一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套，涉及离合器踏板技术领域，包括外衬套，外衬套的两端固定安装有对接盘，外衬套的内部贯穿有内衬套，内衬套的外壁均匀套设有多个静音橡胶圈，内衬套的外壁均匀开设有多个定位槽一，外衬套的内壁均匀开设有多个定位槽二。本实用新型专利技术通过在外衬套的内侧设置有内衬套，在内衬套的外壁均匀开设有多组定位槽一，在外衬套的内壁均匀开设有多组定位槽二，在定位槽一与定位槽二之间安装有静音橡胶圈，从而方便了在内部通过静音橡胶圈起到有效地减少硬性摩擦，有利于提升降噪的效果，并且在内衬套的两端通过安装环进行支撑固定，在安装环的外壁还设置有密封圈，将密封圈设在外衬套和对接盘的缝隙之间。接盘的缝隙之间。接盘的缝隙之间。

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套


[0001]本技术涉及离合器踏板臂衬套
，尤其涉及一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套。

技术介绍

[0002]离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”。其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。
[0003]现有技术中，如中国专利号为：CN201520507147.X的“一种防干涉的离合器踏板机构”，包括踏板总成、踏板支架、回位弹簧以及销轴，所述踏板总成包括踏板、踏板臂、轴套和离合器总泵摆臂。本技术离合器踏板机构可以避免驾驶员脚碰到踏板臂，同时在车辆生产好后，针对不同的驾驶员身材情况和习惯可进行调节踏板面角度，使驾驶员操作更加舒适。
[0004]但是现有的离合器踏板中所使用的臂衬套，由于其内部结构设计较为简单，不具备降噪等功能，因此在实际的使用过程中，经过反复的转动摩擦会造成离合器的衬套在踩踏的过程中会出现噪音，从而容易影响到汽车的正常行驶以及对汽车上的人员造成不适的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在离合器踏板中所使用的臂衬套，由于其内部结构设计较为简单，不具备降噪等功能，因此在实际的使用过程中，经过反复的转动摩擦会造成离合器的衬套在踩踏的过程中会出现噪音，从而容易影响到汽车的正常行驶以及对汽车上的人员造成不适的问题，而提出的一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套，包括外衬套，所述外衬套的两端固定安装有对接盘，所述外衬套的内部贯穿有内衬套，所述内衬套的外壁均匀套设有多个静音橡胶圈，所述内衬套的外壁均匀开设有多个定位槽一，所述外衬套的内壁均匀开设有多个定位槽二，所述内衬套的两端均设置有密封圈。
[0007]优选的，所述外衬套的外壁固定安装有限位管，所述外衬套的外壁对称固定安装有两个限位环，所述限位环固定安装在限位管的侧方。
[0008]优选的，所述内衬套的两端固定安装有安装环，所述密封圈套设在安装环的外壁。
[0009]优选的，所述限位管与限位环之间开设有限位槽。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0011]1、本技术中，通过在外衬套的内侧设置有内衬套，在内衬套的外壁均匀开设有多组定位槽一，在外衬套的内壁均匀开设有多组定位槽二，在定位槽一与定位槽二之间安装有静音橡胶圈，从而方便了在内部通过静音橡胶圈起到有效地减少硬性摩擦，有利于
提升降噪的效果，并且在内衬套的两端通过安装环进行支撑固定，在安装环的外壁还设置有密封圈，将密封圈设在外衬套和对接盘的缝隙之间，从而有利于减少对接盘和外衬套之间的摩擦问题，进而有效地消除两者摩擦产生噪音问题，提升了汽车上的人在乘坐以及使用时的舒适度，有利于汽车正常的行驶。
[0012]2、本技术中，通过在外衬套的外壁安装有限位管，在限位管的侧方安装有两个限位环并且固定在外衬套的表面，在限位管与限位环之间的设置有限位槽，且限位环向内侧设置有斜坡，从而方便了在安装时将离合器踏板连接的部分套装在限位管的外置的外侧，利用限位环将其在两侧抵住，利用限位管在内部提升稳定性，从而可避免离合器踏板在使用过程中出现两侧晃动，久而久之造成松动以至于后期产生噪音的问题，并且通过减小晃动可减少了摩擦，提升了整体的耐久度。
附图说明
[0013]图1为本技术提出一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术提出一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套的结构示意图；
[0015]图3为本技术提出一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套的部分结构示意图。
[0016]图例说明：1、外衬套；2、内衬套；3、限位管；11、对接盘；21、静音橡胶圈；22、定位槽一；23、定位槽二；24、密封圈；25、安装环；31、限位环； 32、限位槽。
具体实施方式
[0017]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0019]实施例1
[0020]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套，包括外衬套1，外衬套1的两端固定安装有对接盘11，外衬套1的内部贯穿有内衬套2，内衬套2的外壁均匀套设有多个静音橡胶圈21，内衬套2的外壁均匀开设有多个定位槽一22，外衬套1的内壁均匀开设有多个定位槽二23，内衬套 2的两端均设置有密封圈24，内衬套2的两端固定安装有安装环25，所述密封圈 24套设在安装环25的外壁。
[0021]在本实施例中，在外衬套1的内侧设置有内衬套2，在内衬套2的外壁均匀开设有多组定位槽一22，在外衬套1的内壁均匀开设有多组定位槽二23，在定位槽一22与定位槽二23之间安装有静音橡胶圈21，从而方便了在内部通过静音橡胶圈21起到有效地减少硬性摩擦，有利于提升降噪的效果，并且在内衬套2的两端通过安装环25进行支撑固定，在安装环25的外壁还设置有密封圈24，将密封圈 24设在外衬套1和对接盘11的缝隙之间，从而有利于减少对接盘11和外衬套1之间的摩擦问题，进而有效地消除两者摩擦产生噪音问题，提升了汽车上的人在乘坐以及使用时的舒适度，外衬套1和对接盘11的连接方便了对外衬套1进行安装使用。
[0022]实施例2
[0023]如图1
‑
3所示，外衬套1的外壁固定安装有限位管3，外衬套1的外壁对称固定安装有两个限位环31，限位环31固定安装在限位管3的侧方，限位管3与限位环31之间开设有限位槽32。
[0024]在本实施例中，在外衬套1的外壁安装有限位管3，在限位管3的侧方安装有两个限位环31并且固定在外衬套1的表面，在限位管3与限位环31之间的设置有限位槽32，且限位环31向内侧设置有斜坡，从而方便了在安装时将离合器踏板连接的部分套装在限位管3的外置的外侧，利用限位环31将其在两侧抵住，利用限位管3在内部提升稳定性，从而可避免离合器踏板在使用过程中出现两侧晃动，久而久之造成松动以至于后期产生噪音的问题，并且通过减小晃动可减少了摩擦，提升了整体的耐久度。
[0025]本实施例的工作原理：在使用时，首先内衬套2的外壁均匀开设有多组定位槽一22，在外衬套1的内壁均匀开设有多组定位槽二23，在定位槽一22与定位槽二23之间安装有静音橡胶圈21，从而方便了在内部通过静音橡胶圈21起到有效地减少硬性摩擦，有利于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩擦噪音离合器踏板用臂衬套，包括外衬套（1），其特征在于：所述外衬套（1）的两端固定安装有对接盘（11），所述外衬套（1）的内部贯穿有内衬套（2），所述内衬套（2）的外壁均匀套设有多个静音橡胶圈（21），所述内衬套（2）的外壁均匀开设有多个定位槽一（22），所述外衬套（1）的内壁均匀开设有多个定位槽二（23），所述内衬套（2）的两端均设置有密封圈（24）。2.根据权利要求1所述的摩擦噪音离合器踏板用臂衬套，其特征在于：所述外...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟光松，翟岭，
申请(专利权)人：安徽中信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：