一种低噪声汽车减震器衬套制造技术

本申请涉及一种低噪声汽车减震器衬套，属于汽车零件技术领域。其主要技术方案包括两端开口的管体，所述管体外侧壁开设有若干安装孔。安装孔减少管体的用料，减少资源的浪费，同时安装孔减轻管体的重量；衬套使用时套在柱体上，柱体的外侧壁突出有卡入安装孔的凸起，通过凸起与安装孔的配合，使衬套套在柱体上更加稳定。稳定。稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪声汽车减震器衬套


[0001]本申请涉及汽车零件
，特别涉及一种低噪声汽车减震器衬套。

技术介绍

[0002]衬套是汽车上较为常见的零部件之一。
[0003]授权公告号为CN208457387U的技术专利，公开了一种低噪声汽车减震器衬套，包括管体，管体上端部设有环形凸体，环形凸体和管体上端之间形成第一环形台阶，环形凸体和管体下端之间形成第二环形台阶，第一环形台阶上设有第一弧形倒角，第二环形台阶上设有第二弧形倒角，第一弧形倒角的角度小于第二弧形倒角的角度，管体位于第二环形台阶的一端设有内凸环，管体、环形凸体和内凸环连为一体式结构，内凸环的内径由内至外逐渐缩小。
[0004]上述技术方案中，通过设置内凸环，内凸环的内径由内至外逐渐缩小，当穿设于管体内的柱体从内凸环直径较大的一端向直径较小的一端移动时，柱体不易从管体上脱离，但是当穿设于管体内的柱体从内凸环直径较小的一端向直径较大的一端移动时，柱体较容易地管体上脱离。

技术实现思路

[0005]为了衬套不容易从柱体上脱离，本申请提供一种低噪声汽车减震器衬套。
[0006]本申请提供的一种低噪声汽车减震器衬套采用如下的技术方案：
[0007]一种低噪声汽车减震器衬套，包括两端开口的管体，所述管体外侧壁开设有若干安装孔。
[0008]通过采用上述技术方案，安装孔减少管体的用料，减少资源的浪费，同时安装孔减轻管体的重量；衬套使用时套在柱体上，柱体的外侧壁突出有卡入安装孔的凸起，通过凸起与安装孔的配合，使衬套不容易从柱体上脱离，进而使衬套套在柱体上更加稳定。
[0009]本申请进一步设置为：所述安装孔包括若干上排孔与若干下排孔，若干所述上排孔于管体上间隔且呈环状设置，若干所述下排孔于管体上间隔且呈环状设置。
[0010]通过采用上述技术方案，安装孔分成上下两派的上排孔与下排孔，使管体上的安装孔分散，尽可能保证管体的结构强度；同时上排孔与下排孔均呈环状设置，方便上排孔与下排孔的开设。
[0011]本申请进一步设置为：所述上排孔与所述下排孔交错设置。
[0012]通过采用上述技术方案，上排孔与下排孔交错设置使安装孔于管体上分散，尽可能保证管体的结构强度。
[0013]本申请进一步设置为：所述管体包括依次且一体设置的锥缩部与圆柱部，所述锥缩部的直径小于圆柱部的直径。
[0014]通过采用上述技术方案，锥缩部的直径小于圆柱部的直径，使锥缩部具有限位作用，管体套在柱体上时，锥缩部的内侧壁与柱体的外侧壁相抵接，使管体于柱体上位置固
定；另外锥缩部减少管体的用料，减轻管体的重量。
[0015]本申请进一步设置为：所述上排孔开设于所述锥缩部，所述下排孔开设于所述圆柱部。
[0016]通过采用上述技术方案，上排孔开设于锥缩部，下排孔开设于圆柱部，使上排孔与下排孔于管体上分散，尽可能地保证管体的结构强度。
[0017]本申请进一步设置为：所述管体的内侧壁开设有环形限位槽，所述环形限位槽的槽底为弧形。
[0018]通过采用上述技术方案，环形限位槽减少管体的用料，减轻管体的重量；柱体的外侧壁凸设有环形限位凸起，管体套在柱体外时，柱体的限位凸起卡入管体的环形限位槽内，使管体于柱体上更加牢固。
[0019]本申请进一步设置为：所述圆柱部远离所述锥缩部的一端径向向外弯折形成抵接部。
[0020]通过采用上述技术方案，抵接部在圆柱部的外侧，管体使用时，抵接部与其他物体相抵接，具有一定的定位作用。
[0021]本申请进一步设置为：所述抵接部的弯折处具有导向弧面。
[0022]通过采用上述技术方案，导向弧面具有导向作用，使管体套在柱体上更加顺畅。
[0023]综上所述，本申请的有益技术效果为：
[0024]1.安装孔减少管体的用料，减少资源的浪费，同时安装孔减轻管体的重量；衬套使用时套在柱体上，柱体的外侧壁突出有卡入安装孔的凸起，通过凸起与安装孔的配合，使衬套套在柱体上更加稳定；
[0025]2.安装孔减少管体的用料，减少资源的浪费，同时安装孔减轻管体的重量；衬套使用时套在柱体上，柱体的外侧壁突出有卡入安装孔的凸起，通过凸起与安装孔的配合，使衬套套在柱体上更加稳定；
[0026]3.抵接部在圆柱部的外侧，管体使用时，抵接部与其他物体相抵接，具有一定的定位作用。
附图说明
[0027]图1为本申请实施例中管体套在柱体上的结构示意图。
[0028]图2为本申请实施例中柱体的结构示意图。
[0029]图3为本申请实施例中管体的结构示意图。
[0030]图4为本申请管体套在柱体上的剖视图。
[0031]图5为图4中A的放大图。
[0032]图中，1、柱体；11、第一圆柱；12、圆锥部；13、第二圆柱；14、第一凸起；15、第二凸起；16、环形限位凸起；2、管体；21、锥缩部；22、圆柱部；23、安装孔；231、上排孔；232、下排孔；24、环形限位槽；25、抵接部；26、导向弧面。
具体实施方式
[0033]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0034]参见图1与图2，一种低噪声汽车减震器衬套，用于套设在柱体1外，柱体1包括依次
且一体设置的第一圆柱11、圆锥部12与第二圆柱13，第二圆柱13的直径大于第一圆柱11的直径。圆锥部12中直径较大的一端与第二圆柱13相连，且圆锥部12的最大直径与第二圆柱13的直径相同；圆锥部12中直径较小的一端与第一圆柱11相连，且圆锥部12的最小直径与第一圆柱11的直径相同。
[0035]圆锥部12的外侧壁凸设有若干第一凸起14，第一凸起14为圆柱状，若干第一凸起14于圆锥部12的外侧壁间隔且呈环形设置；第二圆柱13的外侧壁凸设有若干第二凸起15，第二凸起15为圆柱状，若干第二凸起15于第二圆柱13的外侧壁间隔且呈环形设置，第二凸起15的直径大于第一凸起14的直径。
[0036]第二圆柱13的外侧壁凸设有环形限位凸起16，环形限位凸起16位于第二凸起15远离第一凸起14的一侧，且环形限位凸起16远离第二圆柱13的侧面为弧形。
[0037]参见图3，套筒包括两端开口的管体2，管体2包括依次且一体设置的锥缩部21与圆柱部22，锥缩部21为圆锥状，锥缩部21中直径较大的一端与圆柱部22相连。
[0038]管体2外侧壁开设有若干安装孔23，安装孔23包括开设于锥缩部21的上排孔231以及开设于圆柱部22的下排孔232，若干上排孔231于锥缩部21间隔且呈环状设置，若干上排孔231与柱体1的若干第一凸起14一一对应；若干下排孔232于圆柱部22间隔且呈环状设置，下排孔232的直径大于上排孔231的直径，若干下排孔232与柱体1上的若干第二凸起15一一对应。并且，若干上排孔231与若干下排孔232交错设置。当管体2套在柱体1上时，若干第一凸起14均卡入与第一凸起14对应的上排孔231内，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低噪声汽车减震器衬套，包括两端开口的管体（2），其特征在于，所述管体（2）外侧壁开设有若干安装孔（23），所述安装孔（23）包括若干上排孔（231）与若干下排孔（232），若干所述上排孔（231）于管体（2）上间隔且呈环状设置，若干所述下排孔（232）于管体（2）上间隔且呈环状设置，所述上排孔（231）与所述下排孔（232）交错设置，所述管体（2）包括依次且一体设置的锥缩部（21）与圆柱部（22），所述锥缩部（21）的直径小于圆柱部（22）的直径。2.根据权利要求1所述的一种低噪声汽车减震器衬套，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁宣章，黄功标，李俊凯，俞惠法，
申请(专利权)人：宁波华虹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：