密封条制造技术

本实用新型专利技术提供一种密封条，其包括由弹性材料构成的模具成形部，在该模具成形部中埋设有嵌板。模具成形部包括：用于将该模具成形部安装在车身上的夹子可插入的模具部通孔；以及设置在模具部通孔的外周部并且比模具成形部的埋设有嵌板的区域的其他部分更薄的薄壁部。嵌板包括：设置在与模具部通孔相对应的位置并且直径大于模具部通孔的夹子用通孔、以及与夹子用通孔间隔开设置在与薄壁部相对应的区域内的第一附加通孔。构成位于嵌板的表面侧和背面侧的模具成形部的弹性材料通过第一附加通孔相互结合。在夹子用通孔的周围设置有薄壁部的情况下，可以防止密封条在模具成形时由于积聚在模具空腔内的气体而引起的密封条的成形缺陷。缺陷。缺陷。

【技术实现步骤摘要】
密封条


[0001]本技术涉及汽车的密封条(weather strip)，尤其涉及埋设有嵌板(insert panel)的密封条。

技术介绍

[0002]设置在汽车车门周缘的密封条具有大致沿着车门形状形成的直线部和角部。通常，直线部通过挤压成形而形成，角部通过模具成形(注射成形)而形成，该角部(模具成形部)的端部与上述直线部(挤压成形部)的端部接合以完成密封条。由于模具成形的关系，模具成形部需要设置平板形状部，因此与挤压成形部相比，一部分形状常常会产生刚性不足之处。因此，有时会在模具成形部埋设由硬质树脂材料构成的嵌板以进行加固。在埋设有嵌板的密封条中，在对模具成形部进行模具成形时预先预先将嵌板固定于模具空洞部(空腔)内，然后注射橡胶或树脂等弹性材料形成模具成形部，从而将嵌板埋设在模具成形部中。
[0003]通常，使用夹子(clip)将密封条的平板形状部安装在车门板等车身上。因此，在密封条的平板形状部设置有用于插入夹子的通孔，在埋设有嵌板的密封条的平板形状部，在嵌板上也设置有用于夹子的通孔。作为传统的埋设有嵌板的密封条，专利文献1公开了一种密封条的平板形状部的常规示例。嵌板埋设在平板形状部，通过夹子安装在立柱外板(pillar outer panel)上。其中，记载了由于平板形状部的厚度大致恒定，因此所形成的外表面由于夹子(的头部)而出现凹凸，有损车辆外观(参照专利文献1的第6图、第7图)。
[0004]另外，专利文献2也公开了密封条的平板形状部的一个例子。在平板形状部埋设有芯金属，通过夹子安装在车门内板上。其中，平板形状部的厚度构成为：与离开夹子(头部)的部位相比，与安装有夹子(头部)的部位相对应的部位为薄壁部。通过这样的结构，能够解决专利文献1所记载的所形成的外表面由于夹子(的头部)而出现凹凸，有损车辆外观的问题。上述薄壁部通常称为“(夹子用)座”(参照专利文献2的图4、图8)。
[0005]进而，专利文献3公开了一种密封条，该密封条将嵌板的夹子用通孔的内径设为大于设置在密封条上的夹子用通孔的内径(参照专利文献3的图4)。
[0006]制造专利文献3所示的常规密封条的模具成形部时，如上所述，嵌板预先装入空腔内之后再引入弹性材料形成模具成形部，但是，此时弹性材料穿过嵌板的夹子用通孔，分流至嵌板的表面侧和背面侧。结果，弹性材料覆盖嵌板的表面和背面而成形。
[0007]另外，还记载了专利文献4的图13至图16所示的常规密封条的模具成形部在埋入模具成形部分的刚性部件(嵌件)处具有夹子所贯穿的大圆孔，该大圆孔被八个小圆孔围绕，模具成形部的材料贯穿八个小圆孔以改良刚性部件(嵌件)的固定和定位。
[0008]近年来，作为用于将密封条安装在车门板等车身上的夹子，为了部件的通用化，使用头部与紧固部的间隔狭窄型的通用夹子。因此，优选密封条的模具成形部均具有相同的厚度，但是埋设有嵌板的部分需要减去其厚度。因此，在模具成形部的埋设有嵌板的部分，需要减小夹子用通孔(模具部通孔)周围的弹性材料的壁厚，以避免该部分的厚度增大，使夹子安装在模具成形部的平板形状部上。
[0009]当然，在专利文献3的密封条上使用通用夹子时，模具部通孔的外周部需要成为比模具成形部的其他部分更薄的薄壁部。但是，如此一来，在模具成形时，模具部通孔的外周部分的由嵌板和模具所分隔的弹性材料的通路狭窄。进而，由于在专利文献3的嵌板上仅设置有一个通孔，因此在与薄壁部相对应的部分弹性材料的流动性差，导致气体积聚。结果，在模具部通孔的外周部分处的模具成形部发生成形缺陷，导致嵌板露出。
[0010]另外，在专利文献4的密封条的刚性部件(嵌件)中，夹子贯穿的大圆孔与围绕其的八个小圆孔的尺寸关系如下所示。
[0011](1)八个小圆孔彼此间的间隔(距离)大于八个小圆孔的直径。
[0012](2)小圆孔与大圆孔的间隔(距离)大于八个小圆孔的直径。
[0013]根据上述(1)可知，在八个小圆孔设定区域中，模具成形部分的材料从表面贯穿背面的部分(长度)小于未贯穿的部分(长度)。这意味着与专利文献3相比，模具成形部分的材料的流动性略有改善，但仍然不够。另外，根据上述(2)和专利文献4的图13，可以认为八个小圆孔不是与安装有夹子头部的部位相对应的薄壁部，而是配置在与配置于薄壁部的外周侧的倾斜部、或者配置于倾斜部的更外周侧的厚壁部相对应的位置。由于此原因，对于使用头部和紧固部的尺寸较小类型的夹子时的问题及其解决方案，完全没有记载或公开信息，与专利文献3同样，在专利文献4的密封条中，使用头部和紧固部的尺寸较小类型的通用夹子时，模具部通孔的外周部分处的模具成形部有可能发生成形缺陷而使嵌板露出。
[0014]现有技术文献
[0015]专利文献
[0016]专利文献1：日本实开H03
‑
42449号公报
[0017]专利文献2：日本实开H05
‑
40018号公报
[0018]专利文献3：日本特开H07
‑
266879号公报
[0019]专利文献4：日本特开2006
‑
502048号公报

技术实现思路

[0020]本技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于即使在夹子用通孔的周围设置有薄壁部的情况下，也能够防止密封条的模具成形时由积聚在模具空腔内的气体所引起的密封条的成形缺陷。
[0021]为了实现上述目的，本技术在与模具成形部的薄壁部相对应的区域设置与夹子用通孔间隔开的第一附加通孔。
[0022]具体而言，本技术所述的密封条包括由弹性材料构成的模具成形部，其特征在于，在该模具成形部中埋设有嵌板，所述模具成形部设置有模具部通孔和薄壁部，所述模具部通孔中可以插入用于将该模具成形部安装在车身上的夹子，薄壁部设置在所述模具部通孔的外周部，并且比所述模具成形部的埋设有嵌板的区域的其他部分更薄，所述嵌板包括：设置在与所述模具部通孔相对应的位置并且直径大于所述模具部通孔的夹子用通孔、以及与所述夹子用通孔间隔开设置在与所述薄壁部相对应的区域的第一附加通孔，构成位于所述嵌板的表面侧和背面侧的所述模具成形部的弹性材料通过所述第一附加通孔相互结合。
[0023]根据本技术所述的密封条，在模具部通孔的外周部设置有比模具成形部的埋
设有嵌板的区域内的其他部分更薄的薄壁部，因此可以使用通用夹子，通过在与薄壁部相对应的区域内与夹子用通孔间隔开设置第一附加通孔，可以增加模具成形时弹性材料的通路，提高弹性材料的流动性。结果，气体难以积聚在模具的空腔内，从而能够防止模具部通孔的外周部处模具成形部的成形缺陷。进而，嵌板的表面侧和背面侧的弹性材料可以通过第一附加通孔结合，因此该部分的薄壁部的厚度增大，从而能够加固薄壁部。
[0024]在本技术所述的密封条中，优选地，所述第一附加通孔的长度总和设定为大于所述第一附加通孔彼此间的间隔的总和。
[0025]由此，在薄壁部，嵌板的表面侧和背面侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封条，其包括由弹性材料构成的模具成形部，在该模具成形部中埋设有嵌板，其特征在于，所述模具成形部设置有模具部通孔和薄壁部，所述模具部通孔中可以插入用于将该模具成形部安装在车身上的夹子，所述薄壁部设置在所述模具部通孔的外周部，并且比所述模具成形部的埋设有所述嵌板的区域的其他部分更薄，所述嵌板包括：夹子用通孔，其设置在与所述模具部通孔相对应的位置，并且直径大于所述模具部通孔；以及第一附加通孔，其与所述夹子用通孔间隔开设置在与所述薄壁部相对应的区域，构成位于所述嵌板的表面侧和背面侧的所述模具成形部的弹性材料通过所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：仙谷晴希，前崎谕，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：