本实用新型专利技术公开了一种汽车悬臂球头缓冲装置，包括悬臂球头和球头座，悬臂球头设置在球头座的内部，悬臂球头的外部设置有润滑层，润滑层的采用的原料为黄油，润滑层的外部设置有减震座，减震座的底部设置有升降柱，升降柱的底部设置有第一压板，球头座内的顶端设置有第一缓冲垫，第一缓冲垫的底部设置有油压槽，油压槽的内部设置有缓冲油，球头座的外侧设置有缓冲装置。本实用新型专利技术通过设有的润滑层，润滑层具有润滑的作用，进而降低悬臂球头与减震座之间的摩擦力，进而改进了悬臂球头与球头座之间的磨损情况，通过设有的第一缓冲垫，第一缓冲垫具有减震作用，在减震座受力下降时，减低减震座对球头座的装置，使悬臂球头达到了缓冲的作用。冲的作用。冲的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬臂球头缓冲装置
[0001]本技术涉及一种缓冲装置，具体为一种汽车悬臂球头缓冲装置。
技术介绍
[0002]汽车悬挂臂球头在悬挂臂中起着纵向及侧向力的传递作用。而球销和球座之间的平顺滑动是保证球头正常使用的基本条件。汽车底盘悬挂系统所处工作环境恶劣，因此球销和球座配合面的润滑就显得十分关键，除正常涂抹润滑脂外，球座的结构及所选球座用材料也是非常重要的。
[0003]目前，现有的悬臂球头缓冲装置它是一个整体环形塑料套，球销装入球座后两者合成紧配球铰接，当外部冲力作用时，摩擦力会随之增大，使球座配合面磨损加快，直接影响悬挂臂的使用寿命。因此我们对此做出改进，提出一种汽车悬臂球头缓冲装置。
技术实现思路
[0004]为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种汽车悬臂球头缓冲装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种汽车悬臂球头缓冲装置，包括悬臂球头和球头座，所述悬臂球头设置在球头座的内部，所述悬臂球头的外部设置有润滑层，所述润滑层的采用的原料为黄油，所述润滑层的外部设置有减震座，所述减震座的底部设置有升降柱，所述升降柱的底部设置有第一压板，所述第一压板侧面开设有限位槽，所述限位槽的一侧设置有第一密封圈，所述球头座内的顶端设置有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫的底部设置有油压槽，所述油压槽的内部设置有缓冲油，所述球头座的外侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置通过螺丝与球头座固定连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲装置包括缓冲壳、缓冲弹簧、第二压板和第二密封圈，所述缓冲壳的内部设置有固定板，所述固定板的底部设置有缓冲弹簧。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲弹簧的底部设置有第二压板，所述第二压板的顶部设置有限位柱，所述限位柱与第二压板固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板顶端中部开设有限位孔，所述限位孔的大小与限位柱相匹配，所述限位柱的顶部设置有防尘盖。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述防尘盖的低端设置有翻边，所述翻边的顶端开设有螺纹孔，所述防尘盖通过螺丝与缓冲壳固定连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述球头座的内壁开设有升降槽，所述升降槽的底部顶端设置有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫与球头座固定连接。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二压板的侧面开设有固定槽，所述固定槽的外部设置有第二密封圈，所述第二密封圈嵌设在固定第二压板的侧面中部。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述球头座的顶部顶部设置有防尘套，所述防尘套通过低端设有的卡块与球头座卡和连接。
[0014]本技术的有益效果是：该种汽车悬臂球头缓冲装置，通过设有的润滑层，润滑层具有润滑的作用，进而降低悬臂球头与减震座之间的摩擦力，进而改进了悬臂球头与球头座之间的磨损情况，通过设有的第一缓冲垫，第一缓冲垫具有减震作用，在减震座受力下降时，减低减震座对球头座的装置，使悬臂球头达到了缓冲的作用，提高了装置的使用性，通过设有的缓冲槽缓冲槽内部设有缓冲油，在减震座下降的时候，缓冲油对第一压板具有支撑的作用，进而达到缓冲效果，一步提高了装置的实用性，通过开设有升降槽，升降槽在减震座受力下降时，对减震座下降位置进行限位，通过设有的第二缓冲垫，第二缓冲垫具有缓冲作用，在减震座下降到最低点时，降低减震座与球头座之间的撞击力度，提高了装置的实用性。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术一种汽车悬臂球头缓冲装置的结构示意图；
[0017]图2是本技术一种汽车悬臂球头缓冲装置的A的放大结构示意图；
[0018]图3是本技术一种汽车悬臂球头缓冲装置的B的放大结构示意图。
[0019]图中：1、悬臂球头；2、球头座；3、润滑层；4、减震座；5、升降柱；6、第一压板；7、第一密封圈；8、第一缓冲垫；9、缓冲装置；901、缓冲壳；902、缓冲弹簧；903、第二压板；904、第二密封圈；905、固定板；906、限位柱；10、油压槽；11、防尘盖；12、第二缓冲垫；13、防尘套。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例：如图1、图2和图3所示，本技术一种汽车悬臂球头缓冲装置，包括悬臂球头1和球头座2，悬臂球头1设置在球头座2的内部，悬臂球头1的外部设置有润滑层3，润滑层3的采用的原料为黄油，润滑层3的外部设置有减震座4，减震座4的底部设置有升降柱5，升降柱5的底部设置有第一压板6，第一压板6侧面开设有限位槽，限位槽的一侧设置有第一密封圈7，球头座2内的顶端设置有第一缓冲垫8，第一缓冲垫8的底部设置有油压槽10，油压槽10的内部设置有缓冲油，球头座2的外侧设置有缓冲装置9，缓冲装置9通过螺丝与球头座2固定连接，通过设有的第一缓冲垫8，第一缓冲垫8具有减震作用，实现了对悬臂球头1减震作用，提高了装置的实用性。
[0022]其中，缓冲装置9包括缓冲壳901、缓冲弹簧902、第二压板903和第二密封圈904，缓冲壳901的内部设置有固定板905，固定板905的底部设置有缓冲弹簧902，缓冲弹簧902的底部设置有第二压板903，第二压板903的顶部设置有限位柱906，限位柱906与第二压板903固定连接，通过设有的缓冲装置9，缓冲装置9具有减震作用，体现了装置的实用性。
[0023]其中，固定板905顶端中部开设有限位孔，限位孔的大小与限位柱906相匹配，限位柱906的顶部设置有防尘盖11，防尘盖11的低端设置有翻边，翻边的顶端开设有螺纹孔，防尘盖11通过螺丝与缓冲壳901固定连接，通过设有的防尘盖11，防尘盖11具有对限位柱906升降时具有防护作用，放置限位柱906升降时将灰尘带入缓冲装置9内部，提高了装置的实
用性。
[0024]其中，球头座2的内壁开设有升降槽，升降槽的底部顶端设置有第二缓冲垫12，第二缓冲垫12与球头座2固定连接，通过开设有升降槽，升降槽在减震座4受力下降时，对减震座4下降位置进行限位，通过设有的第二缓冲垫12，第二缓冲垫12具有缓冲作用，在减震座4下降到最低点时，降低减震座4与球头座2之间的撞击力度，提高了装置的实用性。
[0025]其中，第二压板903的侧面开设有固定槽，固定槽的外部设置有第二密封圈904，第二密封圈904嵌设在固定第二压板903的侧面中部，通过设有的第二密封圈904，第二密封圈904具有密封作用，增加了密封装置内部的密封性，提高了装置的实用性。
[0026]其中，球头本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬臂球头缓冲装置，包括悬臂球头（1）和球头座（2），其特征在于，所述悬臂球头（1）设置在球头座（2）的内部，所述悬臂球头（1）的外部设置有润滑层（3），所述润滑层（3）的采用的原料为黄油，所述润滑层（3）的外部设置有减震座（4），所述减震座（4）的底部设置有升降柱（5），所述升降柱（5）的底部设置有第一压板（6），所述第一压板（6）侧面开设有限位槽，所述限位槽的一侧设置有第一密封圈（7），所述球头座（2）内的顶端设置有第一缓冲垫（8），所述第一缓冲垫（8）的底部设置有油压槽（10），所述油压槽（10）的内部设置有缓冲油，所述球头座（2）的外侧设置有缓冲装置（9），所述缓冲装置（9）通过螺丝与球头座（2）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置（9）包括缓冲壳（901）、缓冲弹簧（902）、第二压板（903）和第二密封圈（904），所述缓冲壳（901）的内部设置有固定板（905），所述固定板（905）的底部设置有缓冲弹簧（902）。3.根据权利要求2所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述缓冲弹簧（902）的底部设置有第二压板（903），所述第二压板（90...
【专利技术属性】
技术研发人员：王家升，
申请(专利权)人：天津大韩汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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