扭矩滤波的控制方法、控制装置、存储介质及处理器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种扭矩滤波的控制方法、控制装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆的挡位信息；基于挡位信息确定挡位系数；基于挡位系数确定经济性评价因子；基于挡位系数和经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，基于瞬时喷油偏好生成控制指令，其中，控制指令用于控制车辆在进行扭矩滤波标定过程中油门的瞬时喷油率。本发明专利技术既能使扭矩滤波能够实现更优的驾驶性，还能准确地评价扭矩滤波的经济性，而且在扭矩滤波的经济性较差的情况下，根据瞬时喷油偏好控制油门的瞬时喷油率，实现了对瞬时喷油率进行优化的技术效果，提升了车辆的燃油经济性，具有实际应用价值，解决了现有技术中扭矩滤波的经济性没有相关的评判标准的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
扭矩滤波的控制方法、控制装置、存储介质及处理器


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种扭矩滤波的控制方法、控制装置、存储介质及处理器。

技术介绍

[0002]发动机的Tipout扭矩滤波是用来控制驾驶员松开油门踏板以后发动机扭矩的下降速度：滤波系数越大，发动机扭矩下降速率越慢，滤波系数越小，则扭矩下掉速率越快。滤波系数过大会导致松开油门车辆立即减速并引发传动系统冲击、噪声，而滤波系数过小会导致驾驶员松开油门后减速感不明显，引发驾驶员频发踩制动。因此，通常通过驾驶性主观评价手段来确认车辆的扭矩滤波的系数。通过研究发现，扭矩滤波系数不仅与车辆驾驶性息息相关，对用户的实际油耗同样存在明显影响。
[0003]但当前已有方案均是扭矩滤波的实现办法，且其最终目的是为了达成更优的驾驶性，而对于扭矩滤波的经济性却没有相关的评判标准，随着油耗法规的加严，单独以驾驶性进行Tipout扭矩滤波的开发已经不能满足要求。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种扭矩滤波的控制方法、控制装置、存储介质及处理器，以至少解决现有技术中扭矩滤波的经济性没有相关的评判标准的技术问题。
[0006]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种扭矩滤波的控制方法，包括：获取车辆的挡位信息；基于挡位信息确定挡位系数；基于挡位系数确定经济性评价因子；基于挡位系数和经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，基于喷油偏好生成控制指令，其中，控制指令用于控制车辆在进行扭矩滤波标定过程中油门的瞬时喷油率。
[0007]可选地，基于挡位信息确定挡位系数，包括：获取车辆的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：水温、车速；对工况信息进行清洗，获得清洗信息；基于挡位信息对清洗信息进行划分，获得与挡位信息对应的挡位清洗信息，基于挡位清洗信息确定挡位系数。
[0008]可选地，基于挡位清洗信息确定挡位系数，包括：判断挡位清洗信息是否包括目标挡位信息，其中，目标挡位信息包括如下至少之一：1挡信息、2挡信息、倒挡信息；如果是，剔除目标挡位信息，获得留置挡位信息；基于留置挡位信息确定挡位系数。
[0009]可选地，对工况信息进行清洗，获得清洗信息，包括：判断水温是否大于第一预设值；如果否，剔除第一预设值以下的水温，获得清洗信息。
[0010]可选地，对工况信息进行清洗，获得清洗信息，判断车速是否大于第二预设值；如果否，剔除第二预设值以下的车速，获得清洗信息。
[0011]可选地，基于挡位系数确定经济性评价因子，包括：获取油门的瞬时喷油率、离合器端的燃烧扭矩和发动机峰值扭矩；基于燃烧扭矩和发动机峰值扭矩确定扭矩修正系数；基于车速、瞬时喷油率、扭矩修正系数确定非驱动状态经济性因子；基于挡位系数和非驱动
状态经济性因子确定经济性评价因子。
[0012]可选地，基于挡位系数和经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，包括：将挡位系数和经济性评价因子相乘，获得与挡位信息对应的偏好等级，其中，偏好等级为预置数值区间；基于偏好等级确定瞬时喷油偏好。
[0013]根据本实施例的另一方面，还提供了一种扭矩滤波的控制装置，包括：获取单元，用于获取车辆的挡位信息；第一确定单元，基于挡位信息确定挡位系数；第二确定单元，基于挡位系数确定经济性评价因子；生成单元，基于挡位系数和经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，基于喷油偏好生成控制指令，其中，控制指令用于控制车辆在进行扭矩滤波标定过程中油门的瞬时喷油率。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，该计算机程序被设置为运行时控制执行上述的控制方法。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，处理器通过计算机程序执行上述的控制方法。
[0016]在本专利技术实施例中，通过获取车辆的挡位信息，基于挡位信息确定挡位系数，基于挡位系数确定经济性评价因子，基于挡位系数和经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，基于瞬时喷油偏好生成控制指令，其中，控制指令用于控制车辆在进行扭矩滤波标定过程中油门的瞬时喷油率，既能使扭矩滤波能够实现更优的驾驶性，还能准确地评价扭矩滤波的经济性，而且在扭矩滤波的经济性较差的情况下，根据瞬时喷油偏好控制油门的瞬时喷油率，实现了对瞬时喷油率进行优化的技术效果，从而有效地提升车辆的燃油经济性，具有实际应用价值。采用本申请的控制方法，解决了现有技术中扭矩滤波的经济性没有相关的评判标准的技术问题。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是本专利技术实施例的一种扭矩滤波的控制方法的计算机终端的硬件结构框图；
[0019]图2是根据本专利技术实施例的一种可选的扭矩滤波的控制方法的流程示意图；
[0020]图3是根据本专利技术实施例的基于挡位清洗信息确定挡位系数的流程示意图；
[0021]图4是根据本专利技术的对工况信息进行清洗，获得清洗信息的第一实施例的流程示意图；
[0022]图5是根据本专利技术的对工况信息进行清洗，获得清洗信息的第二实施例的流程示意图；
[0023]图6是根据本专利技术实施例的基于挡位系数确定经济性评价因子的流程示意图；
[0024]图7是根据本专利技术实施例的一种可选的扭矩滤波的控制装置的结构框图。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]根据本专利技术实施例，提供了一种扭矩滤波的控制方法的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0028]以运行在计算机终端上为例，图1是本专利技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭矩滤波的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的挡位信息；基于所述挡位信息确定挡位系数；基于所述挡位系数确定经济性评价因子；基于所述挡位系数和所述经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，基于所述瞬时喷油偏好生成控制指令，其中，所述控制指令用于控制所述车辆在进行扭矩滤波标定过程中油门的瞬时喷油率。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，基于所述挡位信息确定挡位系数，包括：获取所述车辆的工况信息，其中，所述工况信息包括如下至少之一：水温、车速；对所述工况信息进行清洗，获得清洗信息；基于所述挡位信息对所述清洗信息进行划分，获得与所述挡位信息对应的挡位清洗信息，基于所述挡位清洗信息确定所述挡位系数。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，基于所述挡位清洗信息确定所述挡位系数，包括：判断所述挡位清洗信息是否包括目标挡位信息，其中，所述目标挡位信息包括如下至少之一：1挡信息、2挡信息、倒挡信息；如果是，剔除所述目标挡位信息，获得留置挡位信息；基于所述留置挡位信息确定所述挡位系数。4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，对所述工况信息进行清洗，获得清洗信息，包括：判断所述水温是否大于第一预设值；如果否，剔除所述第一预设值以下的所述水温，获得所述清洗信息。5.根据权利要求2至4中任一项所述的控制方法，其特征在于，对所述工况信息进行清洗，获得清洗信息，判断所述车速是否大于第二预设值；如果否，剔除所述第二预设值以下的所述车速，获得所述清洗信息。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国栋，许健男，张广军，赵弘志，杨云波，李岩，吴刚，张学锋，王小峰，刘治文，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：