大货车刹车系统自动冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及货车刹车系统技术领域，且公开了大货车刹车系统自动冷却装置，包括货车底盘、第一刹车片、第二刹车片、第三刹车片、第四刹车片、轮毂本体、温度传感器、箱体和处理器，所述第一刹车片、第二刹车片、第三刹车片和第四刹车片一侧的表面分别栓接有第一盒体、第二盒体、第三盒体和第四盒体；本实用新型专利技术能够对刹车片进行循环冷却，无需对刹车片进行喷水，不仅节约大量的水资源，并减少行车过程中的安全隐患，解决了现有的一些大货车采用喷水的方式对刹车片进行冷却，不仅造成大量水资源的浪费，同时造成路面湿滑甚至结冰，进而给行车安全带来隐患的问题，同时避免出现因缺水而致刹车失灵的状况。致刹车失灵的状况。致刹车失灵的状况。

【技术实现步骤摘要】
大货车刹车系统自动冷却装置


[0001]本技术涉及货车刹车系统
，具体为大货车刹车系统自动冷却装置。

技术介绍

[0002]我国是汽车消费大国，2018年全年汽车销售为2323.7万辆，其中大型车辆销量为388.56万辆。在道路运输中，长时间刹车导致刹车片过热引起热衰性，导致刹车失效，造成交通事故，目前解决这一问题的主要措施是给车辆增加一个水箱，将水箱内的水通过管道引到刹车片，利用水对刹车片进行冷却。
[0003]但是采用喷水的方式对刹车片进行冷却，不仅造成大量水资源的浪费，同时造成路面湿滑，特别在冬季还会造成路面结冰，给行车安全带来很大隐患，而且由于水箱的容积有限，长途下坡或运输中途需要频繁加水，也易引发因缺水而造成刹车失灵的状况，为此我们提出一种能够对刹车片进行循环冷却，无需对刹车片进行喷水，不仅节约水资源，同时减少安全隐患的大货车刹车系统自动冷却装置来解决此问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供大货车刹车系统自动冷却装置，其能够对刹车片进行循环冷却，无需对刹车片进行喷水，不仅节约水资源，并减少安全隐患，解决了现有的一些大货车采用喷水的方式对刹车片进行冷却，不仅造成大量水资源的浪费，同时造成路面湿滑甚至结冰，进而给行车安全带来隐患的问题，同时避免出现因缺水而致刹车失灵的状况。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：大货车刹车系统自动冷却装置，包括货车底盘、第一刹车片、第二刹车片、第三刹车片、第四刹车片、轮毂本体、温度传感器、箱体和处理器，所述第一刹车片、第二刹车片、第三刹车片和第四刹车片一侧的表面分别栓接有第一盒体、第二盒体、第三盒体和第四盒体，所述第一盒体另一侧的表面分别连通有第一输管和第一排管，所述第二盒体另一侧的表面分别连通有第二输管和第二排管，且第三盒体另一侧的表面分别连通有第三输管和第三排管，所述第四盒体另一侧的表面分别连通有第四输管和第四排管，所述箱体一侧表面的上下两处分别连通有总排管和总输管，所述第一输管、第二输管、第三输管、第四输管和总输管彼此之间相互连通，且第一排管、第二排管、第三排管、第四排管和总排管彼此之间相互连通，所述总输管的表面分别安装有水泵和第一电磁阀，所述总排管的表面安装有第二电磁阀。
[0006]优选的，所述温度传感器的输出端与处理器的输入端单向电连接，且处理器的输出端分别与第一电磁阀、第二电磁阀和水泵的输入端单向电连接。
[0007]优选的，所述第一盒体、第二盒体、第三盒体和第四盒体的内部均安装有若干个隔板，且隔板呈交错分布。
[0008]优选的，所述箱体的另一侧连通有连接管，所述连接管的表面安装有阀门，所述连接管的另一端安装有接口。
[0009]优选的，所述货车底盘底部的一侧栓接有连接杆，所述连接杆的底端栓接有第一
管套，且总排管与第一管套的内壁活动，所述第一管套的底部栓接有竖杆，所述竖杆的底端栓接有第二管套，且总输管与第二管套的内壁活动连接。
[0010]优选的，所述第一盒体、第二盒体、第三盒体和第四盒体的整体呈弧形，且第一盒体、第二盒体、第三盒体和第四盒体均为铜铝合金材料制成。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术能够对刹车片进行循环冷却，无需对刹车片进行喷水，不仅节约大量的水资源，并减少行车过程中的安全隐患，解决了现有的一些大货车采用喷水的方式对刹车片进行冷却，不仅造成大量水资源的浪费，同时造成路面湿滑甚至结冰，进而给行车安全带来隐患的问题，同时避免出现因缺水而致刹车失灵的状况。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构正视图；
[0014]图2为本技术箱体的结构正视剖面图；
[0015]图3为本技术的局部结构正视剖面图；
[0016]图4为本技术的局部结构立体示意图；
[0017]图5为本技术的系统原理图。
[0018]图中：1、货车底盘；2、第一刹车片；3、第一盒体；4、第一输管；5、第一排管；6、第二刹车片；7、第二盒体；8、第二输管；9、第二排管；10、第三刹车片；11、第三盒体；12、第三输管；13、第三排管；14、第四刹车片；15、第四盒体；16、第四输管；17、第四排管；18、温度传感器；19、轮毂本体；20、隔板；21、箱体；22、总输管；23、总排管；24、水泵；25、第一电磁阀；26、第二电磁阀；27、处理器；28、连接管；29、阀门；30、接口；31、连接杆；32、第一管套；33、竖杆；34、第二管套。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5所示，大货车刹车系统自动冷却装置，包括货车底盘1、第一刹车片2、第二刹车片6、第三刹车片10、第四刹车片14、轮毂本体19、温度传感器18、箱体21和处理器27，第一刹车片2、第二刹车片6、第三刹车片10和第四刹车片14一侧的表面分别栓接有第一盒体3、第二盒体7、第三盒体11和第四盒体15，第一盒体3另一侧的表面分别连通有第一输管4和第一排管5，第二盒体7另一侧的表面分别连通有第二输管8和第二排管9，且第三盒体11另一侧的表面分别连通有第三输管12和第三排管13，第四盒体15另一侧的表面分别连通有第四输管16和第四排管17，箱体21一侧表面的上下两处分别连通有总排管23和总输管22，第一输管4、第二输管8、第三输管12、第四输管16和总输管22彼此之间相互连通，且第一排管5、第二排管9、第三排管13、第四排管17和总排管23彼此之间相互连通，总输管22的表面分别安装有水泵24和第一电磁阀25，总排管23的表面安装有第二电磁阀26，该装置能够对刹车片进行循环冷却，无需对刹车片进行喷水，不仅节约大量的水资源，并减少行车过程
中的安全隐患，解决了现有的一些大货车采用喷水的方式对刹车片进行冷却，不仅造成大量水资源的浪费，同时造成路面湿滑甚至结冰，进而给行车安全带来隐患的问题，同时避免出现因缺水而致刹车失灵的状况。
[0021]请参阅图5所示，温度传感器18的输出端与处理器27的输入端单向电连接，且处理器27的输出端分别与第一电磁阀25、第二电磁阀26和水泵24的输入端单向电连接，通过处理器27和相关电器之间电连接关系的设计，实现处理器27进行感应控制的效果，并提高该装置的自动化程度。
[0022]请参阅图1和3所示，第一盒体3、第二盒体7、第三盒体11和第四盒体15的内部均安装有若干个隔板20，且隔板20呈交错分布，通过隔板20的设置，其使冷却水进入盒体的内部时能够蜿蜒流动，并增加冷却水在盒体内部的停留时间，同时提升对刹车片的冷却效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大货车刹车系统自动冷却装置，包括货车底盘(1)、第一刹车片(2)、第二刹车片(6)、第三刹车片(10)、第四刹车片(14)、轮毂本体(19)、温度传感器(18)、箱体(21)和处理器(27)，其特征在于：所述第一刹车片(2)、第二刹车片(6)、第三刹车片(10)和第四刹车片(14)一侧的表面分别栓接有第一盒体(3)、第二盒体(7)、第三盒体(11)和第四盒体(15)，所述第一盒体(3)另一侧的表面分别连通有第一输管(4)和第一排管(5)，所述第二盒体(7)另一侧的表面分别连通有第二输管(8)和第二排管(9)，且第三盒体(11)另一侧的表面分别连通有第三输管(12)和第三排管(13)，所述第四盒体(15)另一侧的表面分别连通有第四输管(16)和第四排管(17)，所述箱体(21)一侧表面的上下两处分别连通有总排管(23)和总输管(22)，所述第一输管(4)、第二输管(8)、第三输管(12)、第四输管(16)和总输管(22)彼此之间相互连通，且第一排管(5)、第二排管(9)、第三排管(13)、第四排管(17)和总排管(23)彼此之间相互连通，所述总输管(22)的表面分别安装有水泵(24)和第一电磁阀(25)，所述总排管(23)的表面安装有第二电磁阀(26)。2.根据权利要求1所述的大货车刹车系统自动冷却装置，其特征在于：所述温度传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晔，
申请(专利权)人：常州市世晔汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：