一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车身门洞密封条技术领域，且公开了一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括车门，所述车门的内部固定安装有安装件，所述车门的顶部开设有位于安装件上方的卡槽，所述卡槽的内壁左右两侧之间活动安装有一端延伸至车门顶部的密封条。该带有多处变截面的车身门洞密封条结构，通过拧动转动杆带动驱动锥齿轮、从动锥齿轮及转轴旋转，转轴旋转的过程中缠绕牵引绳向下拉动连接杆，从而带动滑块在滑槽内挤压第一弹簧向下滑动，进而通过拉杆带动连接块向相背的一侧移动，连接块在移动的过程中通过传力杆带动限位块挤压第二弹簧做同步移动，从而使限位块解除对密封条的位置限制，便于对密封条进行拆卸。便于对密封条进行拆卸。便于对密封条进行拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构


[0001]本技术涉及车身门洞密封条
，具体为一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构。

技术介绍

[0002]汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇和缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音和装饰等功能，提高驾乘体验的舒适感和保护车体，汽车车门和车体之间采用的密封条由橡胶或热塑性弹性体通过挤出成型方法制作，所述挤出体在挤出方向上的横截面中设置有密封部分和安装部分，所述密封部分包括海绵泡和挡水唇边。
[0003]但是常规的车门密封条一般为整体软卡接在车身门的卡槽内，在长时间使用之后需要将密封条进行拆装清理维护，因而需要将密封条从车身门的卡槽内拉出，较为费力，由于密封条本身具有柔软性，在拉扯的过程中很容易导致变形甚至损坏，故而提出一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，具备密封条便于拆卸等优点，解决了常规的车门密封条一般为整体软卡接在车身门的卡槽内，在长时间使用之后需要将密封条进行拆装清理维护，因而需要将密封条从车身门的卡槽内拉出，较为费力，由于密封条本身具有柔软性，在拉扯的过程中很容易导致变形甚至损坏的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述密封条便于拆卸目的，本技术提供如下技术方案：一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括车门，所述车门的内部固定安装有安装件，所述车门的顶部开设有位于安装件上方的卡槽，所述卡槽的内壁左右两侧之间活动安装有一端延伸至车门顶部的密封条，所述安装件的内壁左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部活动安装有滑块，所述滑块的底部和滑槽的内底壁之间固定安装有第一弹簧，两个所述滑块之间固定安装有连接杆，所述车门的内部开设有位于安装件右侧的安装腔，所述安装件的内壁左侧活动安装有一端延伸至安装腔内部的转轴，所述转轴位于安装腔内部的一侧固定安装有从动锥齿轮，所述车门的顶部活动安装有一端延伸至安装腔内部的转动杆，所述转动杆位于安装腔内部的一侧固定安装有与从动锥齿轮啮合的驱动锥齿轮，所述转轴位于安装件内部一端的外侧缠绕有一端与连接杆底部固定连接的牵引绳，所述车门的内部开设有数量为两个且分别位于卡槽左右两侧的限位腔，所述限位腔的内壁上下两侧之间活动安装有一端延伸至密封条内部的限位块，两个所述限位块相背侧均固定安装有一端与两个限位腔相背侧内壁固定连接的第二弹簧，所述安装件的内壁前后两侧之间活动安装有数量为两个且分别位于左右两个限位块下方的连接块，所述连接块的顶部固定安装有一端延伸至限位腔内
部且与限位块底部固定连接的传力杆，两个所述连接块相背的一侧均活动安装有一端与滑块活动连接的拉杆。
[0008]优选的，所述密封条包括塑胶卡条、海绵泡和挡水唇边，所述塑胶卡条活动安装在卡槽的内部，所述海绵泡和挡水唇边分别固定安装在塑胶卡条的顶部和左侧。
[0009]优选的，所述海绵泡的内壁从前到后逐渐增厚，所述塑胶卡条的左右两侧均开设有限位槽。
[0010]优选的，所述车门的顶部开设有位于安装腔上方的放置槽，所述转动杆的顶部固定安装有位于放置槽内部的转动把手。
[0011]优选的，所述安装件的内部为中空，所述滑槽的内壁为光滑设计。
[0012]优选的，两个所述限位腔相对侧内壁均连通有开设在车门上且与限位块相适配的通孔。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，具备以下有益效果：
[0015]该带有多处变截面的车身门洞密封条结构，通过拧动转动杆带动驱动锥齿轮旋转，驱动锥齿轮带动与其啮合的从动锥齿轮及转轴旋转，转轴旋转的过程中缠绕牵引绳向下拉动连接杆，从而带动滑块在滑槽内挤压第一弹簧向下滑动，进而通过拉杆带动连接块向相背的一侧移动，连接块在移动的过程中通过传力杆带动限位块挤压第二弹簧做同步移动，从而使限位块解除对密封条的位置限制，便于对密封条进行拆卸。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术密封条正视局部示意图；
[0018]图3为本技术密封条后视局部示意图。
[0019]图中：1车门、2安装件、3卡槽、4密封条、5滑槽、6滑块、7第一弹簧、8连接杆、9安装腔、10转轴、11从动锥齿轮、12转动杆、13驱动锥齿轮、14牵引绳、15限位腔、16限位块、17第二弹簧、18连接块、19传力杆、20拉杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括车门1，车门1的内部固定安装有安装件2，车门1的顶部开设有位于安装件2上方的卡槽3，卡槽3的内壁左右两侧之间活动安装有一端延伸至车门1顶部的密封条4，密封条4包括塑胶卡条、海绵泡和挡水唇边，塑胶卡条活动安装在卡槽3的内部，海绵泡和挡水唇边分别固定安装在塑胶卡条的顶部和左侧，海绵泡的内壁从前到后逐渐增厚，塑胶卡条的左右两侧均开设有限位槽，安装件2的内壁左右两侧均开设有滑槽5，安装件2的内部为中
空，滑槽5的内壁为光滑设计，滑槽5的内部活动安装有滑块6，滑块6的底部和滑槽5的内底壁之间固定安装有第一弹簧7，两个滑块6之间固定安装有连接杆8，车门1的内部开设有位于安装件2右侧的安装腔9，安装件2的内壁左侧活动安装有一端延伸至安装腔9内部的转轴10，转轴10位于安装腔9内部的一侧固定安装有从动锥齿轮11，车门1的顶部活动安装有一端延伸至安装腔9内部的转动杆12，车门1的顶部开设有位于安装腔9上方的放置槽，转动杆12的顶部固定安装有位于放置槽内部的转动把手，转动杆12位于安装腔9内部的一侧固定安装有与从动锥齿轮11啮合的驱动锥齿轮13，转轴10位于安装件2内部一端的外侧缠绕有一端与连接杆8底部固定连接的牵引绳14，车门1的内部开设有数量为两个且分别位于卡槽3左右两侧的限位腔15，限位腔15的内壁上下两侧之间活动安装有一端延伸至密封条4内部的限位块16，两个限位腔15相对侧内壁均连通有开设在车门1上且与限位块16相适配的通孔，两个限位块16相背侧均固定安装有一端与两个限位腔15相背侧内壁固定连接的第二弹簧17，安装件2的内壁前后两侧之间活动安装有数量为两个且分别位于左右两个限位块16下方的连接块18，连接块18的顶部固定安装有一端延伸至限位腔15内部且与限位块16底部固定连接的传力杆19，两个连接块18相背的一侧均活动安装有一端与滑块6活动连接的拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括车门（1），其特征在于：所述车门（1）的内部固定安装有安装件（2），所述车门（1）的顶部开设有位于安装件（2）上方的卡槽（3），所述卡槽（3）的内壁左右两侧之间活动安装有一端延伸至车门（1）顶部的密封条（4），所述安装件（2）的内壁左右两侧均开设有滑槽（5），所述滑槽（5）的内部活动安装有滑块（6），所述滑块（6）的底部和滑槽（5）的内底壁之间固定安装有第一弹簧（7），两个所述滑块（6）之间固定安装有连接杆（8），所述车门（1）的内部开设有位于安装件（2）右侧的安装腔（9），所述安装件（2）的内壁左侧活动安装有一端延伸至安装腔（9）内部的转轴（10），所述转轴（10）位于安装腔（9）内部的一侧固定安装有从动锥齿轮（11），所述车门（1）的顶部活动安装有一端延伸至安装腔（9）内部的转动杆（12），所述转动杆（12）位于安装腔（9）内部的一侧固定安装有与从动锥齿轮（11）啮合的驱动锥齿轮（13），所述转轴（10）位于安装件（2）内部一端的外侧缠绕有一端与连接杆（8）底部固定连接的牵引绳（14），所述车门（1）的内部开设有数量为两个且分别位于卡槽（3）左右两侧的限位腔（15），所述限位腔（15）的内壁上下两侧之间活动安装有一端延伸至密封条（4）内部的限位块（16），两个所述限位块（16）相背侧均固定安装有一端与两个限位腔（15）相背侧内壁固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：童辉，
申请(专利权)人：宁波铝宏汽车密封系统有限公司，
类型：新型
国别省市：