一种车辆气路控制装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆气路控制装置及控制方法，控制装置包括控制模块、气体处理模块、气体存储模块、气压传感器模块、显示模块和若干空气管路。当系统压力大于一定值时，卸荷阀开启，使压力开关回路的压力升高，压力开关开启，驱动空压机电磁阀，使空压机脱开停止打气；反之，当系统压力小于一定值时，底盘控制器控制空压机啮合开始打气；当有再生需求时，卸荷阀、再生阀开启，过滤管路和干燥器中的水分杂质；控制器根据车辆工况，给再生、打气、停止打气设置不同的阈值，在满足车辆安全用气的情况下，合理利用倒拖工况多打气，实现能量回收，降低油耗；并能实现智能再生，延长了干燥器寿命，另外本发明专利技术可实现辅助启动功能，提高整车启动性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆气路控制装置及控制方法


[0001]本专利技术涉及整车电子控制
，尤其是一种车辆气路控制装置及控制方法。

技术介绍

[0002]传统车辆的普通机械式气路装置，只能在系统气压大于上限开始卸荷，小于系统下限开始打气；当上装工作时，接在行车制动气源管路中的底盘控制气源是有气的，可能会在气路中混入水等杂质，底盘驾驶室中也可以操作，但是这些操作会影响上装的工作，甚至出现安全事故；尽管最近也涌现出电控气路装置，但结构复杂，安装复杂，并且也没有充分结合汽车工况合理的进行控制。
[0003]专利技术名称气动车辆的控制装置，专利号CN103231707B，公开了一种气动车辆的控制装置，该控制装置由数据单元、空气喷射模块、压缩机模块、加热模块，可以根据启动车辆的工况和驾驶员的操作控制流量阀的开度和持续时间，从而调节空气动力发动机的功率输出，但是智能化和集成化低，并且气体未经过干燥和过滤，一定程度上降低了汽车零件的使用寿命，增加了维护成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对上述问题，提出了一种车辆气路控制装置及控制方法，当系统压力大于一定值时，卸荷阀(303)开启，使压力开关回路的压力升高，压力开关开启，驱动空压机电磁阀，使空压机脱开停止打气；反之，当系统压力小于一定值时，底盘控制器(201)控制空压机啮合开始打气；在此过程中通过反复充气和再生功能模块清除气路和干燥器中水分杂质，本专利技术的控制装置集成度高，成本低，智能化高。
[0005]本专利技术采用的技术方案是：
[0006]本专利技术公开了一种车辆气路控制装置及控制方法，控制装置包括，底盘控制器(201)、电控干燥器(202)、离合器式空压机(203)、空气管路、储气罐1(204)储气罐2(205)、ECAS(206)、气压传感器1(207)、气压传感器2(208)、仪表(209)；电控干燥器(202)包括干燥罐、压力开关、卸荷阀(303)、再生阀(304)、压力控制阀、单向阀、稳压阀、供气接口、排气接口和控制接口等；离合器式空压机(203)包括电磁阀；当系统压力大于一定值时，卸荷阀(303)开启，使压力开关回路的压力升高，压力开关开启，驱动空压机电磁阀，使空压机脱开停止打气；反之，当系统压力小于一定值时，控制空压机啮合开始打气；当有再生需求时，卸荷阀(303)、再生阀(304)开启，反吹管路和干燥器中的水分杂质；控制器根据车辆工况，给再生、打气、停止打气设置不同的阈值，在满足车辆用气安全的情况下，合理利用倒拖工况多打气，实现能量回收，降低油耗；并能实现智能再生，从而延长了干燥器寿命，另外本专利技术可实现辅助启动功能，提高整车启动性能。
[0007]进一步地，所述电控干燥器(202)包括干燥罐(301)、压力开关(302)、卸荷阀(303)、再生阀(304)、压力控制阀(305)、单向阀(306)、保护阀(307)、保护阀(308)、减压阀(309)、节流阀(310)、减压阀(311)、减压阀(312)、节流阀(313)、节流阀(314)、供气接口
(21)(22)(23)(24)(25)、排气接口(3)和控制接口(4)、测试接口(23.1)(24.1)。
[0008]进一步地，电控干燥器(202)的连接方式为：电控干燥器(202)入口与干燥罐(301)一端、压力控制阀(305)一端相连；干燥罐(301)二端与单向阀(306)一端及再生阀(304)一端相连；单向阀(306)二端与ECAS(206)供气口(25)相连；单向阀(306)二端，通过保护阀(307)，与储气罐1(204)的供气口(21)相连；单向阀(306)二端，通过保护阀(308)，与储气罐2(205)的供气口(22)相连；单向阀(306)二端通过减压阀(309)、节流阀(310)、节流阀(311)，与供气口(23)相连；单向阀(306)二端通过减压阀(312)、节流阀(313)，与供气口(24)相连；供气口(21)通过节流阀(311)与供气口(23)相通；供气口(22)与供气口(24)相通；21回路通过单向阀(315)与测试接口23.1相连；22回路通过单向阀(316)与测试接口24.1相连；保护阀(307)、保护阀(308)、与再生阀(304)二端及卸荷阀(303)一端相连；卸荷阀(303)二端、控制口(4)，和压力控制阀(305)相连；压力控制阀(305)二端与排气口(3)相连；控制口(4)上安装压力开关(302)；
[0009]单向阀(306)方向规定为：干燥罐(301)是正方向；单向阀(315)方向规定是，节流阀(311)到23.1为正方向；单向阀(316)方向规定是，节流阀(313)到24.1为正方向，流向24.1；
[0010]压力开关(302)与离合器式空压机(203)电磁阀(401)通信连接；压力开关开启时，空压机电磁阀关闭，气路将空压机离合器脱开；压力开关关闭时，空压机电磁阀打开，空压机离合器啮合。
[0011]一种车辆气路控制装置的控制方法，包括如下步骤：
[0012]S0、启动系统，卸荷阀(303)、再生阀(304)初始化，判断发动机是否启动成功，如果是，则执行步骤S1；反之，系统启动辅助功能模块，开启卸荷阀(303)，脱开空压机；
[0013]S1、底盘控制器(201)控制卸荷阀(303)、再生阀(304)关闭，采集气压传感器1(207)、气压传感器2(208)气压值，系统进入反复充气及再生功能阶段；
[0014]S2、判断系统压力是否小于一定值d或者ECAS(206)是否需要提升气囊高度，如果是，则啮合空压机，开始充气；如果否，则不充气；
[0015]S3、当充气量大于一定值时，则气体智能再生，防止气路中有水杂质；
[0016]S4、判断系统压力是否大于智能压力停止打气值c，如果是，则脱开离合器式空压机(203)，停止充气；如果否，则继续充气；
[0017]S5、打开卸荷阀(303)、再生阀(304)一定时间或者系统开启时，执行步骤S0。
[0018]本专利技术的有益效果是：本专利技术采用高集成度的电控干燥器，减少了其他附属的零部件，方便安装，价格相比单个零件形式更便宜；一些重要参数，如管路压力、发动机转速、油门踏板开度、车速和环境温度可由底盘控制器获得。管路压力调节保持了机械气路充放气特性的同时，也可由车底盘控制器进行调节，范围从系统最小值～系统最大值；并合理利用车辆倒拖、带载、启动、冷态等工况，对空压机卸荷和对干燥器的再生实现了智能控制，降低了油耗，延长了干燥器的寿命，提高了车辆性能，适合大范围使用。
附图说明
[0019]图1为本申请车辆气路控制装置结构示意图；
[0020]图2为本申请电控干燥器结构示意图；
[0021]图3为本申请气路装置结构示意图；
[0022]图4为本申请车辆气路控制方法流程图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图与实施例对本专利技术做进一步说明：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆气路控制装置，其特征在于，包括控制模块，包括：底盘控制器(201)用于接收气压传感器模块气压值，将气压值发送至仪表(209)；控制卸荷阀(303)、再生阀(304)的开闭，用于控制气体流向；ECAS(206)用于控制气囊高度；气体处理模块，包括电控干燥器(202)，用于干燥气体；离合器式空压机(203)当系统启动或装置内气压低于目标值时用于给装置打气；气体存储模块，用于存储气体，包括储气罐1(204)、储气罐2(205)；气压传感器模块，用于测量回路气压，包括气压传感器1(207)、气压传感器2(208)，气压传感器1(207)安装在储气罐1(204)所在的21回路上，用于测量21回路气压；气压传感器2(208)安装在储气罐2(205)所在的22回路上，用于测量22回路气压；显示模块，用于显示气压值，所述显示模块包括仪表(209)，与控制模块通信连接，用于气压过低时自动报警。2.如权利要求1所述的车辆气路控制装置，其特征在于，所述电控干燥器(202)包括干燥罐(301)、压力开关(302)、卸荷阀(303)、再生阀(304)、压力控制阀(305)、单向阀(306)、保护阀(307)、保护阀(308)、减压阀(309)、节流阀(310)、减压阀(311)、减压阀(312)、节流阀(313)、节流阀(314)、供气接口(21)(22)(23)(24)(25)、排气接口(3)和控制接口(4)、测试接口(23.1)(24.1)。3.如权利要求1所述的车辆气路控制装置，其特征在于，电控干燥器(202)的连接方式为：电控干燥器(202)入口与干燥罐(301)一端、压力控制阀(305)一端相连；干燥罐(301)二端与单向阀(306)一端及再生阀(304)一端相连；单向阀(306)二端与ECAS(206)供气口(25)相连；单向阀(306)二端，通过保护阀(307)，与储气罐1(204)的供气口(21)相连；单向阀(306)二端，通过保护阀(308)，与储气罐2(205)的供气口(22)相连；单向阀(306)二端通过减压阀(309)、节流阀(310)、节流阀(311)，与供气口(23)相连；单向阀(306)二端通过减压阀(312)、节流阀(313)，与供气口(24)相连；供气口(21)通过节流阀(311)与供气口(23)相通；供气口(22)与供气口(24)相通；21回路通过单向阀(315)与测试接口23.1相连；22回路通过单向阀(316)与测试接口24.1相连；保护阀(307)、保护阀(308)、与再生阀(304)二端及卸荷阀(303)一端相连；卸荷阀(303)二端、控制口(4)，和压力控制阀(305)相连；压力控制阀(305)二端与排气口(3)相连；控制口(4)上安装压力开关(302)；单向阀(306)方向规定为：干燥罐(301)是正方向；单向阀(315)方向规定是，节流阀(311)到23.1为正方向；单向阀(316)方向规定是，节流阀(313)到24.1为正方向，流向24.1；压力开关(302)与离合器式空压机(203)电磁阀(401)通信连接；压力开关开启时，空压机电磁阀关闭，气路将空压机离合器脱开；压力开关关闭时，空压机电磁阀打开，空压机离合器啮合。4.一种车辆气路控制装置的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S0：启动系统，卸荷阀(303)、再生阀(304)初始化，判断发动机是否启动成功，如果是，则执行步骤S1；反之，系统启动...

【专利技术属性】
技术研发人员：周在芳，路志强，孙志春，谢孔昶，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：