一种汽车减震器内套管制造技术

本申请涉及一种汽车减震器内套管，其包括管体，所述管体的内壁开设有多个第一放置槽，所述第一放置槽沿管体的周向间隔设置，所述第一放置槽沿管体长度方向贯穿管体，所述第一放置槽内部放置有第一弹性条，所述第一弹性条远离第一放置槽的槽底的一侧固定安装有第二弹性条，所述第二弹性条位于第一放置槽的外部。本申请具有降低汽车的轴杆在管体中窜动的情况出现的效果。况出现的效果。况出现的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器内套管


[0001]本申请涉及汽车零部件的领域，尤其是涉及一种汽车减震器内套管。

技术介绍

[0002]减震器与汽车相互连接时会使用到衬套，衬套包括外套管、橡胶套管和内套管，橡胶套管套设于内套管的外部，外套管套设于橡胶套管的外部。减震器与汽车相互连接时，内套管套设于汽车的轴杆，减震器端部的吊环套设于外套管，之后使用螺母套设于轴杆进行固定。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为汽车发生震动时，内套管和汽车的轴杆受到汽车震动的影响，汽车的轴杆在内套管中容易发生窜动。

技术实现思路

[0004]为了降低汽车的轴杆在管体中窜动的情况出现，本申请提供一种汽车减震器内套管。
[0005]本申请提供的一种汽车减震器内套管，采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车减震器内套管，包括管体，所述管体的内壁开设有多个第一放置槽，所述第一放置槽沿管体的周向间隔设置，所述第一放置槽沿管体长度方向贯穿管体，所述第一放置槽内部放置有第一弹性条，所述第一弹性条远离第一放置槽的槽底的一侧固定安装有第二弹性条，所述第二弹性条位于第一放置槽的外部。
[0007]通过采用上述技术方案，在汽车的轴杆插入管体后，第一弹性条和第二弹性条受到汽车的轴杆的挤压而发生形变，从而使第二弹性条紧抵汽车的轴杆。通过第二弹性条紧抵汽车的轴杆，从而降低汽车的轴杆在内套管中窜动的情况出现。
[0008]在汽车震动时，汽车的轴杆和管体之间受到汽车震动的影响，管体可能会略转动后复位。这样第二弹性条与轴杆摩擦，从而使第二弹性条带动第一弹性条从第一放置槽拔出的力，通过第一弹性条通过自身的弹性形变填满第一放置槽，从而增加第一弹性条与第一放置槽内壁的摩擦力，这有利于降低第一弹性条从第一放置槽的槽口掉落的情况出现。
[0009]可选的，所述第一放置槽的两侧壁均开设有第二放置槽，所述第二放置槽内部设置有第三弹性条，所述第三弹性条与第一弹性条固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，第三弹性条通过自身的弹性形变填满第二放置槽，这样第一弹性条与第三弹性条相互连接后，第三弹性条与第二放置槽相互卡接，从而限制第一弹性条从第一放置槽的槽口脱离的情况出现。
[0011]可选的，所述管体包括中管和同轴安装于中管两端的端管，所述中管的两端均设有连接套筒，所述连接套筒的内壁与端管的外壁通过螺纹相互连接，所述连接套筒远离中管的一端同轴安装有限位套筒。
[0012]通过采用上述技术方案，在连接套筒于端管旋紧后，限位套筒抵贴于端管。从而堵塞第一放置槽和第二放置沿管体长度方向两端的出口。这有利于降低第一弹性条和第二弹
性条与管体脱离的情况出现。在第二弹性条抵贴汽车的轴杆磨损需要跟换时，连接套筒从端管选下，这样可以将第一弹性条、第二弹性条和第三弹性条从管体内拉出，将新的第一弹性条、第二弹性条和第三弹性条放入管体后，连接套筒重新从端管旋紧。
[0013]可选的，所述第一弹性条和第三弹性条内部均埋设有硬条。
[0014]通过采用上述技术方案，硬条用于增加第一弹性条和第三弹性条的硬度，从而方便第一弹性条从第一放置槽的一端插入，第三弹性条从第二放置槽的一端插入。同时第三弹性条与第二放置槽卡接限制第一弹性条从第一放置槽的槽口拔出时，第三弹性条的硬度增加，这有利于进一步降低第一弹性条从第一放置槽的槽口拔出的情况出现。
[0015]可选的，所述第二弹性条的端部与相邻所述第二弹性条的端部之间固定安装有弹性挡条。
[0016]通过采用上述技术方案，弹性挡条从管体的两端与汽车的轴杆抵贴，从而堵塞管体的端部与汽车轴杆之间留有的缝隙。这有利于减低尘土从管体的端部进入内部的情况出现，从而降低尘土进入管体内部后破幻管体的情况出现。
[0017]可选的，所述限位套筒远离连接套筒的一端贴附有弹性环。
[0018]通过采用上述技术方案，在汽车发生震动时，管体受到轴向的力的影响，从而使管体两端与汽车的部件摩擦。通过弹性环与汽车的部件摩擦，从而降低管体摩擦受损的情况出现。同时弹性环与汽车的部件摩擦损坏后，撕下弹性环，更换新的弹性环。
[0019]可选的，所述限位套筒的外径由靠近连接套筒的一端向另一端逐渐增大。
[0020]通过采用上述技术方案，汽车震动时，橡胶套管可能受到轴向的力而发生移动。通过限位套筒的外径由靠近连接套筒的一端向另一端逐渐增大，从而限制橡胶套管一端而与管体分离。
[0021]可选的，所述中管的外壁开设有多个环槽，所述环槽沿管体的长度方向间隔设置。
[0022]通过采用上述技术方案，橡胶套管套设于中管的外壁，橡胶套管向环槽内部填充，这有利于增加橡胶套管与中管之间的摩擦力，这有利于降低橡胶套管受到外力与中管分离的情况出现。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.汽车的轴杆插入管体后，第二弹性条发生形变而紧贴汽车的轴杆，从而降低汽车的轴杆在内套管中窜动的情况出现；
[0025]2.通过第一弹性条与第三弹性条相互连接后，第三弹性条与第二放置槽相互卡接，从而限制第一弹性条从第一放置槽的槽口脱离的情况出现；
[0026]3.通过硬条埋设于第一弹性条和第三弹性条，这样方便第二弹性条损坏后，第一弹性条从第一放置槽的一端插入，第三弹性条从第二放置槽的一端插入。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[0028]图2是本申请实施例的部分结构示意图；
[0029]图3是图2在A
‑
A处的剖视图；
[0030]图4是图3在A处的放大图。
[0031]附图标记说明：1、第一放置槽；2、第二放置槽；3、硬条；4、管体；41、中管；42、端管；
5、第一弹性条；6、第二弹性条；7、第三弹性条；8、连接套筒；9、限位套筒；10、弹性挡条；11、弹性环；12、环槽。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0033]本申请实施例公开一种汽车减震器内套管。
[0034]参照图1、图2，一种汽车减震器内套管包括管体4、连接套筒8和限位套筒9，管体4包括中管41和同轴安装于中管41两端的端管42，中管41与端管42为一体成型。端管42的外径小于中管41的外径，端管42的内径与中管41的内径相等。连接套筒8和限位套筒9均有两个，连接套筒8的内壁与端管42的外壁通过螺纹相互连接。限位套筒9固定安装于连接套筒8远离中管41的一端。限位套筒9的内径、端管42的内径和中管41的内径均相等，连接套筒8的内径大于限位套筒9的内径。
[0035]限位套筒9的外径由靠近连接套筒8的一端向另一端逐渐增大。在汽车发生震动时，套设于管体4的橡胶套管可能沿轴向移动，通过限位套筒9的外径由靠近连接套筒8的一端向另一端逐渐增大，从而降低橡胶套管沿轴向移动的情况出现。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器内套管，其特征在于：包括管体(4)，所述管体(4)的内壁开设有多个第一放置槽(1)，所述第一放置槽(1)沿管体(4)的周向间隔设置，所述第一放置槽(1)沿管体(4)长度方向贯穿管体(4)，所述第一放置槽(1)内部放置有第一弹性条(5)，所述第一弹性条(5)远离第一放置槽(1)的槽底的一侧固定安装有第二弹性条(6)，所述第二弹性条(6)位于第一放置槽(1)的外部。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器内套管，其特征在于：所述第一放置槽(1)的两侧壁均开设有第二放置槽(2)，所述第二放置槽(2)内部设置有第三弹性条(7)，所述第三弹性条(7)与第一弹性条(5)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器内套管，其特征在于：所述管体(4)包括中管(41)和同轴安装于中管(41)两端的端管(42)，所述中管(41)的两端均设有连接套筒(8)，所述连接套筒(8)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁宣章，黄功标，徐伟波，王宁，王亚君，
申请(专利权)人：宁波华虹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：