本实用新型专利技术公开了重型货车用简易防抱死紧急制动装置，包括传动轴，所述传动轴的表面活动连接有制动底板，所述制动底板的左侧栓接有制动鼓，所述传动轴的左侧贯穿制动鼓并向左延伸，所述传动轴的表面栓接有刹车盘，所述制动底板右侧的底部栓接有固定箱，所述刹车盘的底部贯穿至固定箱的内腔，所述固定箱的内腔设置有制动机构，所述固定箱内腔的左侧栓接有控制器。本实用新型专利技术通过气缸、齿条板、齿轮、丝杆、活动块、连接杆、活动板和刹车片的配合，便于使用者带动刹车片与刹车盘进行摩擦，对传动轴进行快速减速，使传动轴停止转动，增强重型货车紧急制动的效果，解决了传统重型货车用简易防抱死紧急制动装置制动效果差的问题。抱死紧急制动装置制动效果差的问题。抱死紧急制动装置制动效果差的问题。
【技术实现步骤摘要】
重型货车用简易防抱死紧急制动装置
[0001]本技术涉及紧急制动领域，具体为重型货车用简易防抱死紧急制动装置。
技术介绍
[0002]紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住，安装制动防抱死装置系统(ABS)的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板，同时踩下离合踏板，使汽车迅速停下。
[0003]重型货车有较强的装载能力，由于货车重量大，在遇到紧急事故时，惯性大，货车容易在路面滑行较长的距离，无法将货车进行快速紧急制动，同时货车在长时间制动的情况下，刹车系统由于过度磨损容易造成刹车失灵，容易造成事故的发生，重型货车的制动效果差，容易对人身和财产安全构成威胁。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供重型货车用简易防抱死紧急制动装置以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：重型货车用简易防抱死紧急制动装置，包括传动轴，所述传动轴的表面活动连接有制动底板，所述制动底板的左侧栓接有制动鼓，所述传动轴的左侧贯穿制动鼓并向左延伸，所述传动轴的表面栓接有刹车盘，所述制动底板右侧的底部栓接有固定箱，所述刹车盘的底部贯穿至固定箱的内腔，所述固定箱的内腔设置有制动机构，所述固定箱内腔的左侧栓接有控制器。
[0006]优选的，所述制动机构包括气缸、齿条板、齿轮、丝杆、活动块、连接杆、活动板和刹车片，所述固定箱内腔左侧的底部栓接有气缸，所述气缸的活塞杆栓接有连接板，且连接板的右侧栓接有齿条板，所述齿条板的顶部啮合有齿轮，所述齿轮的正面和背面均栓接有丝杆，所述丝杆远离齿轮的一侧通过第一轴承与固定箱内腔的正面和背面转动连接，所述丝杆的表面螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的外圈栓接有活动块，所述活动块顶部的两侧均通过第一万向接头活动连接有连接杆，所述连接杆远离活动块的一侧通过第二万向接头活动连接有活动板，所述活动板相向的一侧栓接有刹车片，所述刹车片相向的一侧与刹车盘的两侧活动连接。
[0007]优选的，所述固定箱内腔的底部开设有滑槽，所述滑槽的内腔从左至右均依次滑动连接有滑块，所述滑块的顶部贯穿滑槽并与齿条板的底部栓接。
[0008]优选的，所述活动板相向一侧的四周均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的两侧均与固定箱内腔的两侧栓接。
[0009]优选的，所述固定箱内腔两侧的正面和背面均栓接有弹簧，所述弹簧相向的一侧与活动板的外侧栓接。
[0010]优选的，所述传动轴的表面通过第二轴承转动连接有支撑块，所述支撑块的底部与固定箱的顶部栓接。
[0011]优选的，所述刹车片的横截面呈半圆状，所述刹车片相向的一侧开设有防滑凸纹。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过气缸、齿条板、齿轮、丝杆、活动块、连接杆、活动板和刹车片的配合，便于使用者带动刹车片与刹车盘进行摩擦，对传动轴进行快速减速，使传动轴停止转动，增强重型货车紧急制动的效果，解决了传统重型货车用简易防抱死紧急制动装置制动效果差的问题。
[0014]2、本技术通过滑槽和滑块的配合，便于使用者对齿条板进行限位，防止齿条板晃动与齿轮发生错位，同时辅助齿条板进行左右移动，通过滑套和滑杆的配合，便于使用者对活动板进行限位固定，防止活动板发生晃动，影响刹车片与刹车盘之间的摩擦效果，同时辅助活动板进行左右移动，通过弹簧的配合，便于使用者对活动板进行辅助支撑，提高刹车片的刹车效果，通过支撑块的配合，便于使用者对固定箱进行固定，防止固定箱晃动，通过防滑凸纹的配合，增加刹车片与刹车盘之间的摩擦力，有利于传动轴快速制动。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的重型货车用简易防抱死紧急制动装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1所示固定箱的结构剖视图；
[0017]图3为图1所示固定箱的结构左视剖面图；
[0018]图4为图1所示活动板和刹车片的结构立体图。
[0019]图中：1、传动轴；2、制动底板；3、制动鼓；4、刹车盘；5、固定箱；6、制动机构；61、气缸；62、齿条板；63、齿轮；64、丝杆；65、活动块；66、连接杆；67、活动板；68、刹车片；7、滑槽；8、滑块；9、滑杆；10、弹簧；11、支撑块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：重型货车用简易防抱死紧急制动装
置，包括传动轴1，传动轴1的表面活动连接有制动底板2，制动底板2的左侧栓接有制动鼓3，传动轴1的左侧贯穿制动鼓3并向左延伸，传动轴1的表面栓接有刹车盘4，制动底板2右侧的底部栓接有固定箱5，刹车盘4的底部贯穿至固定箱5的内腔，固定箱5的内腔设置有制动机构6，固定箱5内腔的左侧栓接有控制器，通过气缸61、齿条板62、齿轮63、丝杆64、活动块65、连接杆66、活动板67和刹车片68的配合，便于使用者带动刹车片68与刹车盘4进行摩擦，对传动轴1进行快速减速，使传动轴1停止转动，增强重型货车紧急制动的效果，解决了传统重型货车用简易防抱死紧急制动装置制动效果差的问题。
[0024]制动机构6包括气缸61、齿条板62、齿轮63、丝杆64、活动块65、连接杆66、活动板67和刹车片68，固定箱5内腔左侧的底部栓接有气缸61，气缸61的活塞杆栓接有连接板，且连接板的右侧栓接有齿条板62，齿条板62的顶部啮合有齿轮63，齿轮63的正面和背面均栓接有丝杆64，丝杆64远离齿轮63的一侧通过第一轴承与固定箱5内腔的正面和背面转动连接，丝杆64的表面螺纹连接有螺纹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.重型货车用简易防抱死紧急制动装置，包括传动轴(1)，其特征在于：所述传动轴(1)的表面活动连接有制动底板(2)，所述制动底板(2)的左侧栓接有制动鼓(3)，所述传动轴(1)的左侧贯穿制动鼓(3)并向左延伸，所述传动轴(1)的表面栓接有刹车盘(4)，所述制动底板(2)右侧的底部栓接有固定箱(5)，所述刹车盘(4)的底部贯穿至固定箱(5)的内腔，所述固定箱(5)的内腔设置有制动机构(6)，所述固定箱(5)内腔的左侧栓接有控制器。2.根据权利要求1所述的重型货车用简易防抱死紧急制动装置，其特征在于：所述制动机构(6)包括气缸(61)、齿条板(62)、齿轮(63)、丝杆(64)、活动块(65)、连接杆(66)、活动板(67)和刹车片(68)，所述固定箱(5)内腔左侧的底部栓接有气缸(61)，所述气缸(61)的活塞杆栓接有连接板，且连接板的右侧栓接有齿条板(62)，所述齿条板(62)的顶部啮合有齿轮(63)，所述齿轮(63)的正面和背面均栓接有丝杆(64)，所述丝杆(64)远离齿轮(63)的一侧通过第一轴承与固定箱(5)内腔的正面和背面转动连接，所述丝杆(64)的表面螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的外圈栓接有活动块(65)，所述活动块(65)顶部的两侧均通过第一万向接头活动连接有连接杆(66)，所述连接杆(66)远离活动...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晔，
申请(专利权)人：常州市世晔汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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