一种客车行李仓门密封用型材制造技术

本实用新型专利技术涉及型材技术领域，且公开了一种客车行李仓门密封用型材，包括底座和插座，底座的右侧插接有插座，所述底座的右侧开设有凹形槽，所述底座的内部开设有与凹形槽连通的凸形槽，所述插座的顶部与底部均开设有定位槽，所述插座的左侧开设有数量为两个的连接槽。该客车行李仓门密封用型材，通过设置凹形槽和定位槽，当底座和插座进行插接时，底座延伸到定位槽的内部，形成第一重密封，同时底座的内部开设有凸形槽，插座的左侧开设有连接槽，当底座和插座进行插接时，同时插座延伸到凸形槽的内部，形成第二重密封，从而避免进入外界微尘和渗入外界水汽，达到了密封效果好的目的。目的。目的。

【技术实现步骤摘要】
一种客车行李仓门密封用型材


[0001]本技术涉及型材
，具体为一种客车行李仓门密封用型材。

技术介绍

[0002]型材是指金属经过塑性加工成形、具有一定断面形状和尺寸的实心直条，型材的品种规格繁多，用途广泛，在轧制生产中占有非常重要的地位，机械工程师可根据设计要求选择型材的具体形状、材质、热处理状态和力学性能等参数，而后进一步分割加工或热处理，达到设计的精度要求。
[0003]目前市场上现有的客车行李仓门用于密封的型材都有结构简单的优点，但客车行李仓门密封用到的型材大部分为平面接触密封，这种密封方式效果不好，容易进入微尘和渗入水汽，故而提出一种客车行李仓门密封用型材来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种客车行李仓门密封用型材，具备密封效果好等优点，解决了客车行李仓门密封用到的型材大部分为平面接触密封，这种密封方式效果不好，容易进入微尘和渗入水汽的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述密封效果好的目的，本技术提供如下技术方案：一种客车行李仓门密封用型材，包括底座和插座，底座的右侧插接有插座，所述底座的右侧开设有凹形槽，所述底座的内部开设有与凹形槽连通的凸形槽，所述插座的顶部与底部均开设有定位槽，所述插座的左侧开设有数量为两个的连接槽，所述插座的左侧开设有位于两个所述连接槽相对一侧的固定槽，所述底座和插座的外侧均固定连接有防护机构；
[0008]防护机构包括防静电层、阻燃层、防腐层和耐磨层，所述底座和插座的外侧均固定连接有防静电层，所述防静电层的外侧固定连接有阻燃层，阻燃层的外侧固定连接有防腐层，防腐层的外侧固定连接有耐磨层。
[0009]优选的，所述底座和插座的内部均设置有空腔，所述底座的左侧和插座的右侧均固定连接有T形块。
[0010]优选的，所述防静电层为石墨导电纤维，防静电层的厚度不大于一百微米。
[0011]优选的，所述阻燃层为氟聚合物，阻燃层的厚度不大于二百微米。
[0012]优选的，所述防腐层为聚四氟乙烯，防腐层的厚度不大于三百微米。
[0013]优选的，所述耐磨层为聚氨酯，耐磨层的厚度不大于五百微米。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种客车行李仓门密封用型材，具备以下有益效果：
[0016]1、该客车行李仓门密封用型材，通过设置凹形槽和定位槽，当底座和插座进行插
接时，底座延伸到定位槽的内部，形成第一重密封，同时底座的内部开设有凸形槽，插座的左侧开设有连接槽，当底座和插座进行插接时，同时插座延伸到凸形槽的内部，形成第二重密封，从而避免进入外界微尘和渗入外界水汽，达到了密封效果好的目的。
[0017]2、该客车行李仓门密封用型材，通过防护机构，防护机构包括防静电层、阻燃层、防腐层和耐磨层，防静电层为石墨导电纤维，石墨导电纤维具有导电性，能将产生的静电很快泄漏和分散，防止静电的局部蓄积，阻燃层为氟聚合物，氟聚合物自阻燃且耐高温，能防止底座和插座起火，防腐层为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯耐腐蚀且耐低温，能防止外界微尘或水汽腐蚀破坏底座和插座，耐磨层为聚氨酯，聚氨酯耐磨且柔软，在底座和插座进行插接时，能起到缓冲保护的作用，从而使底座和插座具有耐腐蚀且使用寿命长的优点。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术防护机构正视剖面图。
[0020]图中：1底座、2插座、3凹形槽、4凸形槽、5定位槽、6连接槽、7固定槽、8防护机构、801防静电层、802阻燃层、803防腐层、804耐磨层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-2，一种客车行李仓门密封用型材，包括底座1和插座2，底座1的右侧插接有插座2，底座1和插座2的内部均设置有空腔，底座1的左侧和插座2的右侧均固定连接有T形块，底座1的右侧开设有凹形槽3，底座1的内部开设有与凹形槽3连通的凸形槽4，插座2的顶部与底部均开设有定位槽5，插座2的左侧开设有数量为两个的连接槽6，插座2的左侧开设有位于两个连接槽6相对一侧的固定槽7，底座1和插座2的外侧均固定连接有防护机构8；
[0023]防护机构8包括防静电层801、阻燃层802、防腐层803和耐磨层804，底座1和插座2的外侧均固定连接有防静电层801，防静电层801为石墨导电纤维，防静电层801的厚度不大于一百微米，防静电层801的外侧固定连接有阻燃层802，阻燃层802为氟聚合物，阻燃层802的厚度不大于二百微米，阻燃层802的外侧固定连接有防腐层803，防腐层803为聚四氟乙烯，防腐层803的厚度不大于三百微米，防腐层803的外侧固定连接有耐磨层804，耐磨层804为聚氨酯，耐磨层804的厚度不大于五百微米，通过设置凹形槽3和定位槽5，当底座1和插座2进行插接时，底座1延伸到定位槽5的内部，形成第一重密封，同时底座1的内部开设有凸形槽4，插座2的左侧开设有连接槽6，当底座1和插座2进行插接时，同时插座2延伸到凸形槽4的内部，形成第二重密封，从而避免进入外界微尘和渗入外界水汽，达到了密封效果好的目的，通过防护机构8，防护机构8包括防静电层801、阻燃层802、防腐层803和耐磨层804，防静电层801为石墨导电纤维，石墨导电纤维具有导电性，能将产生的静电很快泄漏和分散，防止静电的局部蓄积，阻燃层802为氟聚合物，氟聚合物自阻燃且耐高温，能防止底座1和插座
2起火，防腐层803为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯耐腐蚀且耐低温，能防止外界微尘或水汽腐蚀破坏底座1和插座2，耐磨层804为聚氨酯，聚氨酯耐磨且柔软，在底座1和插座2进行插接时，能起到缓冲保护的作用，从而使底座1和插座2具有耐腐蚀且使用寿命长的优点。
[0024]综上所述，该客车行李仓门密封用型材，通过设置凹形槽3和定位槽5，当底座1和插座2进行插接时，底座1延伸到定位槽5的内部，形成第一重密封，同时底座1的内部开设有凸形槽4，插座2的左侧开设有连接槽6，当底座1和插座2进行插接时，同时插座2延伸到凸形槽4的内部，形成第二重密封，从而避免进入外界微尘和渗入外界水汽，达到了密封效果好的目的，通过防护机构8，防护机构8包括防静电层801、阻燃层802、防腐层803和耐磨层804，防静电层801为石墨导电纤维，石墨导电纤维具有导电性，能将产生的静电很快泄漏和分散，防止静电的局部蓄积，阻燃层802为氟聚合物，氟聚合物自阻燃且耐高温，能防止底座1和插座2起火，防腐层803为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯耐腐蚀且耐低温，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车行李仓门密封用型材，包括底座(1)和插座(2)，其特征在于：底座(1)的右侧插接有插座(2)，所述底座(1)的右侧开设有凹形槽(3)，所述底座(1)的内部开设有与凹形槽(3)连通的凸形槽(4)，所述插座(2)的顶部与底部均开设有定位槽(5)，所述插座(2)的左侧开设有数量为两个的连接槽(6)，所述插座(2)的左侧开设有位于两个所述连接槽(6)相对一侧的固定槽(7)，所述底座(1)和插座(2)的外侧均固定连接有防护机构(8)；防护机构(8)包括防静电层(801)、阻燃层(802)、防腐层(803)和耐磨层(804)，所述底座(1)和插座(2)的外侧均固定连接有防静电层(801)，所述防静电层(801)的外侧固定连接有阻燃层(802)，阻燃层(802)的外侧固定连接有防腐层(803)，防腐层(803)的外侧固定连接有耐磨...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凌，
申请(专利权)人：武汉楚域现代客车内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：