一种新能源汽车的散热式多冷却底盘制造技术

本发明专利技术公布了一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘架和电池组，还包括散热盒和风罩，散热盒安装在底盘上架，散热盒的上下侧板中开设有风冷腔，散热盒的前后侧板内开设有水冷腔，水冷腔中盛装有冷却液，电池组安装在散热盒中，本发明专利技术的有益效果是，在汽车行驶的过程中，通过风罩将风收集并在风冷腔中快速流动，从而实现对电池组的风冷降温，在此过程中，通过空气流动产生的动力还可以驱动冷却液在水冷腔中循环流动，从而实现水冷降温，通过水冷和风冷双重降温，可以使工作过程中的电池组具有良好的散热效果，并且，在进行散热的过程中，通过汽车行驶时产生的流动空气作为动力源，无需另外引入水冷和风冷驱动部件，可以有效节省成本。效节省成本。效节省成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的散热式多冷却底盘


[0001]本专利技术涉及新能源汽车的电池组散热安装
，具体涉及一种新能源汽车的散热式多冷却底盘。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，电动汽车是比较成熟的新能源汽车，电动汽车通过电力驱动，因此，作为电能储存部件的电池组是电动汽车的重要部件之一。
[0003]电池组一般安装在汽车的底盘上，电动汽车在行驶的过程中，其电池组长时间保持大功率输出，会产生较多的热量，如果不能及时散热，会导致热量的堆积，进而使得电池组工作位置的温度升高，电池组长时间工作在高温环境下会导致其内部元件的老化加快，还可能会出现火灾和爆炸的风险。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术提供了一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，本专利技术是通过以下技术方案来实现的。
[0005]一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘架和电池组，还包括散热盒和风罩；所述散热盒固定在底盘架上，所述电池组安装在散热盒中，散热盒的上下侧板内开设有风冷腔，所述风冷腔的右侧开设有排风通道，散热盒的上下侧板上横向均匀固接有第一导热板，第一导热板的两端分别位于风冷腔和散热盒的内腔中，散热盒的左侧板内开设有中转腔，所述底盘架内开设有回转腔，所述中转腔与回转腔通过第一连接通道连通，第一连接通道与下方的风冷腔通过第二连接通道连通，中转腔与上方的风冷腔通过第三连接通道连通，所述风罩固接在底盘架上并位于散热盒的左侧，风罩的左侧敞口设置，底盘架内开设有进风通道，所述进风通道将风罩的内腔和回转腔导通。
[0006]进一步地，所述风冷腔中固接有隔板，所述隔板与第一导热板间隔布置，隔板的纵向长度小于风冷腔的纵向长度，隔板在风冷腔的前后侧壁上各固接一组，且前后两侧的隔板相互咬合。
[0007]进一步地，所述散热盒的前后侧板内开设有水冷腔，散热盒的前后侧板上横向均匀固接有第二导热板，第二导热板的两端分别伸入水冷腔和散热盒的内腔中，水冷腔中盛装有冷却液，所述散热盒的左侧固接有矩形的泵筒，所述泵筒内转动连接有往复丝杆，所述往复丝杆还与风罩的右侧板转动连接，往复丝杆的左端伸入到风罩内并固接有扇叶组，泵筒的左侧板上开设有通风孔，泵筒内还密封滑动连接有活塞，所述活塞的中心固接有往复螺纹套，所述往复丝杆啮合在往复螺纹套中；所述泵筒的顶板右侧前后对称固接有抽液管，所述抽液管的头部与对应的水冷腔连通，泵筒前后侧板的右侧固接有出液管，所述散热盒前后侧板的右侧对应水冷腔的位置固接有回流管，所述回流管和出液管之间设有散热器；
所述抽液管和出液管上分别设有第一单向阀门和第二单向阀门，所述第一单向阀门允许流体通过的方向为指向泵筒内腔的方向，所述第二单向阀门允许流体通过的方向为背离泵筒内腔的方向。
[0008]进一步地，所述散热器包括左右对称的连通管，以及蝶形布置在连通管之间的散热翅管，左右两侧的连通管分别与出液管和回流管连接。
[0009]进一步地，所述散热盒的右侧敞口设置，还包括盖板，所述电池组插接在第一导热板和第二导热板所形成的空间内，所述盖板通过四角处的安装螺丝可拆卸式连接在散热盒的右侧。
[0010]进一步地，所述散热盒的左侧板内壁以及盖板的内侧均固接有耐热橡胶座。
[0011]进一步地，所述盖板上对应排风通道的位置固接有回形的安装框，所述安装框内固接有第一防尘网，所述风罩通过第二防尘网封口。
[0012]本专利技术的有益效果是，在汽车行驶的过程中，通过风罩将风收集并在风冷腔中快速流动，从而实现对电池组的风冷降温，在此过程中，通过空气流动产生的动力还可以驱动冷却液在水冷腔中循环流动，从而实现水冷降温，通过水冷和风冷双重降温，可以使工作过程中的电池组具有良好的散热效果，并且，在进行散热的过程中，通过汽车行驶时产生的流动空气作为动力源，无需另外引入水冷和风冷驱动部件，使得装置的复杂度和造价显著降低，可以有效节省成本。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1：本专利技术所述一种新能源汽车的散热式多冷却底盘的立体示意图；图2：本专利技术所述一种新能源汽车的散热式多冷却底盘另一角度的立体示意图；图3：图2所示A处的局部放大图；图4：本专利技术所述一种新能源汽车的散热式多冷却底盘横向剖视图；图5：图4所示B处的局部放大图；图6：图4所示C处的局部放大图；图7：本专利技术所述风冷腔中的结构示意图；图8：本专利技术所述电池组的安装示意图；图9：本专利技术所述散热器的结构示意图。
[0015]附图标记如下：1
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底盘架，2
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电池组，3
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散热盒，4
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风罩，51
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风冷腔，52
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排风通道，53
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第一导热板，54
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中转腔，55
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回转腔，56
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第一连接通道，57
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第二连接通道，58
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第三连接通道，59
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进风通道，510
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隔板，61
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水冷腔，62
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第二导热板，63
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泵筒，64
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往复丝杆，65
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扇叶组，66
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通风孔，67
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活塞，68
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往复螺纹套，69
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抽液管，610
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出液管，611
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回流管，612
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散热器，6121
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连通管，6122
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散热翅管，613
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第一单向阀门，614
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第二单向阀门，71
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盖板，72
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安装螺丝，73
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耐热橡胶座，74
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安装框，75
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第一防尘网，76
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第二防尘网。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]如图1
‑
9所示，一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘架1和电池组2，还包括散热盒3和风罩4；散热盒3固定在底盘架1上，电池组2安装在散热盒3中，散热盒3的上下侧板内开设有风冷腔51，风冷腔51的右侧开设有排风通道52，散热盒3的上下侧板上横向均匀固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘架和电池组，其特征在于：还包括散热盒和风罩；所述散热盒固定在底盘架上，所述电池组安装在散热盒中，散热盒的上下侧板内开设有风冷腔，所述风冷腔的右侧开设有排风通道，散热盒的上下侧板上横向均匀固接有第一导热板，第一导热板的两端分别位于风冷腔和散热盒的内腔中，散热盒的左侧板内开设有中转腔，所述底盘架内开设有回转腔，所述中转腔与回转腔通过第一连接通道连通，第一连接通道与下方的风冷腔通过第二连接通道连通，中转腔与上方的风冷腔通过第三连接通道连通，所述风罩固接在底盘架上并位于散热盒的左侧，风罩的左侧敞口设置，底盘架内开设有进风通道，所述进风通道将风罩的内腔和回转腔导通。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于：所述风冷腔中固接有隔板，所述隔板与第一导热板间隔布置，隔板的纵向长度小于风冷腔的纵向长度，隔板在风冷腔的前后侧壁上各固接一组，且前后两侧的隔板相互咬合。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于：所述散热盒的前后侧板内开设有水冷腔，散热盒的前后侧板上横向均匀固接有第二导热板，第二导热板的两端分别伸入水冷腔和散热盒的内腔中，水冷腔中盛装有冷却液，所述散热盒的左侧固接有矩形的泵筒，所述泵筒内转动连接有往复丝杆，所述往复丝杆还与风罩的右侧板转动连接，往复丝杆的左端伸入到风罩内并固接有扇叶组，泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜泽林，颜泽刚，胡慧敏，
申请(专利权)人：重庆恒伟林汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：