本实用新型专利技术公开了适用于多轮胎重型货车的辅助刹车装置，包括货车本体，所述货车本体底部的中心处栓接有固定箱，所述固定箱的底部开设有通槽，所述固定箱的内腔设置有移动机构，所述固定箱内腔顶部和底部从左至右依次栓接有第一支撑板和第二支撑板。本实用新型专利技术通过电机、旋转轴、主动轮、从动轮、第一丝杆、主动齿轮、从动齿轮、第二丝杆、螺纹套、移动箱、活动杆、底板和第一缓冲弹簧的配合，当货车刹车时，便于使用者将底板快速与地面接触，从而辅助刹车系统进行刹车，缩短刹车距离，避免车祸的发生，极大的提高了使用者的人身安全，解决了传统多轮胎重型货车辅助刹车装置刹车效果差的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
适用于多轮胎重型货车的辅助刹车装置
[0001]本技术涉及重型货车领域，具体为适用于多轮胎重型货车的辅助刹车装置。
技术介绍
[0002]重型货车指的是大吨位、高档化的载货汽车，随着重型车市场需求的高速增长，参与竞争者不断增加，而且这些企业者具有相当的规模和技术实力，推出的产品具有一定的技术优势和竞争力，这迫使业内主力生产企业不断推出新款车型以适应市场竞争和用户需求。
[0003]然而传统多轮胎重型货车辅助刹车装置刹车效果差，由于多轮胎重型货车重量大和惯性大，导致货车刹车距离长，从而无法避免车祸发生，对使用者的人身安全造成极大的威胁，同时容易造成货车损坏，对使用者造成严重的经济损失。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供适用于多轮胎重型货车的辅助刹车装置以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：适用于多轮胎重型货车的辅助刹车装置，包括货车本体，所述货车本体底部的中心处栓接有固定箱，所述固定箱的底部开设有通槽，所述固定箱的内腔设置有刹车机构，所述固定箱内腔顶部和底部从左至右依次栓接有第一支撑板和第二支撑板，所述刹车机构包括电机、旋转轴、主动轮、从动轮、第一丝杆、主动齿轮、从动齿轮、第二丝杆、螺纹套、移动箱、活动杆、底板和第一缓冲弹簧，所述固定箱内腔左侧的顶部栓接有电机，所述电机的输出轴栓接有旋转轴，所述旋转轴的右侧贯穿第一支撑板并通过轴承与第二支撑板左侧的顶部转动连接，所述旋转轴的表面栓接有主动轮，所述主动轮的表面通过皮带传动连接有从动轮，所述从动轮的内腔栓接有第一丝杆，所述第一丝杆的两侧均通过轴承与第一支撑板和第二支撑板相向一侧正面和背面的顶部转动连接，所述第一丝杆的表面栓接有主动齿轮，所述主动齿轮相向的一侧啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的内腔栓接有第二丝杆，所述第二丝杆的右侧通过轴承与第二支撑板的左侧转动连接，所述第二丝杆的左侧通过轴承转动连接有固定板，且固定板的底部与固定箱内腔底部左侧的正面和背面栓接，所述第一丝杆和第二丝杆的表面均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的底部栓接有第一固定座，且第一固定座的底部活动连接有移动箱，所述移动箱内腔的顶部和底部均滑动连接有活动杆，所述活动杆远离第一固定座的一侧贯穿移动箱并活动连接有第二固定座，且第二固定座的底部栓接有底板，所述移动箱内腔的左侧从上至下均依次栓接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的右侧与活动杆的左侧栓接，所述固定箱内腔的顶部从前至后均依次开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔从左至右均依次滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的底部贯穿第一滑槽并栓接有连接板，且连接板的底部与螺纹套的顶部栓接。
[0006]优选的，所述移动箱内腔的顶部和底部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔
滑动连接有第二滑块，所述第二滑块相向的一侧贯穿第二滑槽并与活动杆的顶部和底部栓接。
[0007]优选的，所述底板的底部栓接有橡胶垫，所述第一缓冲弹簧的数量不少于两个。
[0008]优选的，所述货车本体的左侧从上至下均依次开设有凹槽，所述凹槽的内腔滑动连接有移动板，且移动板的左侧栓接有移动杆，所述移动杆的左侧贯穿凹槽并栓接有安装板，所述移动杆的表面缠绕有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的左侧与安装板的右侧栓接，所述第二缓冲弹簧的右侧与货车本体的左侧栓接。
[0009]优选的，所述凹槽内腔的右侧粘接有减震块，且减震块的左侧与移动杆的右侧活动连接，所述凹槽内腔顶部和底部的左侧均栓接有挡块。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过电机、旋转轴、主动轮、从动轮、第一丝杆、主动齿轮、从动齿轮、第二丝杆、螺纹套、移动箱、活动杆、底板和第一缓冲弹簧的配合，当货车刹车时，便于使用者将底板快速与地面接触，从而辅助刹车系统进行刹车，缩短刹车距离，避免车祸的发生，极大的提高了使用者的人身安全，防止货车碰撞损坏造成使用者的经济损失，解决了传统多轮胎重型货车辅助刹车装置刹车效果差的问题。
[0012]2、本技术通过第一滑槽和第一滑块的配合，便于使用者对螺纹套进行限位，同时辅助螺纹套进行移动，防止螺纹套随丝杆转动，通过第二滑槽和第二滑块的配合，便于使用者对活动杆进行限位，提高了活动杆的稳定性，通过橡胶垫的配合，提高了底板与地面之间的摩擦力，提高了刹车效果，通过第一缓冲弹簧的数量不少于两个，对底板进行缓冲，防止刹车机构损坏，通过凹槽、移动板、移动杆、安装板和第二缓冲弹簧的配合，便于使用者对货车本体的左侧进行缓冲，防止货车本体的左侧与物体相撞对使用者的人身安全造成危害，通过减震块的配合，进一步对移动杆进行缓冲，提高了对安装板的缓冲效果，通过挡块的配合，防止移动杆从凹槽内脱落。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术固定箱的结构剖视图；
[0015]图3为本技术固定箱的结构俯视剖面图；
[0016]图4为本技术刹车机构的结构局部立体图。
[0017]图5为本技术A区的结构放大图；
[0018]图6为本技术B区的结构放大图。
[0019]图中：1、货车本体；2、固定箱；3、刹车机构；301、电机；302、旋转轴； 303、主动轮；304、从动轮；305、第一丝杆；306、主动齿轮；307、从动齿轮； 308、第二丝杆；309、螺纹套；310、移动箱；311、活动杆；312、底板；313、第一缓冲弹簧；4、第一支撑板；5、第二支撑板；6、第一滑槽；7、第一滑块； 8、第二滑槽；9、第二滑块；10、凹槽；11、移动杆；12、第二缓冲弹簧；13、安装板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.适用于多轮胎重型货车的辅助刹车装置，包括货车本体(1)，其特征在于：所述货车本体(1)底部的中心处栓接有固定箱(2)，所述固定箱(2)的底部开设有通槽，所述固定箱(2)的内腔设置有刹车机构(3)，所述固定箱(2)内腔顶部和底部从左至右依次栓接有第一支撑板(4)和第二支撑板(5)，所述刹车机构(3)包括电机(301)、旋转轴(302)、主动轮(303)、从动轮(304)、第一丝杆(305)、主动齿轮(306)、从动齿轮(307)、第二丝杆(308)、螺纹套(309)、移动箱(310)、活动杆(311)、底板(312)和第一缓冲弹簧(313)，所述固定箱(2)内腔左侧的顶部栓接有电机(301)，所述电机(301)的输出轴栓接有旋转轴(302)，所述旋转轴(302)的右侧贯穿第一支撑板(4)并通过轴承与第二支撑板(5)左侧的顶部转动连接，所述旋转轴(302)的表面栓接有主动轮(303)，所述主动轮(303)的表面通过皮带传动连接有从动轮(304)，所述从动轮(304)的内腔栓接有第一丝杆(305)，所述第一丝杆(305)的两侧均通过轴承与第一支撑板(4)和第二支撑板(5)相向一侧正面和背面的顶部转动连接，所述第一丝杆(305)的表面栓接有主动齿轮(306)，所述主动齿轮(306)相向的一侧啮合有从动齿轮(307)，所述从动齿轮(307)的内腔栓接有第二丝杆(308)，所述第二丝杆(308)的右侧通过轴承与第二支撑板(5)的左侧转动连接，所述第二丝杆(308)的左侧通过轴承转动连接有固定板，且固定板的底部与固定箱(2)内腔底部左侧的正面和背面栓接，所述第一丝杆(305)和第二丝杆(308)的表面均螺纹连接有螺纹套(309)，所述螺纹套(309)的底部栓接有第一固定座，且第一固定座的底部活动连接有移动箱(310)，所述移动箱(310)内腔的顶部和底部均滑动连接有活...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晔，
申请(专利权)人：常州市世晔汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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