一种汽车离合器踏板总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车离合器踏板总成，涉及离合器踏板技术领域，包括杠杆，所述杠杆的顶部固定连接有踏板本体，所述踏板本体的右侧滑动贯穿有卡板。本实用新型专利技术，防滑垫套接在固定块上，定位块插入到底板的内部，利用定位块进行定位，避免底板放置时出现位移偏差现象，按压卡板向踏板本体的内部进行收缩，对踏板本体的顶部进行套接外壳，直至踏板本体完全收缩进外壳的内部，卡板插入到外壳的内部，使防滑垫在外壳和踏板本体之间具有稳固的稳定性，通过对踏板本体加装可拆卸替换的防滑垫，提高踏板本体进行踩踏时的防滑性，提高脚部与踏板本体之间的摩擦力，降低出现意外情况的概率，提高使用离合器踏板总成的安全性。提高使用离合器踏板总成的安全性。提高使用离合器踏板总成的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器踏板总成


[0001]本技术涉及离合器踏板
，尤其涉及一种汽车离合器踏板总成。

技术介绍

[0002]离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分，在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”，其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。
[0003]在使用汽车离合器踏板总成进行使用时，生活中常见的离合器踏板总成通常都是用作于汽车上的，离合器踏板总成上通常都是有离合器踏板的，常见的这种踏板大多数都是直接由金属进行加工而成，并且踏板的表面设置有纹路，而这种纹路的作用则是用于防滑，由于踏板属于金属制成，在驾驶员对踏板进行踩踏时若出现打滑现象，便会影响这种纹路的防滑效果，甚至会出现意外事故的发生，严重影响了这种离合器踏板总成的踏板在使用时的安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中，通过对踏板本体上加装可拆卸替换的防滑垫，提高踏板本体进行踩踏时的防滑效果，降低意外事故发生的概率，提高踏板本体进行使用时的安全性。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车离合器踏板总成，包括杠杆，所述杠杆的顶部固定连接有踏板本体，所述踏板本体的右侧滑动贯穿有卡板，所述踏板本体的外表面固定套接有外壳，所述外壳的顶部设置有防滑垫，所述踏板本体的顶部固定连接有定位块，所述卡板的左侧固定连接有限位板，所述限位板的左侧焊接有弹簧，所述限位板的左侧滑动贯穿有支撑杆，所述踏板本体的顶部固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有固定块。
[0006]优选的，所述外壳的内壁固定连接有连接块，所述连接块的底部滑动贯穿有顶杆，所述顶杆的外表面套接有拉簧，所述顶杆的顶端固定连接有限位盘。
[0007]优选的，所述外壳的内壁开设有与卡板相适配的卡槽，所述踏板本体的内部开设有与限位板相适配的第一限位槽，所述弹簧的左端焊接在第一限位槽内壁的左面。
[0008]优选的，所述支撑杆的两端分别固定连接在踏板本体内部第一限位槽内壁的两侧。
[0009]优选的，所述外壳内壁的顶面开设有与防滑垫相适配的穿槽，所述防滑垫套接在固定块的外表面，所述底板的底部开设有与定位块相适配的定位槽。
[0010]优选的，所述顶杆的底端与踏板本体的顶部相接触，所述连接块的内部开设有与限位盘相适配的第二限位槽，所述拉簧的底端焊接在第二限位槽内壁的底面，且拉簧的顶端焊接在限位盘的底部。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，需要替换的防滑垫套接在固定块上，定位块插入到底板的内部，利用定位块进行定位，避免底板放置时出现位移偏差现象，按压卡板进行移动，卡板向踏板本体的内部进行收缩，直至卡板按压至完全收缩进踏板本体的内部后对踏板本体的顶部进行套接外壳，按压外壳向靠近踏板本体的方向进行移动，直至按压外壳至踏板本体完全收缩进外壳的内部，卡板借助弹簧复原时的作用力从踏板本体的内部移出，插入到外壳的内部，利用卡板对外壳进行固定，使防滑垫在外壳和踏板本体之间具有稳固的稳定性，通过对踏板本体加装可拆卸替换的防滑垫，提高踏板本体进行踩踏时的防滑性，提高脚部与踏板本体之间的摩擦力，降低出现意外情况的概率，提高使用离合器踏板总成的安全性。
[0013]2、本技术中，按压卡板从外壳的内部移出后，顶杆借助拉簧复原时的作用力进行移动，顶杆从连接块的内部移出，外壳借助顶杆顶动踏板本体的作用力向上进行移动，直至顶杆停止移动外壳停止移动后取下外壳即可，利用拉簧的弹性作用力，使顶杆顶动踏板本体带动外壳进行移动，使外壳在拆卸时具有便于操作的特点，提高防滑垫进行拆卸时的便捷性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种汽车离合器踏板总成的立体图；
[0015]图2为本技术提出一种汽车离合器踏板总成的踏板本体展开剖视立体图；
[0016]图3为本技术提出一种汽车离合器踏板总成的外壳剖视立体图。
[0017]图例说明：1、杠杆；2、踏板本体；3、卡板；4、外壳；5、防滑垫；6、定位块；7、限位板；8、弹簧；9、支撑杆；10、底板；11、固定块；12、连接块；13、顶杆；14、拉簧；15、限位盘。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了一种汽车离合器踏板总成，包括杠杆1，杠杆1的顶部固定连接有踏板本体2，踏板本体2的右侧滑动贯穿有卡板3，踏板本体2的外表面固定套接有外壳4，外壳4的内壁开设有与卡板3相适配的卡槽，踏板本体2的内部开设有与限位板7相适配的第一限位槽，弹簧8的左端焊接在第一限位槽内壁的左面，外壳4内壁的顶面开设有与防滑垫5相适配的穿槽，防滑垫5套接在固定块11的外表面，底板10的底部开设有与定位块6相适配的定位槽，外壳4的顶部设置有防滑垫5，踏板本体2的顶部固定连接有定位块6，卡板3的左侧固定连接有限位板7，限位板7的左侧焊接有弹簧8，限位板7的左侧滑动贯穿有支撑杆9，支撑杆9的两端分别固定连接在踏板本体2内部第一限位槽内壁的两侧，踏板本体2的顶部固定连接有底板10，底板10的顶部固定连接有固定块11。
[0021]其整个实施例1达到的效果为，在替换时，首先把需要替换的防滑垫5套接在固定块11上，防滑垫5套接完成后利用踏板本体2上的定位块6进行定位，定位块6插入到底板10
的内部，底板10与踏板本体2相接触，底板10固定完成后轻轻用力按压卡板3进行移动，卡板3向踏板本体2的内部进行收缩，踏板本体2内部的弹簧8受到外界作用力的影响形状进行收缩，限位板7跟随着卡板3的移动进行移动，限位板7在支撑杆9上进行滑动，直至卡板3按压至完全收缩进踏板本体2的内部后对踏板本体2的顶部进行套接外壳4，外壳4的内壁与踏板本体2相接触，轻轻用力按压外壳4向靠近踏板本体2的方向进行移动，踏板本体2向外壳4的内部进行收缩，直至按压外壳4至踏板本体2完全收缩进外壳4的内部，踏板本体2内部的弹簧8便不再受到外界作用力的影响形状进行复原，卡板3借助弹簧8复原时的作用力从踏板本体2的内部移出，插入到外壳4的内部。
[0022]实施例2，如图3所示，外壳4的内壁固定连接有连接块12，连接块12的底部滑动贯穿有顶杆13，顶杆13的底端与踏板本体2的顶部相接触，连接块12的内部开设有与限位盘15相适配的第二限位槽，拉簧14的底端焊接在第二限位槽内壁的底面，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器踏板总成，包括杠杆（1），其特征在于：所述杠杆（1）的顶部固定连接有踏板本体（2），所述踏板本体（2）的右侧滑动贯穿有卡板（3），所述踏板本体（2）的外表面固定套接有外壳（4），所述外壳（4）的顶部设置有防滑垫（5），所述踏板本体（2）的顶部固定连接有定位块（6），所述卡板（3）的左侧固定连接有限位板（7），所述限位板（7）的左侧焊接有弹簧（8），所述限位板（7）的左侧滑动贯穿有支撑杆（9），所述踏板本体（2）的顶部固定连接有底板（10），所述底板（10）的顶部固定连接有固定块（11）。2.根据权利要求1所述的汽车离合器踏板总成，其特征在于：所述外壳（4）的内壁固定连接有连接块（12），所述连接块（12）的底部滑动贯穿有顶杆（13），所述顶杆（13）的外表面套接有拉簧（14），所述顶杆（13）的顶端固定连接有限位盘（15）。3.根据权利要求1所述的汽车离合器踏板总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟光松，翟岭，
申请(专利权)人：安徽中信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：