一种盘式制动器及汽车制造技术

本申请涉及一种盘式制动器及汽车，包括制动组件、第一驱动组件及第二驱动组件，其中制动组件包括第一制动块和第二制动块，第一制动块和第二制动块相对间隔设置，驱动组件包括与第一制动块连接的驱动件，驱动件被配置为能够带动第一制动块向靠近或远离第二制动块的方向移动以进行制动或解除制动，第二驱动组件设于制动组件的一侧，包括第一缸体、第一活塞和推杆，第一活塞设于第一缸体内，第一活塞被配置为能够提供使推杆运动以带动驱动件进行制动的动力，以及提供使推杆运动以带动驱动件解除制动的动力，从而使本申请的盘式制动器具备行车制动和驻车制动功能，进而解决现有的盘式制动器为具备行车制动和驻车制动功能而引起的设计不合理的问题。的设计不合理的问题。的设计不合理的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种盘式制动器及汽车


[0001]本申请涉及汽车制动系统领域，特别是涉及一种盘式制动器及汽车。

技术介绍

[0002]制动器是影响汽车安全的重要部件，液压盘式制动器因其稳定性好等优势，广泛应用于乘用车和轻型商用车领域，但对于大部分乘用车和部分轻型商用车而言，现在都要求后桥制动器应同时具备行车制动功能和驻车制动功能，而液压盘式制动器常用的类型为浮钳盘式制动器，为使其同时具备驻车功能，目前一般常用的解决方式有两种，一种是盘式制动器上集成一套机械驻车机构，通过拉线拉拽驻车机构中的摇臂，并通过蜗轮蜗杆将摇臂上的拉力转换成活塞推力，从而实现驻车，但该种驻车结构型式力传递效率较低，一般不能满足总重较重的车辆驻车的使用需求，另一种是在盘式制动器内再增设一套自增力鼓式制动器(盘中毂)实现驻车功能，但受空间限制，布置较困难，并且由于后桥两端都增设一套驻车机构，重量与成本会大大增加。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有的盘式制动器为同时具备行车制动功能和驻车制动功能而引起的设计不合理的问题，提供一种盘式制动器及汽车。
[0004]本申请实施例提供了一种盘式制动器，包括：制动组件，包括第一制动块和第二制动块，第一制动块和第二制动块相对间隔设置；第一驱动组件，包括与第一制动块连接的驱动件，驱动件被配置为能够带动第一制动块向靠近或者远离第二制动块的方向移动以进行制动或解除制动；以及第二驱动组件，设于第一驱动组件远离制动组件的一侧，包括第一缸体、第一活塞和推杆，第一活塞设于第一缸体内，推杆的一端连接第一活塞，推杆的另一端穿设于第一驱动组件内，第一活塞被配置为能够提供使推杆运动以带动驱动件进行制动的动力，以及提供使推杆运动以带动驱动件解除制动的动力。
[0005]在其中一个实施例中，第二驱动组件还包括弹性元件，第一活塞在第一缸体内分隔出第一容纳腔和第二容纳腔，推杆至少部分设于第二容纳腔内，弹性元件设于第一容纳腔内并连接第一活塞，弹性元件被配置为能够提供使推杆运动以带动驱动件进行制动的动力。
[0006]在其中一个实施例中，第一缸体上设有与第二容纳腔连通的第一孔道。
[0007]在其中一个实施例中，第一缸体包括壳体和底座，壳体靠近第一驱动组件的一侧设有开口，底座封堵开口，推杆穿过底座。
[0008]在其中一个实施例中，第二驱动组件还包括至少部分设于第一容纳腔内的导柱，导柱一端连接壳体，另一端连接第一活塞，以使第一活塞能够沿导柱滑动。
[0009]在其中一个实施例中，弹性元件包括弹簧，弹簧套设于导柱。
[0010]在其中一个实施例中，第一驱动组件还包括第二缸体，驱动件包括第二活塞，第二活塞设于第二缸体内，第二活塞设于推杆和第一制动块之间。
[0011]在其中一个实施例中，第二缸体上设有与第二缸体的腔体连通的第二孔道。
[0012]在其中一个实施例中，第二驱动组件还包括密封圈和衬套，第一活塞的一端设有第一凹槽和第二凹槽，密封圈设于第一凹槽内，衬套设于第二凹槽内。
[0013]本申请实施例还提供一种汽车，包括：如上述的盘式制动器。
[0014]本申请的一种盘式制动器及汽车，包括制动组件、第一驱动组件及第二驱动组件，其中制动组件包括第一制动块和第二制动块，第一制动块和第二制动块相对间隔设置，用于压紧制动盘进行制动或放开制动盘解除制动，第一驱动组件包括与第一制动块连接的驱动件，驱动件被配置为能够带动第一制动块向靠近或者远离第二制动块的方向移动以进行制动或解除制动，第二驱动组件设于第一驱动组件远离制动组件的一侧，包括第一缸体、第一活塞和推杆，第一活塞设于第一缸体内，推杆的一端连接第一活塞，推杆的另一端穿设于第一驱动组件内，第一活塞被配置为能够提供使推杆运动以带动驱动件进行制动的动力，以及提供使推杆运动以带动驱动件解除制动的动力，从而使本申请的盘式制动器同时具备行车制动功能和驻车制动功能，进而解决现有的盘式制动器为同时具备行车制动功能和驻车制动功能而引起的设计不合理的问题。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例提供的盘式制动器的结构示意图；
[0016]图2为本申请实施例提供的盘式制动器的剖视图。
具体实施方式
[0017]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0018]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0020]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0021]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以
是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0023]制动器是影响汽车安全的重要部件，液压盘式制动器因其稳定性好等优势，广泛应用于乘用车和轻型商用车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动器，其特征在于，包括：制动组件，包括第一制动块和第二制动块，所述第一制动块和所述第二制动块相对间隔设置；第一驱动组件，包括与所述第一制动块连接的驱动件，所述驱动件被配置为能够带动所述第一制动块向靠近或者远离所述第二制动块的方向移动以进行制动或解除制动；以及第二驱动组件，设于所述第一驱动组件远离所述制动组件的一侧，包括第一缸体、第一活塞和推杆，所述第一活塞设于所述第一缸体内，所述推杆的一端连接所述第一活塞，所述推杆的另一端穿设于所述第一驱动组件内，所述第一活塞被配置为能够提供使所述推杆运动以带动所述驱动件进行制动的动力，以及提供使所述推杆运动以带动所述驱动件解除制动的动力。2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述第二驱动组件还包括弹性元件，所述第一活塞在所述第一缸体内分隔出第一容纳腔和第二容纳腔，所述推杆至少部分设于所述第二容纳腔内，所述弹性元件设于所述第一容纳腔内并连接所述第一活塞，所述弹性元件被配置为能够提供使所述推杆运动以带动所述驱动件进行制动的动力。3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一缸体上设有与所述第二容纳腔连通的第一孔道。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永传，封万程，冷彪，巨建辉，李同占，柳帅，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：