一种汽车减震器中间套制造技术

本申请涉及一种汽车减震器中间套，其由内向外依次包括第一橡胶套、硬管和第二橡胶套，所述第一橡胶套的外壁硫化粘接于硬管的内壁，所述第二橡胶套的内壁硫化粘接于硬管的外壁，所述硬管的管壁开设有多个连接口，所述连接口内壁的面积大于连接口的两端的面积之和，所述连接口内部设置有橡胶块，所述橡胶块一侧与第一橡胶套连接，所述橡胶块另一侧与第二橡胶套连接。本申请具有降低第一橡胶套和第二橡胶套与硬管分离的情况出现的效果。与硬管分离的情况出现的效果。与硬管分离的情况出现的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器中间套


[0001]本申请涉及汽车零部件的领域，尤其是涉及一种汽车减震器中间套。

技术介绍

[0002]减震器与汽车连接时实用到衬套。衬套由内向外依次包括外管、中间套和外管。中间套为橡胶制成，主要起到减震和缓冲的作用。
[0003]目前，中间套由内向外依次包括第一橡胶套、硬管和第二橡胶套组成，第一橡胶套与硬管之间通过硫化粘接，硬管和第二橡胶套之间也通过硫化粘接。通过在第一橡胶套和第二橡胶套之中增加硬管，从而提高中间套的径向刚度，从而提高汽车行驶时的舒适度和稳定性。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为硬管提高了中间套的径向刚度。但是第一橡胶套和第二橡胶套均与硬管通过硫化粘接，这样连接结构强度低。在汽车震动时，第一橡胶套和第二橡胶套会受到轴向的力，这样第一橡胶套和第二橡胶套与硬管的连接强度低，这样第一橡胶套和第二橡胶套容易与硬管分离。

技术实现思路

[0005]为了降低第一橡胶套和第二橡胶套与硬管分离的情况出现，本申请提供一种汽车减震器中间套。
[0006]本申请提供的一种汽车减震器中间套，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车减震器中间套，由内向外依次包括第一橡胶套、硬管和第二橡胶套，所述第一橡胶套的外壁硫化粘接于硬管的内壁，所述第二橡胶套的内壁硫化粘接于硬管的外壁，所述硬管的管壁开设有多个连接口，所述连接口内壁的面积大于连接口的两端的面积之和，所述连接口内部设置有橡胶块，所述橡胶块一侧与第一橡胶套连接，所述橡胶块另一侧与第二橡胶套连接。/>[0008]通过采用上述技术方案，第一橡胶套和第二橡胶套硫化粘接于硬管时，第一橡胶套和第二橡胶套均会流向连接口内部，从而在连接口内部形成橡胶块。通过橡胶块与连接口的内壁硫化粘接，从而增加第一橡胶套和第二橡胶套与硬管粘接的面积，从而提高第一橡胶套和第二橡胶套与硬管的连接强度，这有利于降低第一橡胶套和第二橡胶套与硬管分离的情况出现。
[0009]同时橡胶块将第一橡胶套和第二橡胶套连接在一起，通过橡胶块与连接口相互卡接，这也有利于降低第一橡胶套和第二橡胶套与硬管分离的情况出现。
[0010]可选的，所述连接口的内壁开设有环槽，所述环槽内部放置有橡胶环，所述橡胶环与橡胶块固定连接。
[0011]通过采用上述技术方案，在第一橡胶套和第二橡胶套硫化粘接于硬管时，第一橡胶套和第二橡胶套均会流向连接口内部形成橡胶块，同时也会流进环槽形成橡胶环。这有利于增大第一橡胶套和第二橡胶套硫化粘接于硬管的面积，从而提高第一橡胶套和第二橡
胶套与硬管的连接强度，这有利于降低第一橡胶套和第二橡胶套与硬管分离的情况出现。
[0012]可选的，所述硬管的外壁沿硬管的轴向开设有多个第一加强槽，所述第一加强槽内部设置有第一橡胶条，所述第一橡胶条与第二橡胶套固定连接。
[0013]通过采用上述技术方案，在第一橡胶套硫化粘接于硬管时，第一橡胶套会流向第一加强槽内部形成第一橡胶条。这有利于增大第一橡胶套硫化粘接于硬管的面积，从而提高第一橡胶套与硬管的连接强度，这有利于降低第一橡胶套与硬管分离的情况出现。
[0014]可选的，所述硬管的内壁沿硬管的轴向开设有多个第二加强槽，所述第二加强槽内部设置有第二橡胶条，所述第二橡胶条与第一橡胶套固定连接。
[0015]通过采用上述技术方案，在第二橡胶套硫化粘接于硬管时，第二橡胶套会流向第二加强槽内部形成第二橡胶条。这有利于增大第二橡胶套硫化粘接于硬管的面积，从而提高第二橡胶套与硬管的连接强度，这有利于降低第二橡胶套与硬管分离的情况出现。
[0016]可选的，所述第一加强槽和第二加强槽错位设置。
[0017]通过采用上述技术方案，第一加强槽的深度和第二加强槽的深度越大，第一橡胶条和第二橡胶条硫化粘接于硬管的面积越大。通过第一加强槽和第二加强槽错位设置，从而增大第一加强槽的深度和第二加强槽的深度。
[0018]可选的，所述硬管的两端均同轴安装有挡环，所述挡环的内径小于硬管的内径，所述挡环的外径小于硬管的外径。
[0019]通过采用上述技术方案，挡环用于阻挡第一橡胶套和第二橡胶套，从而降低第一橡胶套和第二橡胶套与硬管分离的情况出现。
[0020]可选的，所述第一橡胶套的端面和外周面之间设置有第一倒圆角。
[0021]通过采用上述技术方案，在第一橡胶套受到径向的力逐渐增大时，第一橡胶套向轴向变形程度越来越大，这样第一橡胶套与挡环的接触面积会逐渐增大，从而使第一橡胶套的径向刚度逐渐增大。从而使第一橡胶套根据汽车震动的频率，第一橡胶套提供不同的径向刚度，这有利于提高车辆行驶的舒适性和稳定性。
[0022]可选的，所述第二橡胶套的端面和内周面之间设置有第二倒圆角。
[0023]通过采用上述技术方案，在第二橡胶套受到径向的力逐渐增大时，第二橡胶套向轴向变形程度越来越大，这样第二橡胶套与挡环的接触面积会逐渐增大，从而使第二橡胶套的径向刚度逐渐增大。从而使第二橡胶套根据汽车震动的频率，第一橡胶套提供不同的径向刚度，这有利于提高车辆行驶的舒适性和稳定性。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.通过在硬管开设有多个连接口，这样第一橡胶套和第二橡胶套硫化粘接于硬管时，第一橡胶套和第二橡胶套流进连接口内部形成橡胶块，橡胶块的周侧硫化粘接于连接口的内壁，从而提高第一橡胶套和第二橡胶套硫化粘接于硬管的面积，从而提高第一橡胶套和第二橡胶套与硬管的连接强度，这有利于降低第一橡胶套和第二橡胶套与硬管分离的情况出现；
[0026]2.通过第一橡胶套硫化粘接于硬管时，第一橡胶套流进第一加强槽形成第一橡胶条，第一橡胶条与第一加强槽的内壁硫化粘接，从而提高第一橡胶套与硬管的连接面积，这有利于提高第一橡胶套与硬管的连接强度，从而利于降低第一橡胶套与硬管分离的情况出现；
[0027]3.通过第二橡胶套硫化粘接于硬管时，第二橡胶套流进第二加强槽形成第二橡胶条，第二橡胶条与第二加强槽的内壁硫化粘接，从而提高第二橡胶套与硬管的连接面积，这有利于提高第二橡胶套与硬管的连接强度，从而降低第二橡胶套与硬管分离的情况出现。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[0029]图2是本申请实施例硬管的机构示意图；
[0030]图3是图1在A
‑
A处的剖视图；
[0031]图4是图3在A处的放大图。
[0032]附图标记说明：1、第一橡胶套；2、第二橡胶套；3、硬管；4、连接口；5、橡胶块；6、环槽；7、橡胶环；8、第一加强槽；9、第二加强槽；10、第一橡胶条；11、第二橡胶条；12、挡环；13、第一倒圆角；14、第二倒圆角。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公开一种汽车减震器中间套。
[0035]参照图1、图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器中间套，其特征在于：由内向外依次包括第一橡胶套(1)、硬管(3)和第二橡胶套(2)，所述第一橡胶套(1)的外壁硫化粘接于硬管(3)的内壁，所述第二橡胶套(2)的内壁硫化粘接于硬管(3)的外壁，所述硬管(3)的管壁开设有多个连接口(4)，所述连接口(4)内壁的面积大于连接口(4)的两端的面积之和，所述连接口(4)内部设置有橡胶块(5)，所述橡胶块(5)一侧与第一橡胶套(1)连接，所述橡胶块(5)另一侧与第二橡胶套(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器中间套，其特征在于：所述连接口(4)的内壁开设有环槽(6)，所述环槽(6)内部放置有橡胶环(7)，所述橡胶环(7)与橡胶块(5)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器中间套，其特征在于：所述硬管(3)的外壁沿硬管(3)的轴向开设有多个第一加强槽(8)，所述第一加强槽(8)内部设置有第一橡胶条(10)，所述第一橡胶条(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁宣章，黄功标，李俊凯，俞惠法，
申请(专利权)人：宁波华虹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：