减震器防尘罩制造技术

本实用新型专利技术提供了减震器防尘罩，包括：一管状防尘罩，管状防尘罩的第一端设有开口，开口的内周设有一环形卡槽；以及一盖板，盖板包括一环形部以及自环形部的中央凸起的一环形凸台，环形凸台的中央形成一通孔，至少部分环形凸台的边沿卡入管状防尘罩的第一端的环形卡槽中。本实用新型专利技术能够实现手工卡合装配，不在需要焊接防尘罩，节约了焊接工序的产能和焊机的成本，而且装配时间更短，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
减震器防尘罩


[0001]本技术涉及汽配制造领域，具体地说，涉及减震器防尘罩。

技术介绍

[0002]减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。
[0003]传统的减振器防尘罩存在以下缺点：
[0004](1)均使用金属防尘罩，重量较大，同时由于防尘罩下端不密封。
[0005](2)内部未进行油漆处理，因此当减振器在恶劣工况长时间工作后可能会产生锈蚀等问题。
[0006](3)原本的金属防尘罩是以焊接的方式固定在减振器上端，工艺上较为复杂。
[0007]因此，本技术提供了减震器防尘罩。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供减震器防尘罩，克服了现有技术的困难，能够实现手工卡合装配，不在需要焊接防尘罩，节约了焊接工序的产能和焊机的成本，而且装配时间更短，提高了生产效率。
[0009]本技术提供一种减震器防尘罩，包括：
[0010]一管状防尘罩，所述管状防尘罩的第一端设有开口，所述开口的内周设有一环形卡槽；以及
[0011]一盖板，所述盖板包括一环形部以及自所述环形部的中央凸起的一环形凸台，所述环形凸台的中央形成一通孔，至少部分所述环形凸台的边沿卡入所述管状防尘罩的第一端的环形卡槽中。
[0012]优选地，所述环形部设有若干凸起加强部，所述凸起加强部的径向内侧连接到所述环形凸台。
[0013]优选地，所述凸起加强部的径向外侧与所述环形凸台的周向边沿之间的区域形成环形外缘部，所述环形外缘部卡入所述管状防尘罩的第一端的环形卡槽中。
[0014]优选地，所述环形部的圆心、所述环形凸台的圆心以及所述通孔的圆心重叠。
[0015]优选地，所述环形部的直径大于所述管状防尘罩的第一端的开口的直径。
[0016]优选地，所述环形部的直径小于等于所述管状防尘罩的第一端的环形卡槽的直
径。
[0017]优选地，所述管状防尘罩的第一端的周向设有平行若干柱状加强筋，所述柱状加强筋的延展方向平行于所述管状防尘罩的中轴线。
[0018]优选地，所述管状防尘罩的第一端的周向设有若干片状加强筋，所述柱状加强筋与所述片状加强筋沿着所述管状防尘罩的周向相互间隔排列。
[0019]优选地，所述管状防尘罩的第二端的周向设有一环形凹槽。
[0020]优选地，所述管状防尘罩的第二端与所述环形凹槽之间的环形区域周向设有若干安装孔。
[0021]本技术的减震器防尘罩能够实现手工卡合装配，不在需要焊接防尘罩，节约了焊接工序的产能和焊机的成本，而且装配时间更短，提高了生产效率。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
[0023]图1为本技术的减震器防尘罩的分解图。
[0024]图2为本技术的减震器防尘罩的中盖板的示意图。
[0025]图3为本技术的减震器防尘罩的中管状防尘罩的立体图。
[0026]图4为本技术的减震器防尘罩的中管状防尘罩的第一端的示意图。
[0027]图5为本技术的减震器防尘罩的中管状防尘罩的第二端的示意图。
[0028]图6为本技术的减震器防尘罩的中盖板与管状防尘罩卡合原理的示意图。
[0029]附图标记
[0030]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
管状防尘罩
[0031]11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一端
[0032]12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二端
[0033]13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环形卡槽
[0034]14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
片状加强筋
[0035]15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
柱状加强筋
[0036]16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环形凹槽
[0037]17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
安装孔
[0038]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
盖板
[0039]21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环形部
[0040]22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环形凸台
[0041]23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
通孔
[0042]24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凸起加强部
[0043]25
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环形外缘部
具体实施方式
[0044]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新
型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
[0045]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0046]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0047]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设定进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设定之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器防尘罩，其特征在于，包括：一管状防尘罩(1)，所述管状防尘罩(1)的第一端(11)设有开口，所述开口的内周设有一环形卡槽(13)；以及一盖板(2)，所述盖板(2)包括一环形部(21)以及自所述环形部(21)的中央凸起的一环形凸台(22)，所述环形凸台(22)的中央形成一通孔(23)，至少部分所述环形凸台(22)的边沿卡入所述管状防尘罩(1)的第一端(11)的环形卡槽(13)中。2.如权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述环形部(21)设有若干凸起加强部(24)，所述凸起加强部(24)的径向内侧连接到所述环形凸台(22)。3.如权利要求2所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述凸起加强部(24)的径向外侧与所述环形凸台(22)的周向边沿之间的区域形成环形外缘部(25)，所述环形外缘部(25)卡入所述管状防尘罩(1)的第一端(11)的环形卡槽(13)中。4.如权利要求3所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述环形部(21)的圆心、所述环形凸台(22)的圆心以及所述通孔(23)的圆心重叠。5.如权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张灏，卫春，许星星，刘子健，钱赛赛，黄智卓，顾先锋，陈凡，
申请(专利权)人：采埃孚汽车零部件系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：