一体式可控变形减震器防尘罩制造技术

本实用新型专利技术属于减震设备技术领域，具体涉及一体式可控变形减震器防尘罩，包括上减震弹簧垫减震弹簧垫；波纹管，所述波纹管上端与上减震弹簧垫下端密封连接；第二加强环，所述第二加强环密封连接于波纹管下端，所述上减震弹簧垫、波纹管和第二加强环一体成型，所述上减震弹簧垫、波纹管和第二加强环中心轴线上形成贯穿的通孔，所述第二加强环末端设置有倒钩环，便于将该防尘罩安装于减震器上。本实用新型专利技术减震器弹簧垫与防尘罩为一体式设计，其装配更加便捷；生产耗费低；有效保护减震器内部活塞杆清洁度；有效控制防尘罩变形方向及变形量；其独特的排气设计，起到了很好的排气效果，降低异响风险，且防尘罩不易变形，提高了该防尘罩的耐久度；同时该防尘罩拆装便捷，便于减震器的维护。震器的维护。震器的维护。

【技术实现步骤摘要】
一体式可控变形减震器防尘罩


[0001]本技术属于减震设备
，具体涉及一体式可控变形减震器防尘罩。

技术介绍

[0002]减震器中，主要包括柄杆和杆筒，柄杆在杆筒中做减震式移动，以往，经常有灰尘进入杆腔内，致使油封磨坏，影响减震器的使用寿命，因此，如何解决减震器的防尘问题刻不容缓。
[0003]中国专利(公开号：CN107542926A)公开了一种用于减震器的防尘罩，包括呈波纹管状的罩体，所述罩体的一端设有收口管，另一端通过连接件与减震器弹簧座配合固定，所述罩体包括依次相连的多个波峰和波谷，所述罩体位于靠近中心轴的波谷处间隔设有若干加强骨架，所述加强骨架为环形空心管结构。通过在减震器防尘罩的罩体上间隔设置加强骨架，从而有效提高罩体的径向刚度，防止减震器防尘罩负压变形；加强骨架为环形空心管，尺寸设计合理，重量较轻，不会影响罩体随减震器作横向收缩动作。
[0004]但是现有技术任然存在以下问题：
[0005]现有技术的减震器弹簧垫与防尘罩为分体设计，存在装配及连接麻烦，现有技术中设置了加强骨架，不仅生产耗费大，而且生产成本高。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术提供了一体式可控变形减震器防尘罩，用以解决现有技术的减震器弹簧垫与防尘罩为分体设计，存在装配及连接麻烦，现有技术中设置了加强骨架，不仅生产耗费大，而且生产成本高的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一体式可控变形减震器防尘罩，包括：
[0009]上减震弹簧垫；
[0010]波纹管，所述波纹管上端与上减震弹簧垫下端密封连接；
[0011]第二加强环，所述第二加强环密封连接于波纹管下端，所述上减震弹簧垫、波纹管和第二加强环一体成型，所述上减震弹簧垫、波纹管和第二加强环中心轴线上形成贯穿的通孔，所述第二加强环末端设置有倒钩环，用于将所述防尘罩安装于减震器上。
[0012]优选的，所述上减震弹簧垫上端面圆周阵列设置有多个能够通气的径向气槽口。
[0013]优选的，所述上减震弹簧垫与波纹管连接处设置有第一加强环。
[0014]优选的，所述波纹管上形成有多个凸部和多个凹部，所述凸部外圆周上设置有脊环。
[0015]优选的，所述上减震弹簧垫底部设置有弹簧接触面，所述弹簧接触面能够与减震器的弹簧一端紧密贴合。
[0016]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0017]本技术减震器弹簧垫与防尘罩为一体式设计，其装配更加便捷；生产耗费低；
有效保护弹簧；有效控制防尘罩变形方向及变形量；其独特的排气设计，起到了很好的排气效果，降低异响风险，且防尘罩不易变形，提高了该防尘罩的耐久度；同时该防尘罩拆装便捷，便于减震器的维护。
附图说明
[0018]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0019]图2为图1中A
‑
A的剖视结构示意图；
[0020]图3为图2中C处放大结构示意图；
[0021]图4为图2中D处放大结构示意图；
[0022]图5为图2中E处放大结构示意图；
[0023]图6为图2中F处放大结构示意图；
[0024]图7为图2中G处放大结构示意图；
[0025]图8为本技术的上减震弹簧垫的结构示意图；
[0026]附图中涉及到的附图标记有：
[0027]上减震弹簧垫1、径向气槽口11、第一加强环12、弹簧接触面13、波纹管2、脊环21、倒钩环3、第二加强环4。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0029]实施例一
[0030]如图1至8所示，一体式可控变形减震器防尘罩，包括：
[0031]上减震弹簧垫1；
[0032]波纹管2，波纹管2上端与上减震弹簧垫1下端密封连接；
[0033]第二加强环4，第二加强环4密封连接于波纹管2下端，上减震弹簧垫1、波纹管2和第二加强环4一体成型，上减震弹簧垫1、波纹管2和第二加强环4中心轴线上形成贯穿的通孔，第二加强环4末端设置有倒钩环3，用于将所述防尘罩安装于减震器上。
[0034]本实施例中的上减震弹簧垫1、波纹管2和第二加强环4一体成型设置，降低了加工零件的成本，第二加强环4末端设置有倒钩环3，该倒勾设计，使得该减震器防尘罩能够快速地安装在减震器上，同时节约部件，不需要外界其余部件固定。而其第二加强环4的设计增加了末端强度，加强了抗变形能力。
[0035]如图1
‑
4所示，上减震弹簧垫1上端面圆周阵列设置有多个能够通气的径向气槽口11。
[0036]其中的径向气槽口11设置有多个，确保了该防尘罩的波纹管2段在伸缩过程汇聚的压缩空气能够顺利排出或外接的气体进入波纹管2内部，避免了空气在排挤时产生异响。上减震弹簧垫1同时起到了弹簧垫的作用，而传统弹簧垫为整体平面设计，存在平面撞击及空气排除异响问题，装配贴合度问题。该径向气槽口11的设计解决了大平面接触的装配贴合度不良的问题。
[0037]如图2
‑
4所示，上减震弹簧垫1与波纹管2连接处设置有第一加强环12。
[0038]其中的第一加强环12的加强设计，起到了很好的抵抗变形作用。
[0039]如图2
‑
7所示，波纹管2上形成有多个凸部和多个凹部，凸部外圆周上设置有脊环21。
[0040]其中的在凸部外圆周上设置的脊环21为波纹管2内外壁厚差异化的设计理念，这样的设置能够有效控制变形顺序，控制变形方向及变形量。
[0041]而脊环21为薄壁弯折加强的设计，其提供有效支撑，控制变形的一致性，保持一周变形的方向性，增加弯曲疲劳寿命，提高抗外界干扰变形。
[0042]传统波纹管2壁厚一致，其变形方向无法控制，容易出现疲劳损坏，受外界干扰变形严重。
[0043]再由如图2
‑
4和图8上减震弹簧垫1底部设置有弹簧接触面13，弹簧接触面13能够与减震器的弹簧一端紧密贴合。
[0044]其中的弹簧垫直接添加弹簧升程，确保弹簧与弹簧垫紧密贴合。该弹簧接触面13设置于上减震弹簧垫1底部，上减震弹簧垫1等同于其起到了弹簧垫的作用，用于抵接弹簧。
[0045]相比于传统的弹簧垫与防尘罩分体式设计，该减震器防尘罩节约生产节拍，提升成型效率，不仅解决了两者的装配困难的问题，而且避免了分体式结构潜在的异响问题。
[0046]在本防尘罩加工过程中，为了防止异响，在模具的波纹成型区域，也即是a面，进行抛丸处理。
[0047]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识，在此，未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前技术所属
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体式可控变形减震器防尘罩，其特征在于：包括：上减震弹簧垫(1)；波纹管(2)，所述波纹管(2)上端与上减震弹簧垫(1)下端密封连接；第二加强环(4)，所述第二加强环(4)密封连接于波纹管(2)下端，所述上减震弹簧垫(1)、波纹管(2)和第二加强环(4)一体成型，所述上减震弹簧垫(1)、波纹管(2)和第二加强环(4)中心轴线上形成贯穿的通孔，所述第二加强环(4)末端设置有倒钩环(3)，用于将所述防尘罩安装于减震器上。2.根据权利要求1所述的一体式可控变形减震器防尘罩，其特征在于：所述上减震弹簧垫(1)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜泽林，颜泽强，罗明财，
申请(专利权)人：重庆恒伟林汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：