汽车减震器骨架制造技术

本申请涉及一种汽车减震器骨架，包括一体成型设置的骨架本体，骨架本体用于与骨架配合使用的外套管插装固定；骨架本体的外侧设有限位槽，外套管的内侧设有与限位槽相适配的限位凸部。一体成型的骨架具有良好的结构强度，骨架本体插入外套管内部时，外套管内部的限位凸部能够进入骨架本体外侧的限位槽内，定位骨架本体于外套管轴线方向的移动，减小了骨架本体由于轴向窜动而脱离外套管的风险。由于轴向窜动而脱离外套管的风险。由于轴向窜动而脱离外套管的风险。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器骨架


[0001]本申请涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车减震器骨架。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器与车身之间一般通过衬套连接，目前市面上的衬套种类多样，其中具有骨架结构的衬套由于连接强度高而广泛应用于汽车悬架系统。
[0003]目前市面上具有骨架结构的衬套，包括外套管以及设置于外套管内部的两个分体式的内骨架，两个内骨架通过铆接工艺连接为一体。在汽车行驶过程中，若衬套受到较大的作用力时，相互铆接的两个内骨架可能相互脱离，进而导致内骨架从外套管的内部脱离，存在严重的行车安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了减小衬套的内骨架脱离外套管的风险，本申请提供了一种汽车减震器骨架。
[0005]本申请提供的一种汽车减震器骨架采用如下技术方案：
[0006]一种汽车减震器骨架，包括一体成型设置的骨架本体，所述骨架本体用于与减震器骨架配合使用的外套管插装固定；所述骨架本体的外侧设有限位槽，所述外套管的内侧设有与限位槽相适配的限位凸部。
[0007]通过采用上述的技术方案，本申请将骨架本体一体成型制成，使骨架本体具有良好的结构强度，减少骨架本体受到冲击时发生断裂的可能性；使用时，将骨架本体插入外套管内部，外套管内部的限位凸部能够进入骨架本体外侧的限位槽内，从而定位骨架本体于外套管轴线方向的移动，减小了骨架本体由于轴向窜动而脱离外套管的风险，提高了行车的安全性。
[0008]可选的，所述骨架本体设置为矩形支杆，所述限位槽的数量设置有两个，两个所述限位槽分别位于骨架本体的两相对侧，两个所述限位槽沿骨架本体的延长方向错位设置。
[0009]通过采用上述的技术方案，将骨架本体设置为矩形支杆，当骨架本体插入外套管后，骨架本体难以在外套管内转动，减少外套管由于转动而与汽车内部的其它零部件快速磨损的情况；通过将两个限位槽沿骨架本体的延长方向错位设置，能够进一步提高骨架本体于外套管内部的定位精度，降低骨架本体于外套管内部径向窜动的可能性。
[0010]可选的，所述骨架本体设置有用于共同定位外套管的第一定位件和第二定位件；所述第一定位件和第二定位件分别位于两个限位槽的外侧；所述第一定位件与骨架本体一体成型，所述第二定位件连接设置于骨架本体。
[0011]通过采用上述的技术方案，安装时，先将外套管套装于骨架本体的外侧，使外套管抵靠于第一定位件；然后将第二定位件连接于骨架本体，同时第二定位件抵靠于外套管背离骨架本体的一侧，能够使第一定位件和第二定位件用于共同定位外套管，进而使外套管稳固套装于骨架本体外侧。
[0012]可选的，所述第一定位件朝向第二定位件的一侧设有止旋块，所述外套管的一端端面设有与止旋块相匹配的止旋槽。
[0013]通过采用上述的技术方案，外套管套接于骨架本体并抵靠于第一定位件时，止旋块进入外套管的止旋槽内，能够进一步定位外套管与骨架本体之间的相对转动，减少外套管与汽车内部的其它零部件的磨损情况，延长外套管的使用寿命。
[0014]可选的，所述第二定位件设有供骨架本体穿过的套槽，所述第二定位件的外周侧设有径向贯穿的安装槽，所述安装槽与套槽相连通；所述安装槽内匹配插接有限位挡块，所述骨架本体设有供限位挡块穿过的定位槽。
[0015]通过采用上述的技术方案，第二定位件套接于骨架本体并抵靠于外套管时，将第二定位件的安装槽正对于定位槽，然后将限位挡块插入安装槽并穿过于定位槽，能够将第二定位件稳固连接于骨架本体，从而起到定位外套管的作用。
[0016]可选的，所述第一定位件与第二定位件的相背侧分别固定有用于提高骨架本体抗弯曲能力的抗弯部。
[0017]通过采用上述的技术方案，当骨架本体固定于减震器与车身之间时，分别设置于第一定位件和第二定位件外侧的抗弯部能够分别支撑骨架本体的两侧，降低骨架本体受到外力作用而发生局部弯曲的可能性，有利于延长骨架本体以及整个衬套的使用寿命。
[0018]可选的，所述抗弯部包括相互连接且呈夹角设置的第一挡块和第二挡块，所述第一挡块与第二挡块的夹角朝向骨架本体设置。
[0019]通过采用上述的技术方案，第一挡块、第二挡块以及骨架本体之间形成稳定的三角形结构，使抗弯部稳固支撑骨架本体，极大地降低了骨架本体受压弯曲的可能性，延长骨架本体的使用寿命。
[0020]可选的，所述骨架本体延长方向的两侧分别设有安装孔。
[0021]通过采用上述的技术方案，安装孔的设置用于使骨架本体通过两侧的安装孔固定连接于减震器与车身之间，便于骨架本体的固定和后续的更换。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.通过限位槽和限位凸部配合定位骨架本体于外套管轴线方向的移动，能够减小骨架本体由于轴向窜动而脱离外套管的风险，提高了行车的安全性；
[0024]2.通过第一定位件和第二定位件共同定位外套管，能够使外套管稳固套接于骨架本体的外侧；
[0025]3.通过设置抗弯部，抗弯部能够支撑骨架本体的两侧，降低骨架本体受到外力作用而发生局部弯曲的可能性，有利于延长骨架本体以及整个衬套的使用寿命。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的整体结构图；
[0027]图2是本申请实施例中骨架本体与外套管的装配关系示意图；
[0028]图3是本申请实施例中骨架本体、外套管与第二定位件的爆炸图。
[0029]附图标记说明：1、骨架本体；11、限位槽；12、定位槽；13、安装孔；2、外套管；21、限位凸部；22、止旋槽；3、第一定位件；31、止旋块；4、第二定位件；41、套槽；42、安装槽；5、限位挡块；6、抗弯部；61、第一挡块；62、第二挡块；63、夹角。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开了一种汽车减震器骨架。
[0032]参照图1，一种汽车减震器骨架，包括一体成型设置的骨架本体1；骨架本体1用于与减震器骨架配合使用的外套管2插装固定，使骨架本体1与外套管2共同形成衬套；骨架本体1设置为矩形支杆，骨架本体1延长方向两侧分别开设有安装孔13，使用紧固螺栓穿过安装孔13并连接于减震器或车身，能够将骨架本体1稳固安装于减震器与车身之间。
[0033]参照图2、图3，骨架本体1宽度方向的两侧分别开设有限位槽11，且两个限位槽11沿骨架本体1的延长方向错位设置；外套管2的内侧设置有两个限位凸部21，两个限位凸部21对称设置于外套管2的内侧，两个限位凸部21能够分别与两个限位槽11匹配卡接。
[0034]参照图2、图3，当外套管2套接于骨架本体1时，外套管2内侧的两个限位凸部21能够分别进入骨架本体1外侧的两个限位槽11内，从而定位骨架本体1于外套管2轴线方向的移动；本申请限位凸部21设置为弧形块，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器骨架，其特征在于：包括一体成型设置的骨架本体(1)，所述骨架本体(1)用于与减震器骨架配合使用的外套管(2)插装固定；所述骨架本体(1)的外侧设有限位槽(11)，所述外套管(2)的内侧设有与限位槽(11)相适配的限位凸部(21)。2.根据权利要求1所述的汽车减震器骨架，其特征在于：所述骨架本体(1)设置为矩形支杆，所述限位槽(11)的数量设置有两个，两个所述限位槽(11)分别位于骨架本体(1)的两相对侧，两个所述限位槽(11)沿骨架本体(1)的延长方向错位设置。3.根据权利要求2所述的汽车减震器骨架，其特征在于：所述骨架本体(1)设置有用于共同定位外套管(2)的第一定位件(3)和第二定位件(4)；所述第一定位件(3)和第二定位件(4)分别位于两个限位槽(11)的外侧；所述第一定位件(3)与骨架本体(1)一体成型，所述第二定位件(4)连接设置于骨架本体(1)。4.根据权利要求3所述的汽车减震器骨架，其特征在于：所述第一定位件(3)朝向第二定位件(4)的一侧设有止...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁宣章，倪思炜，王宁，王亚君，
申请(专利权)人：宁波华虹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：