一种汽车减震器衬套用内套管制造技术

本申请涉及减震器配件技术领域，尤其涉及一种汽车减震器衬套用内套管，包括套管本体，所述套管本体的两端分别凸出设置有第一限位部和第二限位部，所述套管本体的侧壁环绕开设有限位凹槽，所述限位凹槽位于第一限位部和第二限位部之间，套管本体设置有第一限位部和第二限位部，对硫化后的橡胶套进行有效限位，从而减小橡胶套发生滑移的可能性，套管本体开设有位于第一限位部和第二限位部之间限位凹槽，增加橡胶套与套管本体的接触面积，从而提高橡胶套和套管本体的连接稳定性。本申请具有减小橡胶套发生滑移的可能性的优点。橡胶套发生滑移的可能性的优点。橡胶套发生滑移的可能性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器衬套用内套管


[0001]本申请涉及减震器配件
，尤其是涉及一种汽车减震器衬套用内套管。

技术介绍

[0002]现有的汽车用减震器为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
[0003]衬套一般包括橡胶及内套管，内套管与橡胶硫化成为一体，硫化完成的橡胶形成包覆于内套管外壁的橡胶套，橡胶套和内套管形成衬套总成，衬套再安装于外套管内。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：汽车发生振动时，内套管会受到轴向作用力，内套管轴向挤压橡胶套，在轴向力作用下橡胶套可能会产生轴向移动，从而影响衬套的结构稳定性，因此需要进一步改进。

技术实现思路

[0005]为了减少橡胶套发生轴向移动的可能，本申请提供一种汽车减震器衬套用内套管。
[0006]本申请提供的一种汽车减震器衬套用内套管采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车减震器衬套用内套管，包括套管本体，所述套管本体的两端分别凸出设置有第一限位部和第二限位部，所述套管本体的侧壁环绕开设有限位凹槽，所述限位凹槽位于第一限位部和第二限位部之间。
[0008]通过采用上述技术方案，套管本体设置有第一限位部和第二限位部，对硫化后的橡胶套进行有效限位，从而减小橡胶套发生滑移的可能性，套管本体开设有位于第一限位部和第二限位部之间限位凹槽，增加橡胶套与套管本体的接触面积，从而提高橡胶套和套管本体的连接稳定性。
[0009]优选的，所述限位凹槽的侧壁开设有卡接槽。
[0010]通过采用上述技术方案，开设卡接槽，使得套管本体在硫化橡胶套时，橡胶部分进入卡接槽中，从而进一步提高套管本体与橡胶套之间的连接稳定性。
[0011]优选的，所述卡接槽设置有多道且绕套管本体的轴线分布。
[0012]通过采用上述技术方案，增加橡胶套与套管本体的接触面积，从而提高橡胶套和套管本体的连接稳定性。
[0013]优选的，所述卡接槽由外向内依次包括连通槽以及连通于连通槽的限位槽，所述连通槽的宽度尺寸小于限位槽的宽度。
[0014]通过采用上述技术方案，卡接槽包括连通槽和限位槽，连通槽的宽度尺寸小于限位槽的宽度使得卡接槽为阶梯槽，使得套管本体在硫化橡胶套时，橡胶部分流入并填充限位槽，形成卡嵌部，从而减少橡胶套与套管本体发生脱离的可能。
[0015]优选的，所述连通槽的宽度尺寸自远离限位槽方向朝靠近限位槽方向逐渐减小设
置。
[0016]通过采用上述技术方案，便于硫化的橡胶填充进行卡接槽。
[0017]优选的，所述第一限位部和所述第二限位部的直径大于套管本体的直径，第一限位部的直径尺寸自远离第二限位部一端朝靠近第二限位部一端逐渐减小设置，第二限位部的直径尺寸自远离第一限位部一端朝靠近第一限位部一端逐渐减小设置。
[0018]通过采用上述技术方案，第一限位部、第二限位部的直径变化使得第一限位部和第二限位部的外周壁形成挤压面，当套管本体受到轴向力时，套管本体轴向挤压橡胶套，在挤压时，挤压面移动，使得套管与外套管之间的间距变小，第一限位部的挤压面或第二限位部的挤压面挤压橡胶套，橡胶套受到的沿轴线向四周辐射的挤压力增大，从而提高橡胶套和套管本体之间的摩擦力，使得橡胶套不容易沿轴向发生移动。
[0019]优选的，所述第一限位部和第二限位部的外周壁均设置有防滑纹。
[0020]通过采用上述技术方案，设置防滑纹路，进一步减少橡胶套与套管本体发生脱离的可能。
[0021]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0022]1、套管本体设置有第一限位部和第二限位部，对硫化后的橡胶套进行有效限位，从而减小橡胶套发生滑移的可能性，套管本体开设有位于第一限位部和第二限位部之间限位凹槽，增加橡胶套与套管本体的接触面积，从而提高橡胶套和套管本体的连接稳定性；
[0023]2、卡接槽包括连通槽和限位槽，连通槽的宽度尺寸小于限位槽的宽度使得卡接槽为阶梯槽，使得套管本体在硫化橡胶套时，橡胶部分流入并填充限位槽，形成卡嵌部，从而减少橡胶套与套管本体发生脱离的可能；
[0024]3、第一限位部、第二限位部的直径变化使得第一限位部和第二限位部的外周壁形成挤压面，当套管本体受到轴向力时，套管本体轴向挤压橡胶套，在挤压时，挤压面移动，使得套管与外套管之间的间距变小，第一限位部的挤压面或第二限位部的挤压面挤压橡胶套，橡胶套受到的沿轴线向四周辐射的挤压力增大，从而提高橡胶套和套管本体之间的摩擦力，使得橡胶套不容易沿轴向发生移动。
附图说明
[0025]图1是一种汽车减震器衬套用内套管的整体结构示意图；
[0026]图2是卡接槽的结构示意图。
[0027]图中，1、套管本体；2、第一限位部；3、第二限位部；4、安装孔；5、卡接槽；51、连通槽；52、限位槽；6、防滑环槽；7、沟槽；8、限位凹槽。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0029]本申请实施例公开一种汽车减震器衬套用内套管，参照图1，包括套管本体1，套管本体1的两端分别凸出设置有第一限位部2和第二限位部3，套管本体1的侧壁环绕开设有限位凹槽8，限位凹槽8位于第一限位部2和第二限位部3之间，套管本体1的端面沿其轴向贯穿开设有安装孔4。
[0030]参照图1，第一限位部2和第二限位部3的直径大于套管本体1的直径，第一限位部2
的直径尺寸自远离第二限位部3一端朝靠近第二限位部3一端逐渐减小设置，使得第一限位部2的外周面形成第一挤压面。第二限位部3的直径尺寸自远离第一限位部2一端朝靠近第一限位部2一端逐渐减小设置，使得第二限位部3的外周面形成第二挤压面。第一限位部2的外周面、第二限位部3的外周面绕周向开设有防滑环槽6，防滑环槽6设置有多个沿套管本体1的轴向分布形成防滑纹路。第一限位部2、第二限位部3的外周壁开设有沟槽7，沟槽7垂直于防滑环槽6，沟槽7的一端延伸至第一限位部2远离第二限位部3的端面和第二限位部3远离第一限位部2的端面，沟槽7的另一端延伸至限位凹槽8。沟槽7开设有多个沿绕套管本体1的轴线分布，便于橡胶硫化时，空气的排出，减小硫化后的橡胶套发生鼓包的可能。
[0031]参照图1、图2，限位凹槽8的侧壁开设有卡接槽5，卡接槽5的长度方向平行于套管本体1的轴线方向，卡接槽5设置有多道且绕套管本体1的轴线分布。卡接槽5由外向内依次包括连通槽51以及连通于连通槽51的限位槽52，使得卡接槽5为阶梯槽，连通槽51的宽度尺寸小于限位槽52的宽度，连通槽51的宽度尺寸自远离限位槽52方向朝靠近限位槽52方向逐渐减小设置。
[0032]本申请实施例一种汽车减震器衬套用内套管的实施原理为：套管本体1设置有第一限位部2和第二限位部3，对硫化后的橡胶套进行有效限位，从而减小橡胶套发生滑移的可能性，套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器衬套用内套管，其特征在于：包括套管本体(1)，所述套管本体(1)的两端分别凸出设置有第一限位部(2)和第二限位部(3)，所述套管本体(1)的侧壁环绕开设有限位凹槽(8)，所述限位凹槽(8)位于第一限位部(2)和第二限位部(3)之间；所述限位凹槽(8)的侧壁开设有卡接槽(5)；所述卡接槽(5)由外向内依次包括连通槽(51)以及连通于连通槽(51)的限位槽(52)，所述连通槽(51)的宽度尺寸小于限位槽(52)的宽度。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套用内套管，其特征在于：所述卡接槽(5)设置有多道且绕套管本体(1)的轴线分布。3.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁宣章，王坚，王纪忠，陈声才，
申请(专利权)人：宁波华虹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：