一种热塑性弹性体汽车门框密封条制造技术

本实用新型专利技术涉及密封条技术领域，且公开了一种热塑性弹性体汽车门框密封条，包括门框、第一密封条和第二密封条，所述第一密封条和第二密封条均位于门框的内部且与门框贴合。该热塑性弹性体汽车门框密封条，通过设置有氟橡胶层、氟碳涂层、聚氨酯层和高耐磨碳黑层可以提高门框密封条的耐高温、耐磨和抗氧化的性能，进而提高门框密封条的使用寿命，通过转动T形转杆使得L形楔形块向上移动，螺纹套筒带动移动杆向下移动，使得移动杆与第一活动槽卡接，此时L形楔形块上移使得移动组件在挤压弹簧的作用下向左侧移动，进而使得移动块与第二活动槽卡接，实现第一密封条和第二密封条安装更加稳固，不易脱落，有利于提高门框密封条的密封性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种热塑性弹性体汽车门框密封条


[0001]本技术涉及密封条
，具体为一种热塑性弹性体汽车门框密封条。

技术介绍

[0002]密封条是将一种东西密封使其不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘和固定等作用的产品，密封条有橡胶的、纸的、金属的和塑料的等多种材质，密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱和后备箱等车身部位，具有减震、防水、防尘、隔音和装饰等作用，对司乘人员及整车起到维护作用。
[0003]但是现有的汽车门框密封条在使用过程中容易受到高温和酸碱腐蚀，从而缩短密封条使用寿命，并且安装在门框上的密封条的衔接处在经过一段时间的使用后，会因为强度或者回弹力不足而导致衔接处出现连接断开，从而导致接角结构处的密封失效，影响了密封条的正常使用，同时也影响了门框的美观性，为解决上述问题故而提出一种热塑性弹性体汽车门框密封条。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种热塑性弹性体汽车门框密封条，具备延长使用寿命和衔接稳固的优点，解决了现有的汽车门框密封条在使用过程中容易受到高温和酸碱腐蚀，从而缩短密封条使用寿命，并且安装在门框上的密封条的衔接处在经过一段时间的使用后，会因为强度或者回弹力不足而导致衔接处出现连接断开，从而导致接角结构处的密封失效，影响了密封条的正常使用，同时也影响了门框的美观性的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述延长使用寿命和衔接稳固的目的，本技术提供如下技术方案：一种热塑性弹性体汽车门框密封条，包括门框、第一密封条和第二密封条，所述第一密封条和第二密封条均位于门框的内部且与门框贴合，所述第一密封条和第二密封条的外部依次固定安装有氟橡胶层、氟碳涂层、聚氨酯层和高耐磨碳黑层，所述第二密封条位于第一密封条的右侧且其内部开设有第一腔室，所述第一密封条的右侧开设有与第一腔室相连通的卡槽，所述第一腔室的内壁上下两侧之间活动安装有一端延伸至卡槽内部的卡接块，所述卡接块的右侧固定安装有一端与第一腔室的内壁右侧固定连接的压缩弹簧，所述卡接块的顶部开设有第一活动槽，所述卡接块的内部开设有位于第一活动槽左侧且与第一活动槽相连通的第二活动槽，所述门框的内壁顶部开设有第二腔室，所述门框的顶部活动安装有一端延伸至第二腔室的内部且与第二腔室的内壁底部活动连接的T形转杆，所述T形转杆的外部螺纹安装有一端与第二腔室的内壁左侧活动连接的L形楔形块，所述T形转杆的外部螺纹安装有位于L形楔形块下方的螺纹套筒，所述螺纹套筒的左侧固定安装有罩壳，所述罩壳的内壁上下两侧之间活动安装有一端贯穿并延伸至罩壳的左侧且与L形楔形块贴合的移动组
件，所述移动组件的右侧与罩壳的内壁之间固定安装有挤压弹簧，所述移动组件的底部固定安装有一端穿过第二腔室并延伸至第一活动槽内部的移动杆，所述移动杆的左侧固定安装有一端延伸至第二活动槽内部的移动块。
[0008]优选的，所述T形转杆为正反双向螺纹杆，所述L形楔形块螺纹安装在正向螺纹的外部，所述螺纹套筒螺纹安装在反向螺纹的外部。
[0009]优选的，所述移动组件由T形横杆和滚轮组成，所述罩壳的内壁上下两侧之间活动安装有一端贯穿并延伸至罩壳的左侧的T形横杆，T形横杆的左侧活动安装有与L形楔形块贴合的滚轮。
[0010]优选的，所述罩壳的内部为中空且其内壁左侧为开口。
[0011]优选的，所述第一密封条顶部开设有与移动杆相适配的移动槽。
[0012]（三）有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种热塑性弹性体汽车门框密封条，具备以下有益效果：
[0014]该热塑性弹性体汽车门框密封条，通过设置有氟橡胶层、氟碳涂层、聚氨酯层和高耐磨碳黑层可以提高门框密封条的耐高温、耐磨和抗氧化的性能，进而提高门框密封条的使用寿命，通过转动T形转杆使得L形楔形块向上移动，螺纹套筒带动移动杆向下移动，使得移动杆与第一活动槽卡接，此时L形楔形块上移使得移动组件在挤压弹簧的作用下向左侧移动，进而使得移动块与第二活动槽卡接，实现第一密封条和第二密封条安装更加稳固，不易脱落，有利于提高门框密封条的密封性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构正视图；
[0016]图2为本技术结构图1中A处放大图；
[0017]图3为本技术结构氟橡胶层与氟碳涂层连接的局部示意图。
[0018]图中：1门框、2第一密封条、3第二密封条、4 T形转杆、5第二腔室、6第一腔室、7压缩弹簧、8卡接块、9第一活动槽、10移动块、11第二活动槽、12卡槽、13螺纹套筒、14罩壳、15 L形楔形块、16高耐磨碳黑层、17挤压弹簧、18移动杆、19移动组件、20氟橡胶层、21氟碳涂层、22聚氨酯层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，一种热塑性弹性体汽车门框密封条，包括门框1、第一密封条2和第二密封条3，第一密封条2和第二密封条3均位于门框1的内部且与门框1贴合，第一密封条2和第二密封条3的外部依次固定安装有氟橡胶层20、氟碳涂层21、聚氨酯层22和高耐磨碳黑层16，第二密封条3位于第一密封条2的右侧且其内部开设有第一腔室6，第一密封条2的右侧开设有与第一腔室6相连通的卡槽12，第一腔室6的内壁上下两侧之间活动安装有一端延
伸至卡槽12内部的卡接块8，卡接块8的前后两侧分别与第一腔室6的内壁前后两侧活动连接，卡接块8的右侧固定安装有一端与第一腔室6的内壁右侧固定连接的压缩弹簧7，卡接块8的顶部开设有第一活动槽9，卡接块8的内部开设有位于第一活动槽9左侧且与第一活动槽9相连通的第二活动槽11，门框1的内壁顶部开设有第二腔室5，门框1的顶部活动安装有一端延伸至第二腔室5的内部且与第二腔室5的内壁底部活动连接的T形转杆4，T形转杆4为正反双向螺纹杆，L形楔形块15螺纹安装在正向螺纹的外部，螺纹套筒13螺纹安装在反向螺纹的外部，T形转杆4的外部螺纹安装有一端与第二腔室5的内壁左侧活动连接的L形楔形块15，T形转杆4的外部螺纹安装有位于L形楔形块15下方的螺纹套筒13，螺纹套筒13的左侧固定安装有罩壳14，罩壳14的内部为中空且其内壁左侧为开口，罩壳14的内壁上下两侧之间活动安装有一端贯穿并延伸至罩壳14的左侧且与L形楔形块15贴合的移动组件19，移动组件19由T形横杆和滚轮组成，罩壳14的内壁上下两侧之间活动安装有一端贯穿并延伸至罩壳14的左侧的T形横杆，T形横杆的左侧活动安装有与L形楔形块15贴合的滚轮，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热塑性弹性体汽车门框密封条，包括门框（1）、第一密封条（2）和第二密封条（3），其特征在于：所述第一密封条（2）和第二密封条（3）均位于门框（1）的内部且与门框（1）贴合，所述第一密封条（2）和第二密封条（3）的外部依次固定安装有氟橡胶层（20）、氟碳涂层（21）、聚氨酯层（22）和高耐磨碳黑层（16），所述第二密封条（3）位于第一密封条（2）的右侧且其内部开设有第一腔室（6），所述第一密封条（2）的右侧开设有与第一腔室（6）相连通的卡槽（12），所述第一腔室（6）的内壁上下两侧之间活动安装有一端延伸至卡槽（12）内部的卡接块（8），所述卡接块（8）的右侧固定安装有一端与第一腔室（6）的内壁右侧固定连接的压缩弹簧（7），所述卡接块（8）的顶部开设有第一活动槽（9），所述卡接块（8）的内部开设有位于第一活动槽（9）左侧且与第一活动槽（9）相连通的第二活动槽（11），所述门框（1）的内壁顶部开设有第二腔室（5），所述门框（1）的顶部活动安装有一端延伸至第二腔室（5）的内部且与第二腔室（5）的内壁底部活动连接的T形转杆（4），所述T形转杆（4）的外部螺纹安装有一端与第二腔室（5）的内壁左侧活动连接的L形楔形块（15），所述T形转杆（4）的外部螺纹安装有位于L形楔形块（15）下方的螺纹套筒（13），所述螺纹套筒（13）的左侧固定安装有罩壳（14），所述罩壳（14）的内壁上下两侧之间活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：童辉，
申请(专利权)人：宁波铝宏汽车密封系统有限公司，
类型：新型
国别省市：