汽车减震器内套管制造技术

本申请涉及一种汽车减震器内套管，包括套管本体，套管本体沿轴线方向设有贯通的安装孔；套管本体的外侧套接有两个限位块，限位块设为半球形的壳体，两个限位块连接固定并组合形成一个球体；限位块的内壁固定有多个顶压环，每一顶压环均抵靠于套管本体的外周侧。本申请通过限位块内部的顶压环挤压套管本体的外周壁并使安装孔的侧壁产生局部向内的形变，能够增大减震器轴杆与套管本体之间的摩擦阻力，进而降低汽车行驶时减震器轴杆和套管本体由于汽车的振动而相互脱离的可能性。由于汽车的振动而相互脱离的可能性。由于汽车的振动而相互脱离的可能性。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器内套管


[0001]本申请涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车减震器内套管。

技术介绍

[0002]汽车减震器，是一种用于衰减汽车行驶时车架与车身之间产生的振动的汽车配件，对汽车行驶时的平稳性以及其它机件的使用寿命有着紧密的关联。
[0003]衬套为减震器两端与车身的连接件，需要有很好的耐磨、减震和抗压能力。现有的衬套一般包括外套管、橡胶套以及内套管；橡胶套套接于内套管的外周侧并通过硫化的方式固定连接于内套管，外套管套接于橡胶套的外周侧，且外套管与橡胶套之间为过盈配合。
[0004]目前相关技术公开了一种减震器衬套的内套管，包括套管本体，套管本体沿轴线方向开设有贯穿套管本体两侧的安装孔；套管本体的两端分别设置有抵接部，两个抵接部相向的侧壁分别设置为挤压面，两个挤压面分别朝相互靠近的方向倾斜设置，使挤压面能够挤压套管本体外侧的橡胶套，减少橡胶套的轴向窜动。
[0005]针对上述中的相关技术方案，专利技术人认为存在以下缺陷：
[0006]衬套使用时，减震器的轴杆与衬套的内套管插接固定，从而减少减震器与衬套之间的磨损；然而，减震器轴杆与内套管之间也存在轴向窜动的可能性，汽车行驶时的振动可能造成减震器轴杆与内套管相互脱离的可能性。

技术实现思路

[0007]为了减少减震器轴杆与内套管相互脱离的情况，本申请提供了一种汽车减震器内套管。
[0008]本申请提供的一种汽车减震器内套管采用如下技术方案：
[0009]一种汽车减震器内套管，包括套管本体，所述套管本体沿轴线方向设有贯通的安装孔；所述套管本体的外侧套接有两个限位块，所述限位块设为半球形的壳体，两个所述限位块连接固定并组合形成一个球体；所述限位块的内壁固定有多个顶压环，每一所述顶压环均抵靠于套管本体的外周侧。
[0010]通过采用上述的技术方案，本申请中的减震器轴杆匹配插装于安装孔内部时，通过将两个限位块分别套接于套管本体的外侧，并将两个限位块固定连接，两个限位块内壁的顶压环能够挤压套管本体的外周壁，进而使安装孔的侧壁能够产生局部向内的形变并抵紧于减震器轴杆，减少减震器轴杆于安装孔内的轴向窜动，进而降低汽车行驶时减震器轴杆和套管本体由于汽车的振动而相互脱离的可能性。
[0011]可选的，所述顶压环的轴线方向与套管本体的轴线方向垂直设置；所述顶压环局部外露于限位块靠近相邻限位块的一侧。
[0012]通过采用上述的技术方案，当两个限位块之间固定连接时，分别位于两个限位块上的顶压环能够相互挤压并完全进入限位块内部，此时顶压环产生弹性形变并使顶压环抵紧于套管本体外侧的力增大，从而进一步增大安装孔的内壁与减震器轴杆之间的摩擦阻
力，降低减震器轴杆和套管本体相互脱离的可能性。
[0013]可选的，所述顶压环与套管本体之间设有弹性件。
[0014]通过采用上述的技术方案，弹性件的设置使顶压环常态向远离限位块的方向弯曲，使限位块套接于套管本体时顶压环能够良好地抵紧于套管本体的外周侧。
[0015]可选的，所述套管本体的外周侧设有多个与顶压环的端部相适配的让位槽。
[0016]通过采用上述的技术方案，让位槽的设置具有降低套管本体侧壁厚度的作用；当两个限位块相互连接时，顶压环能够局部陷入让位槽内，从而挤压让位槽的底壁使让位槽的底壁产生更大的形变量，进一步提高增大安装孔的内壁与减震器轴杆之间的摩擦阻力。
[0017]可选的，所述安装孔的侧壁设有连接于让位槽的安装槽，所述安装槽内固定有柔性垫块。
[0018]通过采用上述的技术方案，柔性垫块的设置能够在两个限位块固定连接时使顶压环更容易挤压柔性垫块发生形变，使柔性垫块能够更好地抵于减震器轴杆外侧，进一步提高减震器轴杆受到的摩擦阻力，减少减震器轴杆的轴向窜动。
[0019]可选的，两个所述限位块中其中一所述限位块的侧边边缘设有延伸部，另一所述限位块的侧边边缘设有与延伸部相适配的定位槽；所述延伸部与定位槽之间通过螺纹连接。
[0020]通过采用上述的技术方案，延伸部与定位槽的螺纹连接能够实现两个限位块之间快速连接和固定，操作方便且快捷。
[0021]可选的，所述套管本体的两端分别可拆卸安装有抵接块，所述抵接块的外径由靠近限位块的一侧向远离限位块的一侧逐渐增大。
[0022]通过采用上述的技术方案，当两个限位块之间固定连接、顶压环抵于套管本体的外侧壁后，将两个抵接块分别安装于套管本体的两端，两个抵接块能够定位两个限位块于套管本体轴线方向的移动，同时也能够定位套装于两个限位块外周侧的橡胶套在套管本体轴线方向的移动。
[0023]可选的，所述抵接块背离套管本体的一侧设有嵌槽，所述嵌槽内嵌装有防磨块。
[0024]通过采用上述的技术方案，防磨块的设置能够减少两个抵接块相背的侧面受到的磨损，有利于延长抵接块以及内套管的使用寿命。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]1.通过顶压环挤压套管本体的外周壁并使安装孔的侧壁产生局部向内的形变，能够增大减震器轴杆与套管本体之间的摩擦阻力，降低汽车行驶时减震器轴杆和套管本体由于汽车的振动而相互脱离的可能性；
[0027]2.通过将挤压环局部外露于限位块，两个限位块固定连接时，分别位于两个限位块上的顶压环能够相互挤压并完全进入限位块内部，使顶压环抵紧于套管本体外侧的力增大，进一步增大减震器轴杆与安装孔内壁的摩擦阻力；
[0028]3.通过设置让位槽降低套管本体的侧壁厚度，能够使顶压环挤压让位槽的底壁使让位槽的底壁产生更大的形变量，进一步增大提高安装孔的内部与减震器轴杆之间的摩擦阻力。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例的整体结构图；
[0030]图2是本申请实施例的半剖视图；
[0031]图3是本申请实施例中套管本体、限位块以及抵接块的爆炸图；
[0032]图4是本申请实施例中的两个限位块的正视图。
[0033]附图标记说明：1、套管本体；11、安装孔；12、让位槽；13、安装槽；14、柔性垫块；2、限位块；21、第一限位块；211、延伸部；22、第二限位块；221、定位槽；3、顶压环；4、弹性件；5、抵接块；51、嵌槽；52、防磨块。
具体实施方式
[0034]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0035]本申请实施例公开了一种汽车减震器内套管。
[0036]参照图1、图2，一种减震器内套管，包括套管本体1，套管本体1的断面形状为圆形，套管本体1沿自身轴线方向开设有贯通的安装孔11，安装孔11的内径与减震器轴杆的外径相等，使减震器轴杆能够匹配插装于安装孔11内。
[0037]参照图1、图2，套管本体1的外侧套接有限位块2，本申请中限位块2的数量设置有两个，每一限位块2均设置为半球形的壳体，两个限位块2对称设置且能够组合形成一个球体。
[0038]参照图2、图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器内套管，包括套管本体(1)，所述套管本体(1)沿轴线方向设有贯通的安装孔(11)，其特征在于：所述套管本体(1)的外侧套接有两个限位块(2)，所述限位块(2)设为半球形的壳体，两个所述限位块(2)连接固定并组合形成一个球体；所述限位块(2)的内壁固定有多个顶压环(3)，每一所述顶压环(3)均抵靠于套管本体(1)的外周侧。2.根据权利要求1所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述顶压环(3)的轴线方向与套管本体(1)的轴线方向垂直设置；所述顶压环(3)局部外露于限位块(2)靠近相邻限位块(2)的一侧。3.根据权利要求2所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述顶压环(3)与套管本体(1)之间设有弹性件(4)。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述套管本体(1)的外周侧设有多个与顶压环(3)的端部相适配的让位槽(12)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁宣章，李俊凯，俞惠法，徐伟波，王宁，
申请(专利权)人：宁波华虹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：