一种控制臂用复合衬套制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种控制臂用复合衬套。所述复合衬套包括普通衬套和液压衬套；所述普通衬套过盈配合压装到液压衬套内，形成复合衬套。本实用新型专利技术通过在液压衬套上压装橡胶衬套的方式，目的是为了让液压衬套内部只受到到径向力作用，橡胶衬套承受扭转载荷，从而大幅度的提高液压衬套的耐久性能，并降低异响风险，提升NVH性能。提升NVH性能。提升NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种控制臂用复合衬套


[0001]本技术属于汽车
，具体的说是一种控制臂用复合衬套。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断进步，对汽车的舒适性要求越来越高，液压衬套能够在不平路面或者制动加速时快速衰减路面传来的振动，从而提高汽车的乘坐舒适性，目前在汽车上的应用越来越普遍。但因为液压衬套结构的原因，控制臂用液压衬套经常会出现异响和耐久问题。
[0003]目前控制臂液压衬套常见的结构为内管、主簧、支撑环、流道板、撞块和外管组成，在控制臂随车轮跳动过程中，主簧两端的封液结构会因为扭转受力而拉伸，时间长后会开裂，导致液压衬套失效，为了提高耐久性能，会把封液结构做的比较厚，但会提升高频动刚度，不利于隔振，NVH性能下降；同时，如果液压衬套受力撞块限位，同时发生扭转，会因为内部零件之间的摩擦产生异响，引起用户抱怨，降低舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种结构简单的控制臂用复合衬套，该复合衬套通过在液压衬套上压装橡胶衬套的方式，目的是为了让液压衬套内部只受到径向力作用，橡胶衬套承受扭转载荷，从而大幅度的提高液压衬套的耐久性能，并降低异响风险，提升NVH性能，解决了现有控制臂液压衬套存在的上述问题。
[0005]本技术技术方案结合附图说明如下：
[0006]一种控制臂用复合衬套，所述复合衬套13包括普通衬套4和液压衬套12；所述普通衬套4过盈配合压装到液压衬套12内，形成复合衬套13。
[0007]所述普通衬套4包括第一内管1、橡胶2和第一外管3；所述内管1和外管3 之间设置有橡胶2；所述第一内管1、橡胶2和第一外管3通过硫化形成一个整体；所述第一内管1和第一外管3相对转动。
[0008]所述液压衬套12包括第二外管5、撞块6、流道板7、骨架8、第二内管9和主簧10；所述撞块6、骨架8、第二内管9和主簧10通过硫化形成一个整体，整体外部设置有流道板7和第二外管5；所述液压衬套12的内部空腔设置有液体 11。
[0009]所述主簧10两端分别设置有第一封液结构101和第二封液结构102。
[0010]本技术的有益效果为：
[0011]本技术通过在液压衬套上压装橡胶衬套的方式，目的是为了让液压衬套内部只受到径向力作用，橡胶衬套承受扭转载荷，从而大幅度的提高液压衬套的耐久性能，并降低异响风险，提升NVH性能。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例
描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术中普通衬套的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术中普通衬套的剖视示意图；
[0015]图3为本技术中液压衬套的立体结构示意图；
[0016]图4为本技术中液压衬套一个角度的剖视示意图；
[0017]图5为本技术中液压衬套的另一个角度的剖视示意图；
[0018]图6为本技术整体结构示意图；
[0019]图7为本技术的剖视示意图。
[0020]图中：
[0021]1、第一内管；
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2、橡胶；
[0022]3、第一外管；
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4、普通衬套；
[0023]5、第二外管；
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6、撞块；
[0024]7、流道板；
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8、骨架；
[0025]9、第二内管；
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10、主簧；
[0026]11、液体；
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12、液压衬套；
[0027]13、复合衬套；
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101、第一封液结构；
[0028]102、第二封液结构。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]参阅图6和图7，一种控制臂用复合衬套，包括普通衬套4和液压衬套12；所述普通衬套4过盈配合压装到液压衬套12内，形成复合衬套13。
[0031]参阅图1和图2，所述普通衬套4包括第一内管1、橡胶2和第一外管3；所述内管1和外管3之间设置有橡胶2；所述第一内管1、橡胶2和第一外管3通过硫化形成一个整体；所述第一内管1和第一外管3相对转动。
[0032]参阅图3、图4和图5，所述液压衬套12包括第二外管5、撞块6、流道板7、骨架8、第二内管9和主簧10；所述撞块6、骨架8、第二内管9和主簧10通过硫化形成一个整体，整体外部设置有流道板7和第二外管5；所述液压衬套12的内部空腔设置有液体11。
[0033]所述主簧10两端分别设置有第一封液结构101和第二封液结构102。
[0034]主簧10的橡胶比橡胶2的橡胶材料硬度高。复合衬套13受到扭转载荷时，主要由普通衬套4中的橡胶2承受扭转，主簧10只承受很少一部分扭转，从而保护第一封液结构101和第二封液结构102，避免撕裂；同时，流道板7和撞块6 不会有相对运动，避免噪音的产生。
[0035]另外，由于第一封液结构101和第二封液结构102受力比较小，可以进一步的降低厚度，从而降低动刚度，起到更好的隔振作用，提升乘坐舒适性，进一步提升NVH性能。
[0036]当有冲击力时，液压衬套12主要承受径向载荷，通过内部液体流动和主簧10变形，起到衰减振动的作用，扭转载荷被普通衬套4承受，实现载荷的解耦，提高液压衬套的NVH性能和耐久寿命。
[0037]本技术通过在液压衬套上压装橡胶衬套的方式，目的是为了让液压衬套内部只受到到径向力作用，橡胶衬套承受扭转载荷，从而大幅度的提高液压衬套的耐久性能，并降低异响风险，提升NVH性能。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制臂用复合衬套，其特征在于，所述复合衬套(13)包括普通衬套(4)和液压衬套(12)；所述普通衬套(4)过盈配合压装到液压衬套(12)内，形成复合衬套(13)；所述普通衬套(4)包括第一内管(1)、橡胶(2)和第一外管(3)；所述第一内管(1)和第一外管(3)之间设置有橡胶(2)；所述第一内管(1)、橡胶(2)和第一外管(3)通过硫化形成一个整体；所述第一内管(1)和第一外管(3)相对转动；所述液压衬套...

【专利技术属性】
技术研发人员：余景龙，丁树伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：