汽车减震器内套管制造技术

本申请涉及一种汽车减震器内套管，包括套管本体，套管本体开设有用于与减震器轴杆配合使用的安装孔，安装孔轴向贯穿于套管本体；套管本体的外周侧设有环槽，环槽的内周壁开设有多个连通于安装孔的让位槽；环槽内部套装有弹性的阻尼垫，阻尼垫朝向安装孔的一侧设有穿过环槽并局部进入安装孔内部的防滑凸块。防滑凸块能够抵靠于减震器轴杆的外周侧，从而提高减震器轴杆与套管本体之间的摩擦阻力，进而减少汽车振动时造成的减震器轴杆与套管本体发生窜动的可能性，有利于提高减震器与套管本体的连接稳定性。连接稳定性。连接稳定性。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器内套管


[0001]本申请涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车减震器内套管。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统一般都装有减震器；减震器是汽车使用过程中的易损配件，，减震器工作好坏将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。
[0003]衬套为减震器两端与车身的连接件，需要有很好的耐磨、减震和抗压能力。现有的衬套一般包括衬套外管、衬套衬管、橡胶衬套及内套管；内套管通过硫化连接设置于橡胶衬套内，橡胶衬套通过过盈配合固定于衬套衬管内，衬套衬管通过过盈配合压装于衬套外管内，其中内套管用于与减震器的轴杆固定，减少减震器与衬套之间的磨损。
[0004]针对上述中的相关技术方案，专利技术人认为存在以下缺陷：
[0005]减震器的轴杆直接插入内套管内部，然而汽车使用时往往伴随着振动，振动传递至减震器容易使减震器的轴杆与内套管发生轴向窜动，影响减震器与内套管之间的连接稳定性。

技术实现思路

[0006]为了提高减震器与内套管的连接稳定性，本申请提供了一种汽车减震器内套管。
[0007]本申请提供的一种汽车减震器内套管采用如下技术方案：
[0008]一种汽车减震器内套管，包括套管本体，所述套管本体开设有用于与减震器轴杆配合使用的安装孔，所述安装孔轴向贯穿于套管本体；所述套管本体的外周侧设有环槽，所述环槽的内周壁开设有多个连通于安装孔的让位槽；所述环槽内部套装有弹性的阻尼垫，所述阻尼垫朝向安装孔的一侧设有穿过环槽并局部进入安装孔内部的防滑凸块。
[0009]通过采用上述的技术方案，本申请通过将阻尼垫套装于套管本体的外周侧的环槽内，阻尼垫内侧的防滑凸块一一穿过让位槽然后抵于减震器轴杆的外周侧，从而提高了减震器轴杆与套管本体之间的摩擦阻力，减少汽车振动时造成的减震器轴杆与套管本体发生窜动的可能性，提高减震器与套管本体的连接稳定性。
[0010]可选的，所述防滑凸块包括防滑部和连接部，所述连接部固定于阻尼垫，所述防滑部的一侧固定连接于连接部，所述防滑部与连接部之间形成有夹角。
[0011]通过采用上述的技术方案，本申请的防滑凸块通过连接部穿过让位槽，然后使防滑部背离连接部的一侧抵于减震器轴杆的外周侧，从而提高减震器轴杆与套管本体之间的摩擦阻力；另外，减震器轴杆抵于防滑部时，减震器轴杆容易挤压防滑部，使减震器轴杆朝向夹角的方向移动并挤压防滑部使防滑部发生形变，而减震器轴杆难以向背离夹角的方向移动，具有单向定位减震器轴杆的效果，减少减震器轴杆在安装孔内单向滑动的情况。
[0012]可选的，所述阻尼垫至少有两个，相邻所述阻尼垫上连接部与防滑部形成的夹角的朝向反向设置。
[0013]通过采用上述的技术方案，将阻尼垫的数量设置有两个，两个阻尼垫上的连接部与防滑部形成的夹角的朝向反向设置，使得两个阻尼垫对减震器轴杆的单向滑动的阻碍效果相互叠加，进而降低减震器轴杆在安装孔内移动的情况，极大地降低了减震器轴杆与套管本体发生窜动的可能性。
[0014]可选的，所述连接部背离自身与防滑部形成夹角的一侧抵靠于让位槽的侧壁。
[0015]通过采用上述的技术方案，连接部背离自身与防滑部形成夹角的一侧抵靠于让位槽的侧壁，能够进一步降低减震器轴杆挤压防滑部并沿背离夹角的方向滑移的可能性，进一步提高减震器轴杆与套管本体的连接稳定性。
[0016]可选的，所述套管本体的中部向外凸出设有增厚部，所述环槽开设于增厚部的外周侧。
[0017]通过采用上述的技术方案，套管本体在生产制造时，于套管本体的中部向外凸出设有增厚部，后续在对套管本体外周侧加工形成环槽时，能够降低套管本体中部的壁厚过薄导致套管本体侧壁的应力不足、套管本体容易发生局部断裂的可能性。
[0018]可选的，所述阻尼垫局部外露于环槽；所述增厚部的外周侧设有用于压紧阻尼垫的压紧块。
[0019]通过采用上述的技术方案，通过设置压紧块套接于套筒本体的外周侧，阻尼垫安装于环槽后，将压紧块固定于环槽的外侧，此时压紧块将阻尼垫向内压紧，从而使阻尼垫紧密抵靠于减震器轴杆的外周侧，进一步提高了减震器轴杆与阻尼垫之间的摩擦阻力。
[0020]可选的，所述压紧块设置有两个，两个所述压紧块分别套接于套管本体；两个所述压紧块之间螺纹连接。
[0021]通过采用上述的技术方案，将两个压紧块螺纹连接后，能够使两个压紧块共同紧密地抵于阻尼垫的外周侧，使阻尼垫能够紧密地抵靠于减震器轴杆的外周侧。
[0022]可选的，所述安装孔的孔壁设有耐磨涂层。
[0023]通过采用上述的技术方案，耐磨涂层的设置能够降低减震器轴杆与安装孔的内壁发生摩擦时产生的磨损，有利于延长套管本体的使用寿命。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.通过设置防滑凸块抵于减震器轴杆的外周侧，提高了减震器轴杆与套管本体之间的摩擦阻力，进而减少汽车振动时造成的减震器轴杆与套管本体发生窜动的可能性，有利于提高减震器与套管本体的连接稳定性；
[0026]2.通过设置两个阻尼垫，使得两个阻尼垫对减震器轴杆的单向滑动的阻碍效果能够相互叠加，进而降低减震器轴杆在安装孔内移动的情况，极大地降低了减震器轴杆与套管本体发生窜动的可能性；
[0027]3.通过将压紧块固定于环槽的外侧，压紧块能够挤压阻尼垫并使阻尼垫紧密抵靠于减震器轴杆的外周侧，进一步提高了减震器轴杆与阻尼垫之间的摩擦阻力。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例的整体结构图；
[0029]图2是本申请实施例中整体结构的半剖视图；
[0030]图3是本申请实施例中套管本体、阻尼垫和压紧块的爆炸示意图；
[0031]图4是图3中各部件爆炸图的半剖视图；
[0032]图5是图2中A处的放大图，主要体现防滑凸块的结构。
[0033]附图标记说明：1、套管本体；11、安装孔；12、增厚部；13、环槽；14、让位槽；2、阻尼垫；21、防滑凸块；211、连接部；212、防滑部；213、夹角；3、压紧块；31、限位部；32、限位槽；33、避让槽。
具体实施方式
[0034]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0035]本申请实施例公开了一种汽车减震器内套管。
[0036]参照图1、图2，一种汽车减震器内套管，包括套管本体1，套管本体1沿自身轴线方向开设有贯通的安装孔11，安装孔11用于与减震器轴杆配合使用，使减震器轴杆能够匹配插入安装孔11内；安装孔11的孔壁涂设有耐磨涂层，用于提高安装孔11孔壁的耐磨性，降低安装孔11的孔壁以及减震器轴杆的外侧面受到磨损的可能性。
[0037]参照图2、图3，套管本体1的中部向外凸出设置有增厚部12，本实施例中的增厚部12与套管本体1一体成型制成；增厚部12为圆柱形，增厚部12的外径大于套管本体1的外径。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器内套管，包括套管本体(1)，所述套管本体(1)开设有用于与减震器轴杆配合使用的安装孔(11)，所述安装孔(11)轴向贯穿于套管本体(1)；其特征在于：所述套管本体(1)的外周侧设有环槽(13)，所述环槽(13)的内周壁开设有多个连通于安装孔(11)的让位槽(14)；所述环槽(13)内部套装有弹性的阻尼垫(2)，所述阻尼垫(2)朝向安装孔(11)的一侧设有穿过环槽(13)并局部进入安装孔(11)内部的防滑凸块(21)。2.根据权利要求1所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述防滑凸块(21)包括防滑部(212)和连接部(211)，所述连接部(211)固定于阻尼垫(2)，所述防滑部(212)的一侧固定连接于连接部(211)，所述防滑部(212)与连接部(211)之间形成有夹角(213)。3.根据权利要求2所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述阻尼垫(2)至少有两个，相邻所述阻尼垫(2)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁宣章，黄功标，马建连，俞惠法，李俊凯，
申请(专利权)人：宁波华虹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：