端壁的径向内部部分的端面沿环形台阶在朝向制动活塞的第二端的方向上轴向地偏移。在生产期间，轴向向内偏移区域的尺寸可以容易地适应主轴凸缘的尺寸。
[0008]优选地，端壁界定了环形腔。
[0009]为了改善从第二活塞体部分到第一活塞体部分的负载传递，并且为了改进整个制动活塞的定心，与第二活塞体部分的底板轴向地邻接的区域的径向外表面可以形成为圆锥形，并且搁置在具有互补锥角的锥形配对面上，所述锥形配对面形成在第一活塞体部分的径向向内指向的底板区域上。这给予两个活塞体部分在制动活塞的第二轴向端部上的大表面接触。相对于制动活塞的轴向方向，锥角可以例如是45
°
。
[0010]底板区域优选地被设计成环形的，使得作用在第二活塞体部分上的轴向力均匀地传导到第一活塞体部分中。
[0011]优选地，锥形配对面布置在底板区域的径向端面上。
[0012]在轴向地邻接第二活塞体部分的底板的区域处，容纳部的内侧有利地是锥形的，并且被配置成与第二活塞体部分的容纳部中的主轴驱动器的主轴螺母的锥形配对面接触。因此，由主轴螺母传递的轴向力可以通过以表面彼此抵靠的锥形面初始地传递到第二活塞体部分并且从第二活塞体部分传递到第一活塞体部分。
[0013]为了进一步优化力流(force flow)，第一活塞体部分的底板区域的径向端部部分沿朝向与第二活塞体部分的底板轴向邻接的区域的锥形形成的外表面的方向(特别是以直角)轴向向内倾斜地(即，沿朝向制动活塞的第一轴向端的方向)延伸，并且在外部搁置在第二活塞体部分上。优选地，端部部分以90
°
的角度与外表面相接。
[0014]优选地，第一活塞体部分的底板区域完全围绕周向搁置在第二活塞体部分的外侧上。特别地，第一活塞体部分并不固定地附接到第二活塞体部分的外侧。然而，形状配合连接是有利的，其中第一活塞体部分的底板区域在整个圆周上搁置在第二活塞体部分的锥形表面上，以便实现均匀的力分布。
[0015]用于加载刹车片的压力面优选地定位在第一活塞体部分的底板区域的轴向向外指向的面上。这是制动活塞向刹车片传递轴向力的区域，从而致动盘式制动器。
[0016]底板区域的端部部分优选径向向外变换到底板区域的带有压力面的部分中。
[0017]第一活塞体部分和第二活塞体部分可以具有基本上恒定的壁厚。
[0018]在优选变型中，第一活塞体部分和第二活塞体部分是两个单独制造的部件，它们通过在端面的区域中的形状配合和/或材料结合而连接在一起。该连接特别地发生在制动活塞的端壁的径向外部部分的端面的区域中。材料结合连接优选为焊接连接。另外，形状配合连接可以由第一活塞体部分和第二活塞体部分的相应设计提供。
[0019]特别地，部件中的一个或两个可以是深拉式部件、辊轧成形部件或挤压件。又例如，可以通过辊轧成形来进一步处理挤压件。
[0020]优选地，两个部件相对于彼此的轴向偏移不在材料结合连接处形成。环形端壁可以由两个活塞体部分的表面部分组成。两个活塞体部分例如在端壁的径向外部部分的端面处连接，使得后者包括第一活塞体部分和第二活塞体部分的部分。
[0021]优选地，第一活塞体部分和第二活塞体部分之间的仅有的材料结合连接位于该区域中。特别地，在制动活塞的第二轴向端部处只提供两个部件之间的形状配合接触。
[0022]第一活塞体部分的外圆周面还优选地包括活塞的运行或滑动面。
[0023]根据本专利技术的制动活塞可以用在制动器中，所述制动器可以流体地致动以及经由电制动活塞驱动器来致动，所述电制动活塞驱动器例如包括主轴驱动器。还可以在排他地流体致动的制动器中使用制动活塞。根据本专利技术的制动活塞也可以用在制动器中，所述制动器仅借助于电动制动活塞驱动器来致动，即在纯机电制动器中使用。
[0024]对于制动活塞被可移位地容纳在流体缸中并且界定压力室的情况，制动活塞可以被流体地致动，例如液压地致动。
[0025]如果制动活塞排他地联接到包括主轴驱动器的制动活塞驱动器，则这可以通过主轴驱动器完全电驱动。这种制动卡钳可以用于驻车制动器。在这种情况下，制动器也被描述
为电动驻车制动器(EPB)。此外，这种制动卡钳可以用于在行驶期间也使用的机电制动器(EMB)。
[0026]还可能的是，制动活塞被接纳在流体缸中并且界定压力室，并且还联接到包括心轴驱动器的制动活塞驱动器。然后，可以实现所有上述功能。
[0027]本专利技术还涉及一种用于车辆的盘式制动器的制动卡钳，该制动卡钳具有上述制动活塞，该制动活塞被可移位地容纳在圆柱形孔口中，和/或联接到包括主轴驱动器的制动活塞驱动器，其中主轴螺母容纳在第二制动器活塞部分的容纳部中，以便可相对于制动器活塞轴向移位而不可旋转，并且接纳驱动主轴。
附图说明
[0028]下面参考附图中所示的示例性实施例更详细地描述本专利技术。在附图中：
[0029]图1示出了具有制动活塞的制动卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动活塞，特别是用于车辆的盘式制动器的制动活塞，所述制动活塞具有第一管状活塞体部分(38)和径向布置在所述第一管状活塞体部分内侧的第二管状活塞体部分(40)，其中所述第一管状活塞体部分和所述第二管状活塞体部分都沿着活塞纵向轴线(A)延伸，其中所述第一管状活塞体部分(38)和所述第二管状活塞体部分(40)在所述制动活塞(20)的第一轴向端(43)处经由环形端壁(44)连接在一起，从而在所述第一管状活塞体部分(38)和所述第二管状活塞体部分(40)之间形成环形腔(42)，其中，在所述制动活塞(20)的第二轴向端(45)处，所述第二管状活塞体部分(40)由底板(46)关闭，使得所述第二管状活塞体部分(40)形成容纳部(54)，并且所述第一管状活塞体部分(38)具有径向向内指向的底板区域(58)，并且其中，所述端壁(44)朝向外侧在轴向上成阶梯状并且具有径向外部部分(66)和径向内部部分(70)，所述径向外部部分(66)和所述径向内部部分(70)均具有在轴向上背离所述制动活塞(20)而指向的端面(68、72)，其中所述径向内部部分(70)的端面(72)相对于所述径向外部部分(66)的端面(68)在朝向所述制动活塞(20)的所述第二轴向端(45)的方向上轴向地偏移。2.根据权利要求1所述的制动活塞，其中，所述端壁(44)的所述径向内部部分(70)的所述端面(72)在朝向所述制动活塞(20)的所述第二轴向端(45)的方向上沿着环形台阶轴向地偏移。3.根据前述权利要求中任一项所述的制动活塞，其中，在轴向上与所述第二管状活塞体部分(40)的所述底板(46)邻接的区域(50)的径向外表面(48)形成为圆锥形并且位于具有互补锥角的锥形配对面(62)上，所述锥形配对面形成在所述第一管状活塞体部分(38)的径向向内指向的底板区域(58)上。4.根据权利要求3所述的制动活塞，其中，所述容纳部(54)的内侧面(55)在轴向上与所述第二管状活塞体部分(40)的所述底板(46)邻接的所述区域(50)处是圆锥形的，...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：采埃孚主动安全股份有限公司，
类型：发明
国别省市：