一种防折损发动机盖支撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种防折损发动机盖支撑杆，涉及支撑杆技术领域，包括机壳，所述机壳的顶部通过铰链转动连接有机盖主体，所述机壳的内壁之间通过轴承转动连接有转板。本实用新型专利技术中，在使用中，固定管、第一固定杆、固定弹簧、第二固定杆和支撑弹簧形成支撑杆，由于弹簧的特性，当支撑杆被碰撞时发生形变，也就会使固定弹簧发生变化，而当力消失后，固定弹簧就会恢复原状，而若是受到一个与支撑杆平行地力，此时第一固定杆、固定弹簧和第二固定杆就会收入固定管的内部，此时支撑弹簧发生形变，当力消失之后，支撑弹簧就会恢复原样，从而当支撑杆受力之后，支撑杆虽然会发生变形，但支撑杆不会损坏。会损坏。会损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种防折损发动机盖支撑杆


[0001]本技术涉及支撑杆
，尤其涉及一种防折损发动机盖支撑杆。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，很多发动机应用于汽车上面，而在应用于汽车上面时就会有发动机盖，一般发动机盖采用支撑杆支撑。
[0003]现有的发动机在进行检修的时候，需要打开发动机的机盖，而现有的发动机机盖一般需要支撑杆进行支撑，防止发动机机盖掉落下来，遮掩发动机导致人们无法对发动机进行检修，而现有的支撑杆在使用中，由于支撑杆作为支撑发动机盖的直杆，从而使现有的支撑杆无法弯曲，若是在检修发动机时碰触到支撑杆，很容易导致支撑杆弯曲从而损坏，给人们带来极大的困扰。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在现有的发动机在进行检修的时候，需要打开发动机的机盖，而现有的发动机机盖一般需要支撑杆进行支撑，防止发动机机盖掉落下来，遮掩发动机导致人们无法对发动机进行检修，而现有的支撑杆在使用中，由于支撑杆作为支撑发动机盖的直杆，从而使现有的支撑杆无法弯曲，若是在检修发动机时碰触到支撑杆，很容易导致支撑杆弯曲从而损坏的问题，而提出的一种防折损发动机盖支撑杆。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种防折损发动机盖支撑杆，包括机壳，所述机壳的顶部通过铰链转动连接有机盖主体，所述机壳的内壁之间通过轴承转动连接有转板，所述转板的一侧焊接有两个固定管，两个所述固定管的内壁均滑动连接有第一固定杆，两个所述第一固定杆的一端均焊接有固定弹簧，两个所述固定弹簧的一端均焊接有与第一固定杆相匹配的第二固定杆，两个所述第二固定杆的一端均焊接有固定板。
[0006]优选的，所述固定弹簧的外表面与固定管的内壁滑动连接，所述第二固定杆的内壁与固定管的内壁滑动连接。
[0007]优选的，两个所述第一固定杆的另一端均焊接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与固定管的一侧内壁固定连接。
[0008]优选的，两个所述固定板的顶部均焊接有两个支板，四个所述支板每两个分为一组，且每组支板的一侧之前均固定连接有卡杆。
[0009]优选的，所述机盖主体的一侧焊接有两个与卡杆相适配的卡块，所述机壳的一侧内壁固定连接有安装板，所述安装板的两侧均开设有固定槽，且两个固定槽的内壁均设置有自动伸缩杆。
[0010]优选的，两个所述自动伸缩杆的一端均焊接有与卡块相适配的限位板，所述机壳的一侧内壁焊接有两个与限位板相适配的限位块。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，在使用中，固定管、第一固定杆、固定弹簧、第二固定杆和支撑弹簧形成支撑杆，由于弹簧的特性，当支撑杆被碰撞时发生形变，也就会使固定弹簧发生变化，而当力消失后，固定弹簧就会恢复原状，而若是受到一个与支撑杆平行地力，此时第一固定杆、固定弹簧和第二固定杆就会收入固定管的内部，此时支撑弹簧发生形变，当力消失之后，支撑弹簧就会恢复原样，从而当支撑杆受力之后，支撑杆虽然会发生变形，但支撑杆不会损坏，解决现有的支撑杆容易碰触导致弯曲而损坏的问题，而转板可以对支撑杆进行支撑，并且转动连接可以调节支撑杆的角度，使支撑杆方便对机盖主体进行支撑，增加设备的工作效率。
[0013]2、本技术中，在使用中，转动支撑杆使卡杆与限位块卡合，然后通过自动伸缩杆伸长带动限位板至限位块的上方，使限位板与限位块的一侧之间固定好卡杆，从而防止支撑杆随意移动，增加设备的工作效率，而限位板是为了对卡杆进行固定，防止卡杆震动时从限位块处出来，而卡块是为了对卡杆进行限位，当机盖主体打开之后可以使支撑杆对其进行固定，增加设备的结构稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种防折损发动机盖支撑杆的立体图；
[0015]图2为本技术提出一种防折损发动机盖支撑杆的部分结构立体图；
[0016]图3为本技术提出一种防折损发动机盖支撑杆的部分结构剖视立体图。
[0017]图例说明：1、机壳；2、机盖；3、转板；4、固定管；5、第一固定杆；6、固定弹簧；7、第二固定杆；8、固定板；9、支板；10、卡杆；11、卡块；12、安装板；13、自动伸缩杆；14、限位板；15、限位块；16、支撑弹簧。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了一种防折损发动机盖支撑杆，包括机壳1，机壳1的顶部通过铰链转动连接有机盖主体2，机壳1的内壁之间通过轴承转动连接有转板3，转板3的一侧焊接有两个固定管4，两个固定管4的内壁均滑动连接有第一固定杆5，两个第一固定杆5的一端均焊接有固定弹簧6，两个固定弹簧6的一端均焊接有与第一固定杆5相匹配的第二固定杆7，两个第二固定杆7的一端均焊接有固定板8，固定弹簧6的外表面与固定管4的内壁滑动连接，第二固定杆7的内壁与固定管4的内壁滑动连接。
[0021]其整个实施例1达到的效果为，在使用中，固定管4、第一固定杆5、固定弹簧6、第二固定杆7和支撑弹簧16形成支撑杆，由于弹簧的特性，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，此时当支撑杆被碰撞时发生形变，也就会使固定弹簧6
发生变化，而当力消失后，固定弹簧6就会恢复原状，而若是受到一个与支撑杆平行地力，此时第一固定杆5、固定弹簧6和第二固定杆7就会收入固定管4的内部，此时支撑弹簧16发生形变，当力消失之后，支撑弹簧16就会恢复原样，从而当支撑杆受力之后，支撑杆虽然会发生变形，但支撑杆不会损坏，解决现有的支撑杆容易碰触导致弯曲而损坏的问题，而转板3的设计可以对支撑杆进行支撑，并且转动连接可以调节支撑杆的角度，使支撑杆方便对机盖主体2进行支撑，增加设备的工作效率。
[0022]实施例2，如图1所示，两个第一固定杆5的另一端均焊接有支撑弹簧16，支撑弹簧16的一端与固定管4的一侧内壁固定连接，两个固定板8的顶部均焊接有两个支板9，四个支板9每两个分为一组，且每组支板9的一侧之前均固定连接有卡杆10，机盖主体2的一侧焊接有两个与卡杆10相适配的卡块11，机壳1的一侧内壁固定连接有安装板12，安装板12的两侧均开设有固定槽，且两个固定槽的内壁均设置有自动伸缩杆13，两个自动伸缩杆13的一端均焊接有与卡块11相适配的限位板14，机壳1的一侧内壁焊接有两个与限位板14相适配的限位块15。
[0023]其整个实施例2达到的效果为，在使用中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防折损发动机盖支撑杆，包括机壳（1），其特征在于：所述机壳（1）的顶部通过铰链转动连接有机盖主体（2），所述机壳（1）的内壁之间通过轴承转动连接有转板（3），所述转板（3）的一侧焊接有两个固定管（4），两个所述固定管（4）的内壁均滑动连接有第一固定杆（5），两个所述第一固定杆（5）的一端均焊接有固定弹簧（6），两个所述固定弹簧（6）的一端均焊接有与第一固定杆（5）相匹配的第二固定杆（7），两个所述第二固定杆（7）的一端均焊接有固定板（8）。2.根据权利要求1所述的防折损发动机盖支撑杆，其特征在于：所述固定弹簧（6）的外表面与固定管（4）的内壁滑动连接，所述第二固定杆（7）的内壁与固定管（4）的内壁滑动连接。3.根据权利要求1所述的防折损发动机盖支撑杆，其特征在于：两个所述第一固定杆（5）的另一端均焊接有支撑弹簧（16），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟光松，翟岭，
申请(专利权)人：安徽中信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：