本实用新型专利技术公开了连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，包括货车本体，所述货车本体底部的右侧栓接有固定箱，所述固定箱的内腔设置有缓冲机构，所述固定箱右侧的四周均开设有与缓冲机构配合使用的通孔，且通孔的内腔滑动连接有推杆，所述推杆的右侧贯穿至通孔的右侧并栓接有防撞板。本实用新型专利技术通过推板、固定座、移动板、移动块、第一滑杆、第一弹簧、第二滑杆和第二弹簧的配合，第一弹簧和第二弹簧的弹性势能可对防撞板所承受的强烈撞击起到有效弹性缓冲的作用，可预先抵消货车本体撞击时所承受的强大冲击力，对货车本体及货车驾驶员都起到保护作用，解决了传统的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置安全性低的问题。紧急辅助刹车避险装置安全性低的问题。紧急辅助刹车避险装置安全性低的问题。
【技术实现步骤摘要】
连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置
[0001]本技术涉及货车领域，具体为连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置。
技术介绍
[0002]货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可，载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种，绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
[0003]货车在载运货物时，不可避免的会遇到连续下坡路段，然而货车在连续下坡路段行驶，会多次点刹制动系统，长时间的点刹易使紧急刹车系统出现故障，从而货车易发生刹车失灵现象，同时由于货车载运货物较重，易导致货车与路障发生撞击，无法避免重大交通事故的发生，从而对货车驾驶员的人身安全有着严重威胁。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，包括货车本体，所述货车本体底部的右侧栓接有固定箱，所述固定箱的内腔设置有避险结构，所述固定箱右侧的四周均开设有与避险结构配合使用的通孔，且通孔的内腔滑动连接有推杆，所述推杆的右侧贯穿至通孔的右侧并栓接有防撞板，所述避险结构包括气流传感器、气缸、推板、固定座、移动板、移动块、第一滑杆、第一弹簧、第二滑杆和第二弹簧，所述货车本体右侧的底部栓接有气流传感器，所述固定箱内腔左侧的中心处栓接有与气流传感器配合使用的气缸，所述气缸的活塞杆栓接有推板，所述推板右侧的四周均栓接有固定座，所述推杆的左侧贯穿至固定座的内腔并栓接有移动板，所述移动板的左侧栓接有移动块，所述固定座顶部和底部的左侧均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆相向的一侧栓接有活动块，所述第一滑杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的外侧与固定座内腔的顶部和底部栓接，所述第一弹簧相向的一侧与活动块的外侧栓接，所述移动块的左侧栓接有第二滑杆，所述固定座和推板相向的一侧均开设有与第二滑杆配合使用的通槽，所述第二滑杆的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的右侧与移动块的左侧栓接，所述第二弹簧的左侧与固定座内腔的左侧栓接。
[0006]优选的，所述固定箱内腔的顶部和底部从前至后均依次开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有与推板配合使用的第一滑块。
[0007]优选的，所述固定座内腔顶部和底部的右侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有与移动板配合使用的第二滑块。
[0008]优选的，所述推板右侧的四周均栓接有第三弹簧，所述第三弹簧的右侧与固定箱内腔的右侧栓接。
[0009]优选的，所述防撞板左侧的四周均栓接有定位块，所述固定箱右侧的四周均开设有与定位块配合使用的定位槽。
[0010]优选的，所述第二滑杆的左侧贯穿至通槽的左侧并栓接有限位块，所述防撞板的右侧通过强力胶粘接有缓冲垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过气流传感器的配合，在货车本体刹车失灵时可启动紧急辅助刹车系统，通过气缸的配合，为防撞板的移动提供驱动来源，通过推板、固定座、移动板、移动块、第一滑杆、第一弹簧、第二滑杆和第二弹簧的配合，第一弹簧和第二弹簧的弹性势能可对防撞板所承受的强烈撞击起到有效弹性缓冲的作用，可预先抵消货车本体撞击时所承受的强大冲击力，对货车本体及货车驾驶员都起到有效保护作用，有效保障了货车驾驶员的人身安全，解决了传统的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置安全性低的问题。
[0013]2、本技术通过第一滑槽和第一滑块的配合，防止推板在移动过程中发生位置偏移，对移动板的移动起到滑动限位的作用，通过第二滑块和第二滑槽的配合，使得移动板可平稳进行移动，从而进一步增强了移动板缓冲时的稳定性，通过第三弹簧的配合，第三弹簧的弹性势能使得进一步推动了推板的移动，对推板起到有效弹性拉伸的作用，通过定位块和定位槽的配合，防止防撞板在不使用时发生晃动，便于对防撞板进行有效固定，通过限位块的配合，对第二滑杆的移动起到限位的作用，通过缓冲垫的配合，可预先对防撞板起到有效保护作用。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术固定箱的结构主视剖面图；
[0016]图3为本技术连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置的结构局部立体图。
[0017]图中：1、货车本体；2、固定箱；3、避险结构；31、气流传感器；32、气缸；33、推板；34、固定座；35、移动板；36、移动块；37、第一滑杆；38、第一弹簧；39、第二滑杆；310、第二弹簧；4、推杆；5、防撞板；6、第一滑槽；7、第一滑块；8、第二滑槽；9、第二滑块；10、第三弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连
接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，包括货车本体1，货车本体1底部的右侧栓接有固定箱2，固定箱2的内腔设置有避险结构3，固定箱2右侧的四周均开设有与避险结构3 配合使用的通孔，且通孔的内腔滑动连接有推杆4，推杆4的右侧贯穿至通孔的右侧并栓接有防撞板5。本技术通过气流传感器31的配合，在货车本体 1刹车失灵时可启动紧急辅助刹车系统，通过气缸32的配合，为防撞板5的移动提供驱动来源，通过推板33、固定座34、移动板35、移动块36、第一滑杆 37、第一弹簧38、第二滑杆39和第二弹簧310的配合，第一弹簧38和第二弹簧310的弹性本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，包括货车本体(1)，其特征在于：所述货车本体(1)底部的右侧栓接有固定箱(2)，所述固定箱(2)的内腔设置有避险结构(3)，所述固定箱(2)右侧的四周均开设有与避险结构(3)配合使用的通孔，且通孔的内腔滑动连接有推杆(4)，所述推杆(4)的右侧贯穿至通孔的右侧并栓接有防撞板(5)，所述避险结构(3)包括气流传感器(31)、气缸(32)、推板(33)、固定座(34)、移动板(35)、移动块(36)、第一滑杆(37)、第一弹簧(38)、第二滑杆(39)和第二弹簧(310)，所述货车本体(1)右侧的底部栓接有气流传感器(31)，所述固定箱(2)内腔左侧的中心处栓接有与气流传感器(31)配合使用的气缸(32)，所述气缸(32)的活塞杆栓接有推板(33)，所述推板(33)右侧的四周均栓接有固定座(34)，所述推杆(4)的左侧贯穿至固定座(34)的内腔并栓接有移动板(35)，所述移动板(35)的左侧栓接有移动块(36)，所述固定座(34)顶部和底部的左侧均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有第一滑杆(37)，所述第一滑杆(37)相向的一侧栓接有活动块，所述第一滑杆(37)的表面套设有第一弹簧(38)，所述第一弹簧(38)的外侧与固定座(34)内腔的顶部和底部栓接，所述第一弹簧(38)相向的一侧与活动块的外侧栓接，所述移动块(36)的左侧栓接有第二滑杆(39)，所述固定座(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晔，
申请(专利权)人：常州市世晔汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。