本实用新型专利技术公开了一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板，包括支架和内衬结构；所述支架包括支架上部和一体延伸的支架下部；所述内衬结构和支架中心贯穿设置通孔；所述内衬结构包括外骨架、橡胶衬套和内骨架；所述内骨架嵌合安装在橡胶衬套的内部；所述外骨架套接在橡胶衬套的外部。通过对本连接板的支架进行优化设计，采用一体铸造，相比传统钣金冲压，工序短，节拍快，整体性好，支架强度可以设计更高。本连接板能够提供足够的径向刚度提高整车的操纵性和稳定性；连接板内置的内衬结构能够满足耐久性能要求，保证悬架运动学几何的稳定性，可以提供足够的径向刚度提高整车的操纵性和稳定性。和稳定性。和稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板
[0001]本技术涉及汽车减振零配件，特别是一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板。
技术介绍
[0002]汽车的减振器上连接板作为悬架与车身的连接点，需要吸收来自路面的交变冲击载荷，内置吸能部件橡胶还需要满足耐久性能要求。较低轴向刚度的橡胶有利于吸收能量以提高舒适性，一定的径向刚度可以提高整车的操纵性和平稳性。
[0003]传统的前减隔振顶端连接板的支架是通过钣金冲压成型，先将硫化成型的内衬套压装后上下板焊接成型，进行电泳防腐处理，电泳需要高温烘烤，对橡胶存在老化风险，同时该结构重量高，模具复杂，表面需要防腐处理，成本较高成型慢且整体采用焊接成型，容易出现脱焊/异响等质量风险。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有的前减隔振顶端连接板结构强度较低、加工工艺复杂以及成型慢的问题，提供一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板。
[0005]一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板，包括支架和内衬结构；所述支架包括支架上部和一体延伸的支架下部；所述支架上部的中部设置有凹槽；所述内衬结构嵌合安装在凹槽中；所述支架上部还卡合设置有盖子，所述盖子位于凹槽正上方且用于封盖内衬结构；所述内衬结构和支架中心贯穿设置通孔；
[0006]所述内衬结构包括外骨架、橡胶衬套和内骨架；所述内骨架嵌合安装在橡胶衬套的内部；所述外骨架套接在橡胶衬套的外部。
[0007]进一步的，所述支架上部设置为类三角形，支架上部的边缘处设置有三个安装孔；所述安装孔上设置有螺钉。
[0008]进一步的，所述螺钉的底部设置有滚花。
[0009]进一步的，所述支架上部底部开设有减重槽。
[0010]进一步的，所述凹槽的上部边缘处设置有限位台，所述盖子限位卡合在限位台上。
[0011]进一步的，所述支架下部的内壁向内侧设置凸起，形成空鼓结构。
[0012]进一步的，所述盖子设置为环形结构，其中内圈高度高于外圈高度，形成倾斜面，所述倾斜面上设置有陷坑。
[0013]进一步的，所述内骨架的外侧边缘处均匀开设有缺口。
[0014]进一步的，所述凹槽的上部开口处边缘外侧设置为斜角结构。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、通过对本连接板的支架进行优化设计，采用一体铸造，相比传统钣金冲压，工序短，节拍快，整体性好，支架强度可以设计更高。
[0017]2、本连接板能够提供足够的径向刚度提高整车的操纵性和稳定性；连接板内置的
内衬结构能够满足耐久性能要求，保证悬架运动学几何的稳定性，可以提供足够的径向刚度提高整车的操纵性和稳定性。
附图说明
[0018]图1为连接板的整体结构示意图；
[0019]图2为连接板的俯视结构示意图；
[0020]图3为A
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A面的截面结构示意图；
[0021]图4为支架的整体结构示意图；
[0022]图5为支架俯视结构示意图；
[0023]图6为B
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B面的截面结构示意图；
[0024]图7为内衬结构安装结构示意图；
[0025]图8为外骨架结构示意图；
[0026]图9为橡胶衬套结构示意图；
[0027]图10为内骨架结构示意图；
[0028]图11为盖子结构示意图；
[0029]图12为螺钉结构示意图；
[0030]图中，1
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支架，101
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支架上部，102
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支架下部，11
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安装孔，12
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通孔，13
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凹槽，14
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凸起，15
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减重槽，16
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限位台，2
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内衬结构，20
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，21
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外骨架，22
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橡胶衬套，23
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内骨架，2301
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缺口，3
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螺钉，31
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滚花，4
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盖子，41
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陷坑。
具体实施方式
[0031]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0033]实施例：
[0034]如图1～12所示，一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板，包括支架1和内衬结构2；所述支架1包括支架上部101和一体延伸的支架下部102；通过将支架上部101设置为安装平面且加高设计，避免干涉风险。支架1拉应力方向整体设计，降低应力集中风险，提高支架1强度。
[0035]所述支架上部101的中部设置有凹槽13；所述内衬结构2嵌合安装在凹槽13中；所述凹槽13的上部开口处边缘外侧设置为斜角结构。在凹槽13的上部开口处边缘，设置为斜角结构，提高铆接合格率。
[0036]所述支架上部101还卡合设置有盖子4，所述盖子4位于凹槽13正上方且用于封盖
内衬结构2；所述盖子4设置为环形结构，其中内圈高度高于外圈高度，形成倾斜面，所述倾斜面上设置有陷坑41。通过在盖子4上设置陷坑41，增加盖子4的结构强度。
[0037]所述内衬结构2和支架1中心贯穿设置通孔12；
[0038]所述内衬结构2包括外骨架21、橡胶衬套22和内骨架23；所述内骨架23嵌合安装在橡胶衬套22的内部；所述外骨架21套接在橡胶衬套22的外部。
[0039]所述支架上部101设置为类三角形，支架上部101的边缘处设置有三个安装孔11；所述安装孔11上设置有螺钉3。所述螺钉3的底部设置有滚花31。滚花设计，避免压装后螺钉3转动。
[0040]所述支架上部101底部开设有减重槽15。支架上部101压方向减重槽15处理，降低支架1强度，增加可压铸性。
[0041]所述凹槽13的上部边缘处设置有限位台16，所述盖子4限位卡合在限位台16上。增加限位台16，确保产品压装限位。
[0042]所述支架下部102的内壁向内侧设置凸起14，形成空鼓结构。
[0043]所述内骨架23的外侧边缘处均匀开设有缺口2301。通过在内骨架23外侧边缘处均匀开设有缺口2301本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板，其特征在于：包括支架(1)和内衬结构(2)；所述支架(1)包括支架上部(101)和一体延伸的支架下部(102)；所述支架上部(101)的中部设置有凹槽(13)；所述内衬结构(2)嵌合安装在凹槽(13)中；所述支架上部(101)还卡合设置有盖子(4)，所述盖子(4)位于凹槽(13)正上方且用于封盖内衬结构(2)；所述内衬结构(2)和支架(1)中心贯穿设置通孔(12)；所述内衬结构(2)包括外骨架(21)、橡胶衬套(22)和内骨架(23)；所述内骨架(23)嵌合安装在橡胶衬套(22)的内部；所述外骨架(21)套接在橡胶衬套(22)的外部。2.根据权利要求1所述的一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板，其特征在于：所述支架上部(101)设置为类三角形，支架上部(101)的边缘处设置有三个安装孔(11)；所述安装孔(11)上设置有螺钉(3)。3.根据权利要求2所述的一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板，其特征在于：所述螺钉(3)的底部设置有滚花(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜泽林，颜泽强，罗明财，
申请(专利权)人：重庆恒伟林汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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